馬上漂移吧

說來真是巧，參加BMW舉辦的新3系精英駕駛培訓(xùn)之冰雪試駕活動(dòng)的前一天，我收到朋友寄給來的一張中國搖滾之父崔健的CD，其中有一首《快讓我在雪地上撒點(diǎn)野》，真是應(yīng)景，他怎么知道我要去冰雪上“撒野”呢？

冰天雪地?zé)崆椴粶p

海拉爾的氣溫低得讓我無法想象，冰雪試駕當(dāng)天早上，車?yán)餃囟扔?jì)顯示室外溫度零下45℃，如此低的氣溫讓吸進(jìn)鼻子的冷空氣像凝固了一樣，甚至連生命在此刻都降低了活力。但篷房外二十多輛試駕車，晶瑩剔透的氙氣大燈照亮了前方，而排氣管冒出的騰騰霧氣，仿佛在告訴我們，趕緊上來吧，它們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

從酒店到試駕場(chǎng)地，路上的雪被車輪碾過后變得又硬又滑，車子都跑得很慢，起步、打方向、剎車都像是在放慢動(dòng)作。司機(jī)告訴我，這種路況開車尤其累，注意力必須集中，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到紅燈或其它狀況就要提前做出反應(yīng)。他甚至調(diào)侃了一句意味深長的話，慢慢開車更需要技術(shù)。不管技術(shù)好與壞，反正我就要在冰面上駕駛新BMW 3系“撒野”了，想想都覺得很刺激，再冷的天氣，再低的溫度，都無法澆滅我在冰雪路面上激烈駕駛的沖動(dòng)和熱情。

科技讓急加速更具樂趣

試駕開始前，首先是試駕說明和雪地駕駛技巧培訓(xùn)。華晨寶馬公共關(guān)系副總裁孫瑋表示，去年寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)和長軸距版車型在國內(nèi)共銷售了近7.5萬輛，增幅達(dá)到59.3%，由此可見國人對(duì)新3系的喜愛。而試駕教練高華陽在講解一開始就和我們強(qiáng)調(diào)，后驅(qū)車型冰雪路面難于起步常被詬病，其實(shí)，通過正確操控，不但能順利起步，而且能保證對(duì)車輛的控制；而前驅(qū)車雖然馬力通常較小些相對(duì)不容易打滑，或在打滑情況下也能前行起步，但卻難于掌控方向，安全方面堪憂。接著，他又為我們?cè)敿?xì)介紹了冰雪路面駕駛的注意事項(xiàng)，包括起步、制動(dòng)、打方向、過彎等后驅(qū)車駕駛技巧。雖然每個(gè)人都聽得很認(rèn)真，但俗話說：師傅領(lǐng)進(jìn)門，修行在個(gè)人，所以，理論聯(lián)系實(shí)際更重要。

此次試駕體驗(yàn)共有328i和328Li兩款車型，而我駕駛的是328Li。最先體驗(yàn)的急加速起步項(xiàng)目，教練為調(diào)動(dòng)大家的積極性，要求我們?nèi)v車同時(shí)比賽起步，自己選擇喜歡的駕駛模式和駕駛方法，看誰最快。什么？急加速，還比賽？眾所周知，冰雪路面駕駛，最忌諱的就是急踩油門起步，避免車輪打滑。而教練讓我們急加速起步，而且還比賽誰快，這是不是有點(diǎn)背道而馳？當(dāng)然不是，這么做一是要鍛煉駕駛技巧，二是要體驗(yàn)寶馬搭配的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和DTC牽引力控制系統(tǒng)的出色性能。新BMW 3系配備的DSC對(duì)冬季駕駛非常有幫助，能在確保安全的前提下，幫駕駛者從容應(yīng)對(duì)冰雪路況，讓車輛更順暢起步；而DTC可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕駛，可協(xié)助駕駛者在冰雪路面上享受更具動(dòng)感的駕駛樂趣。說到這里，我們必須感謝科技的不斷進(jìn)步，讓駕駛變得越來越簡單。

