佳寵之爭

國內(nèi)消費者的購車觀念隨著時代不斷的發(fā)展，10萬元左右的家用車對于他們來說已不僅僅是一種代步的工具，而他們更希望得到的是能夠?qū)ふ业揭恍儆谧约旱臉啡?。符合標準的A0級個性化小車也就成了饋贈佳人最好的禮物。既然在幾款車中，全新威馳是最新發(fā)布的，那就先從它開始吧。

2014款威馳（以下稱全新威馳）屬于威馳家族中的第三代產(chǎn)品，與上一代那種略顯羞澀的風格相比，新車的變化絕對是顛覆性的。上方的進氣格柵采用了豐田全新的Keen Look銳鋒前臉設(shè)計，兩條平行的鍍鉻裝飾條與前大燈組完美的融合，看上去典雅且富有張力。前大燈組設(shè)計犀利有神，下方的梯形黑色大嘴仿佛在向人們展現(xiàn)全新威馳略帶倔強的小脾氣。發(fā)動機蓋上的兩條立體弧線也讓整個前臉看起來更加動感。

一汽豐田全新威馳的長寬高尺寸分別為4410mmX1700mmX1490mm，2550mm的軸距讓前后比例表現(xiàn)得十分協(xié)調(diào)。在鯊魚鰭和后風擋內(nèi)置隱藏天線暢行的今天，全新威馳卻甩起了長長的大辮子天線。雖然這種方式對接受無線電信號有利，不過在洗車或進入升降車位之前最好把它摘掉。

前盤后鼓的剎車結(jié)構(gòu)是全新威馳的全系標配，頂配1.5L智尊版車型采用了185/65 R15的普利司通ecopia ep150型輪胎，此款輪胎在節(jié)油及安全耐用方面表現(xiàn)十分出色。說到節(jié)油，還有一點不得不提，全新威馳在A柱的后視鏡旁和尾燈處均采用了F1動力學導流鰭，配合車頂上的兩道導風槽，在降低了車輛行駛中風阻和油耗的同時也增強了行駛中的穩(wěn)定性。0.28的風阻系數(shù)也印證了這一點。

全新威馳的車尾并沒有進行生硬的拼接，牌照上方的寬幅鍍鉻條與尾燈進行了融合（智尊版獨享裝飾），上揚的尾燈組與寬大厚實的后保險杠猶如花瓣般向兩側(cè)伸展，給人一種和諧的美感。此外，全新威馳還擁有較高的離地間隙，上下馬路牙子十分方便，對于停車環(huán)境惡略的大城市來說，這絕對是個福音。

愛唯歐是雪佛蘭樂風的換代車型，誕生于通用的Gamma II平臺，美式塊狀肌肉元素在愛唯歐的外觀上表現(xiàn)得十分充分。棱面的切割線條，大嘴型進氣格柵傳承了雪佛蘭家族式味道。四個獨立式炮筒型前大燈是愛唯歐最具個性化的設(shè)計亮點，邊緣加以熏黑式設(shè)計，猶如憤怒的小鳥般怒視著前方，讓整個前臉極具攻擊性。

愛唯歐側(cè)面輪廓十分硬朗，給人以強烈的沖擊感。它的長寬高尺寸分別是4399mmX1735mmX1517mm，2525mm的軸距雖然是三款車型中最小的，不過車身高度卻占優(yōu)，可以讓駕駛者不那么壓抑。前輪眉揚起的腰線，讓車輛在靜止時也能表現(xiàn)出一種蓄勢待發(fā)的力量。輪眉外擴車身內(nèi)縮的設(shè)計，給人更多扎實的運動感，同時也將硬朗的元素進行到底。

與全新威馳一樣，愛唯歐也是全系標配了前盤后鼓的剎車設(shè)計，圖中的愛唯歐為2011款1.4L SE自動版，雙五輻的輪圈設(shè)計顯得有些保守，輪胎尺寸為195/65 R15的錦湖牌solus kh17型輪胎。這是一款注重操控的高性能輪胎，在耐磨性，防滑性和制動方面效果均十分優(yōu)秀，這也與愛唯歐三廂的產(chǎn)品定位十分相符。