冰雪路面起步技巧

話說回來，即便有DSC和DTC的幫助，但冰雪路面想平穩(wěn)、快速起步，還是有很多技巧的。比如，盡量選擇沒有車轍碾過的路面，這樣輪胎能獲得更大抓地力；其次，選擇擋位也很重要，1擋傳動(dòng)比大，驅(qū)動(dòng)力大，但輪胎容易打滑，所以可以用2擋起步，而我們駕駛的新BMW 3系配備的是8擋手自一體變速器，甚至可以手動(dòng)選擇3擋起步；此外，油門的開度也很重要，油門踩深了車輪空轉(zhuǎn)，油門踩小了動(dòng)力不夠。教練還告訴我們，想獲得更快的加速，停車之前踩剎車的動(dòng)作也很重要，必須輕踩制動(dòng)將車慢慢停下，如果緊急制動(dòng)停下，輪胎會(huì)將路面上的雪推出小凸臺(tái)，這樣會(huì)影響之后起步的速度。

每次加速起步，我都盡量挑選沒有輪胎碾壓的路面將車慢慢停住。第一次，我選擇D擋并開啟DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制模式。隨著教練一聲令下，我直接地板油，感覺后輪先空轉(zhuǎn)，之后DSC馬上干預(yù)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，后輪在輕微空轉(zhuǎn)中慢慢將車速提起來，第一次起步不算太理想，但也沒被其他兩個(gè)同行落下。

第二次，我將變速器推到手動(dòng)2擋，并選擇動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）模式。這一次，我沒用地板油起步，而是將油門先踩下一半左右，DTC允許車輪部分空轉(zhuǎn)，隨著車速慢慢提升，我逐漸加大油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速3000rpm時(shí)，我手動(dòng)換上3擋。我知道如果繼續(xù)用2擋加速，更大的驅(qū)動(dòng)力同樣會(huì)讓后輪打滑，反而會(huì)降低加速力。這一次，加速時(shí)間明顯比上次更快，而且我也是3輛車中最快沖到終點(diǎn)的。真是不試不知道，原來雪地急加速的駕駛技巧還真不少呢。

冰雪路面緊急變線

掌握了急加速起步技巧，我們開始操練冰雪路面的緊急制動(dòng)和緊急變線。剛開始，我們先練習(xí)緊急制動(dòng)。冰雪路面的附著力很低，制動(dòng)距離比平時(shí)要長不少，所有配備ABS的車，在這種路況下要想獲得最短的制動(dòng)距離，必須迅速踩死制動(dòng)并一直保持最大的制動(dòng)力。第一次，我以40km/h的速度緊急制動(dòng)，新車的ABS啟動(dòng)很平穩(wěn)，打腳感也不明顯，感覺十分舒適，但制動(dòng)性能非常強(qiáng)大，大約15米左右就停了下來。第二次，車速提高到60km/h，距離基本在30米之內(nèi)剎停。而第三次，車速在80km/h時(shí)制動(dòng)，居然80米都沒停下來。設(shè)想，如果在開放路面駕駛，當(dāng)突發(fā)情況發(fā)生，再加上駕駛者的反應(yīng)時(shí)間，沒100米基本別想停下來，真是非常危險(xiǎn)呢。所以，日常的冰雪路面或低附著路面駕駛，控制車速非常重要，真的是“失之毫厘謬以千里”??！

接來下，我們體驗(yàn)的是車速80km/h的緊急制動(dòng)變線項(xiàng)目，這不僅考驗(yàn)車子配備的DSC穩(wěn)定系統(tǒng)，也很考驗(yàn)駕駛技術(shù)。保持80km/h速度沖到剎車點(diǎn)，我一腳踩死制動(dòng)，ABS迅速介入工作，附著力極低的路面車速降低幅度不明顯，我刻意提前一點(diǎn)扭動(dòng)方向，并盡量保持柔和的幅度，車頭扭動(dòng)的同時(shí)，車身和車尾在DSC的幫助下也迅速跟進(jìn)，沒有太多不穩(wěn)定因素。我明白，如果這時(shí)還用在普通路面上的駕駛方式，回方向晚一點(diǎn)，肯定會(huì)導(dǎo)致車身擺正時(shí)相當(dāng)突兀，而且救車時(shí)方向的幅度也比較加大，影響變線的車身流暢性。所以，我同樣采用柔和的幅度回方向，車身劃著優(yōu)美的弧線變到了旁邊的車道，而且車身沒絲毫偏擺，教練也在對(duì)講機(jī)里表示，“開得很好”。其實(shí)，我心里有數(shù)，若是沒有車子配備的DSC的幫助，這樣的路面和速度，別說流暢變線，就是穩(wěn)妥地完成緊急變線都不會(huì)這么輕松容易。

冰雪路面玩拉力

整個(gè)試駕體驗(yàn)中，最刺激、最有樂趣的要數(shù)最后的拉力賽道體驗(yàn)了。我們?cè)陔娨暲锟碬RC轉(zhuǎn)播時(shí)，賽車側(cè)滑過彎很刺激也很酷，這實(shí)際上就是車子的慣性運(yùn)動(dòng)因重心轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向的效果。制動(dòng)時(shí)車子重心前移能增加前輪的轉(zhuǎn)向力；相反地，若車子加速重心后移，前輪的轉(zhuǎn)向力就會(huì)減弱，而這時(shí)后驅(qū)車的后輪就會(huì)推著車身向彎外轉(zhuǎn)，也就產(chǎn)生了我們平時(shí)說的甩尾，倘若此時(shí)能利用前輪轉(zhuǎn)向角度和油門，進(jìn)而精準(zhǔn)控制車身運(yùn)動(dòng)方向和后輪驅(qū)動(dòng)力，就能將車子開著漂移過彎。

開啟DTC牽引力控制系統(tǒng)，我用手動(dòng)2擋在冰湖的環(huán)形道路上，開著新BMW 3系由慢到快奔跑，心想好戲就要開場(chǎng)了。盡管它裝的是雪地釘胎，但面對(duì)光滑的冰雪路面，強(qiáng)者也得低頭。這種路面上車子的側(cè)向穩(wěn)定性變得較弱，如果轉(zhuǎn)向較平時(shí)駕車稍快一點(diǎn)，可能車頭指向夠忠實(shí)，但車尾卻因承受強(qiáng)大慣性，再加上后驅(qū)的布置，只要油門大一點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)甩尾。而且，光滑的冰雪路面能把汽車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)放大，不僅讓我更容易體會(huì)車子的動(dòng)態(tài)細(xì)節(jié)，而且還讓我有足夠的反應(yīng)時(shí)間來調(diào)整前輪的方向、油門的大小，盡可能讓車子漂移著過彎，這也正是冰雪漂移駕駛的樂趣所在。

賽道上，有時(shí)我刻意提高車速，至少70km/h以上，過各種各樣的彎，每過一個(gè)彎，都逼近極限，出現(xiàn)些許推頭或甩尾，這正是我想要的。新BMW 3系有豐富的溝通感，只要調(diào)整油門和方向角度，便能順從容地在彎道飛舞而過。有時(shí)候，還能感覺到穩(wěn)定系統(tǒng)在車子出現(xiàn)滑移時(shí)利用單輪剎車幫助穩(wěn)定車身，但這種情況多半都是車速過高、滑移較大時(shí)才出現(xiàn)。更多時(shí)候，依靠我的方向修正和它快速的油門響應(yīng)，就足夠讓車子平穩(wěn)而聽話地飛馳。

就這樣，我在教練專門設(shè)置的幾公里長的拉力賽道上跑了至少七、八圈。隨著對(duì)賽道彎路的熟悉，車速也越來越快，到最后兩圈我?guī)缀趺總€(gè)彎都用盡車子的極限。望著車外四個(gè)車輪卷起的陣陣雪舞，頗有征戰(zhàn)WRC戰(zhàn)場(chǎng)的感覺?；蛟S，那些認(rèn)為后驅(qū)車在冰雪路面難以駕馭的人，應(yīng)該找機(jī)會(huì)駕駛新BMW 3系在冰雪路面上玩一把，這樣他們的觀點(diǎn)就會(huì)改變了。因?yàn)槠鋸?qiáng)勁的動(dòng)力、精準(zhǔn)的方向、出色的50：50前后軸荷分布、良好的人車溝通、智慧的DSC和DTC系統(tǒng)、優(yōu)秀的操控等，很可能讓大多數(shù)駕駛者都成為冰雪路面駕駛的高手。我可以很負(fù)責(zé)任地說，冰雪路面才是后驅(qū)車的樂土，至少是新BMW 3系的樂土之一。