沒有愛唯歐的激進，也沒有全新威馳的柔美，K2三廂倒像是將兩種極端元素進行了融合。K2在外觀方面借鑒了不少K5的元素，家族式的虎嘯式進氣格柵與略微上翹的前大燈組巧妙地融為了一體，V字形結(jié)構(gòu)讓前臉看起來很有活力。L型霧燈框架很有刀鋒式的切割質(zhì)感，遺憾的是我們借到的自動標配版車型并沒有配置霧燈。

東風悅達起亞K2三廂版的整車尺寸為4370mm×1700mm×1460mm，2570mm的軸距為三款車中最長的，已經(jīng)很接近入門A級車的水平。上挑的高腰線起于前翼子板，收于后尾燈，給人很陽剛的視覺感受。我們試駕的2011款1.4L 自動GL版車型采用了鋼制輪圈設(shè)計，輪胎尺寸為175/70 R14的韓泰輪胎，它是經(jīng)濟節(jié)油的典型代表。而起亞經(jīng)典的拋光鋁合金輪圈則只出現(xiàn)在1.6L頂配車型上。

全新威馳的內(nèi)飾十分舒展，無論是水平方向還是垂直方向，中控臺均表現(xiàn)出很強的層次感。雖然上下均采用了硬質(zhì)材料進行覆蓋，但就仿縫線裝飾這一條來說，視覺上完全能給人一種真皮內(nèi)飾的假象。如此巧妙的設(shè)計也營造出了高大上的感覺，完全可以和部分A級車相媲美。

三炮筒式儀表盤重新回到了方向盤上方，更加符合多數(shù)人的駕駛習慣。儀表盤內(nèi)部采用了藍色儀表與白色刻度相搭配，雖然讀取信息十分清晰，但質(zhì)感一般。中央的行車電腦顯示屏可提供行駛里程、小計里程、平均油耗、等信息。全新威馳的方向盤全系僅可提供上下調(diào)節(jié)，頂配車型的多功能方向盤采用了真皮包裹。此外，方向盤的4點鐘位置還設(shè)置有定速巡航撥桿，后方的一鍵啟動按鈕位置也設(shè)計得恰到好處。

立體懸浮式的設(shè)計看上去十分新穎，音響面板被設(shè)計在了空調(diào)出風口的上方。豐田對其使用了圓點式顆粒層噴涂技術(shù)，這么做的好處在于不僅保留了鋼琴漆面的光澤與質(zhì)感，也不用擔心被留下劃痕。AUX與USB接口的加入，滿足了年輕人最基本的娛樂需求。手動空調(diào)旋鈕帶有一定的阻尼效果，功能鍵清晰易讀。不過內(nèi)、外循環(huán)切換功能卻采用了比較復古的撥桿式設(shè)計，使用起來不如按鍵來得方便直接。

相比注重視覺質(zhì)感的全新威馳，愛唯歐三廂則堅持將年輕化與個性走到底的路線，機車式儀表盤設(shè)計十分前衛(wèi)炫酷，左側(cè)是傳統(tǒng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，紅色的指針與藍色的液晶屏形成了鮮明的反差，看上去異常醒目。速度表則被放在了右側(cè)，擋位信息與行駛里程也在右側(cè)的顯示屏中有所顯示。而其他所有的指示燈都被安排在電子顯示屏的上下兩側(cè)。

愛唯歐的多功能方向盤粗細適中，握起來很有力量感，全系標配了上下與前后調(diào)節(jié)，這是全新威馳與K2所不具有的配置。不過多功能按鍵的位置被放在了右側(cè)，與其它品牌的車型截然相反。

雖然是小型車，但雪佛蘭同樣為愛唯歐配備了安吉星智能行車系統(tǒng)，這在A0級別的車型中絕對算得上是越級配置了。

K2三廂版的內(nèi)飾則顯得比較居家也比較務(wù)實，一切為了簡單實用而生。全黑色的內(nèi)飾風格，三炮筒式儀表盤和全新威馳在形狀上略有區(qū)別，內(nèi)部采用了白色數(shù)字紅色指針，標準的韓系車作風。中央行車電腦可顯示燃油續(xù)航里程、小計里程、平均車速等信息。注意，這可是K2三廂1.4L自動擋的最低配車型，全新威馳僅在頂配車型上才配置了行車電腦，誰更厚道不言而喻。全系只能上下調(diào)節(jié)的方向盤和全新威馳一樣，多功能方向盤也是高配車型上才會配置。

K2三廂版的中控臺偏向駕駛員方向設(shè)計，是三款車型中唯一的一個。旋鈕和按鍵的阻尼效果和質(zhì)感三款車均大同小異。由于是GL版車型，該車只有前排車窗為電動升降，后排均為手搖式。

此次參加對比的三輛車均未配置倒車雷達，K2除最低配的GL版以外，其他版本的車型均標配了后倒車雷達。全新威馳和愛唯歐全新均未標配后倒車雷達，這一點上，K2三廂版占有絕對的優(yōu)勢。

座椅、空間互有勝負

在不改變軸距的情況下，全新威馳通過將A柱向前和C柱退后的方式增加了座艙內(nèi)部的長度，對于身高1.8米且體態(tài)偏胖的體驗者來說，頭部的余量與橫向伸展沒有任何壓抑感。

全新威馳后排的平整度十分優(yōu)秀，不光是指座椅，還有地板。保持前排不動的情況下體驗者坐進后排，頭部會與車頂之間發(fā)生接觸，好在2550mm的軸距為腿部余量做出了貢獻。在儲物空間方面，全新威馳的行李箱容積為506L，內(nèi)部空間十分平整。而在愛唯歐三廂和K2三廂上則為非全尺寸備胎設(shè)計。雖然愛唯歐三廂版2525mm的軸距不算長，但1517mm的車身高度卻是三款車型中最高的。體驗者坐在前排時，頭部空間仍可以達到一拳。在后排時，頭部空間也仍有三指的表現(xiàn)，即便是后背坐直了也不會碰到車頂。與全新威馳一樣，愛唯歐的座椅調(diào)節(jié)全系也均為手動，但座椅的包裹感是三款車型中最強的。

三廂愛唯歐的行李箱容積為458L，比全新威馳小了近50L。與全新威馳不同的是，愛唯歐全系均支持后排座椅按比例放倒功能。K2三廂2570mm的軸距是三款車中最長的，低配車型采用織物座椅，手動調(diào)節(jié)全系標配。

K2三廂版的坐墊及靠背兩翼的支撐并不是特別突出，在空間體驗中，體驗者坐進前排，頭部擁有三指的余量，后背的貼合感很好。保持前排座椅不動，坐進后排，有一拳多的腿部空間。K2三廂在行李箱容積方面，官方并沒有提供數(shù)據(jù)，視覺上后備箱的大小和愛唯歐三廂類似，98cm的縱深能夠讓其滿足日常的使用需求。

說到動力操控，我們先來對比一下三款車的動力總成，全新威馳所搭載的雙VVT-i d的5NR-FE（1.5L）全鋁發(fā)動機，最大功率79kW/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4200rpm。除雙VVT-i技術(shù)外，豐田又對其應(yīng)用了大量新技術(shù)，壓縮比達到了11.5，發(fā)動機采用了輕量化設(shè)計后比前款減輕了2公斤。全新的“i-SuperAT”4AT變速器由豐田與AW愛信共同研發(fā)，新技術(shù)主要以提升傳動效率，減少扭矩損耗為目的。輕量化技術(shù)的應(yīng)用，也讓它比舊款減輕了13kg，燃油經(jīng)濟性有了顯著的提升。

除了全新威馳智尊版（頂配）車型使用1.5L發(fā)動機外，愛唯歐三廂與K2三廂均采用的是1.4L發(fā)動機。在數(shù)據(jù)方面，愛唯歐的LCU（1.4L）發(fā)動機最大功率76kW/6000rpm，峰值扭矩為131Nm/4200rpm，壓縮比為10.2，與6擋手自一體變速器相匹配。K2三廂版則采用型號為G4FA（1.4L）的全鋁發(fā)動機，最大功率78.7kW/6300rpm，峰值扭矩為135Nm/5000rpm，匹配4擋自動變速器。

駕駛?cè)峦Y是一件很輕松享受的事情，油門踏板很輕且十分線性，初段起步時深踩油門車輛會明顯的發(fā)力，低速高扭的調(diào)校讓車輛的起步加速過程表現(xiàn)的異常輕松。全新的“i-SuperAT”4AT變速器反應(yīng)也十分積極，正常駕駛時，它會在2200-2500rpm之間溫柔升擋。若是采用激進的地板油起步，變速器會在4000rpm左右換擋，這和官方提供的4200rpm爆發(fā)峰值扭矩的說法相吻合。除1擋換2擋時能感受到輕微的頓挫感外，高擋位切換時，變速器的平順性真的十分出色。和不少4AT的車型一樣，當車速達到80km/h時，變速器保持在4擋，轉(zhuǎn)速也到達2000rpm。

可以說，全新威馳無論換擋邏輯還是齒比設(shè)計都很合理，表現(xiàn)非常自然。從舒適性的角度來看，初段與中段加速時，這臺4擋變速器能給你很強的信心。倘若車速超過了100km/ h，小排量發(fā)動機后勁不足的感覺便開始明顯，行駛中的胎噪聲與風噪聲自80km/h后也開始顯現(xiàn)。由于變速器擋位稀疏，即使輕踩油門，變速器哪怕只降一擋也會令發(fā)動機轉(zhuǎn)速有較大幅度提升，轉(zhuǎn)速波動過大對于噪音和平順性來說都不太有利。

前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合在小型車中十分常見，全新威馳也不例外，偏硬的懸掛調(diào)校對于路面的細碎震動傳遞得比較直接，駕駛員可通過方向盤及座椅清晰地感覺到路面的回饋。全新威馳使用了較長的懸掛行程，車身對于縱向的彈跳過濾得很好，尤其是面對小區(qū)內(nèi)的減速帶時，緩沖得十分到位，即便是以較快的速度通過，也沒有讓人產(chǎn)生“腦震蕩”的感覺。

電動助力轉(zhuǎn)向比較輕柔，大角度轉(zhuǎn)彎時回饋阻尼開始線性增強，具有一定的韌性，但后輪的循跡性還是要慢半拍。

愛唯歐是三款車型中唯一一款使用6擋手自一體變速器的車型，但變速器與發(fā)動機的匹配有些中規(guī)中矩。這種中規(guī)中矩尤其體現(xiàn)在起步加速的過程中，變速器反應(yīng)調(diào)節(jié)不是那么突兀的感覺。好在油門踏板調(diào)校比較線性，比較容易上手。車速80km/h時就會到達2000rpm，擋位分布比較密集。此外，手動模式采用了按鍵式設(shè)計，需要依靠大拇指進行升擋減擋的操作，習慣起來需要時間。

愛唯歐三廂也采用了前麥弗遜、后扭力梁的設(shè)計，這種懸掛系統(tǒng)也是目前小型車最為常見的配置。不過對于愛唯歐的底盤而言，并不是簡單的小型車平臺那種通用調(diào)校，而是經(jīng)過了歐寶及科爾維特團隊進行調(diào)校的?？傮w感覺底盤對路感的反饋比較清晰，車身剛性也不錯，懸掛調(diào)校更傾向于舒適性，在稍快的情況下過彎，仍有一定的側(cè)傾幅度。

雖然都是4AT，但K2三廂和全新威馳的駕駛感受稍有不同，日常駕駛時，這臺發(fā)動機輸出較為平順，油門踏板很輕，但響應(yīng)比較柔和，初段的扭矩爆發(fā)并不像全新威馳那樣靈敏。從2000-4500rpm之間都能獲得不錯的動力輸出。

4擋自動變速器升擋十分積極，換擋瞬間的頓挫感并不那么明顯，這點和全新威馳比較相似。超車時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至5000rpm，變速器降擋十分迅速，加速超車動作干凈利索。

在燃油經(jīng)濟性方面，雖然只有4個前進擋，但變速器的齒比編排較為合理，同前兩款車型一致，均為80km/h發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm。當車速到達100km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也僅有2500rpm左右。K2三廂剎車踏板的角度和愛唯歐三廂一樣偏高，長時間城市駕駛會加重腳腕的疲勞感。

作為一款A0級家用小車，K2三廂對于操控也并不擅長，前麥弗遜，后扭力梁懸掛系統(tǒng)的調(diào)校也更偏向舒適，雖然應(yīng)對日常駕駛綽綽有余，但在略顯激烈的駕駛狀態(tài)下，這套避震器的支撐力度則稍顯不夠，高速過彎的側(cè)傾比較明顯。車輛的指向性偏虛，但路感還是保留了一些。