小車爭霸

隨著生活水平的提高，人生的第一輛車，也基本從幾萬元提升到了十萬元的級別。說實話，現(xiàn)在同一級別之下，可選的車型非常多。這不，對于我們這次測試的A0級兩廂車中，其實市面上能買到的不下10款之多，但我們從中挑選了4款車型，分別是來自日系的廣汽豐田致炫、來自美系的長安福特嘉年華、來自韓系的東風(fēng)悅達起亞K2，以及來自德系的上海大眾POLO，它們各有特點，誰將俘獲你的芳心？看看下面的對比，或許能有答案。由于致炫是最近剛上市的車型，所以，我們的對比就從致炫開始。

造型

致炫的英文名是Yaris L，就是這個L已經(jīng)說明了一切。它的車身尺寸比上代大了很多，其4115mm×1700mm×1495mm的三圍尺寸，以及2550mm的軸距，完全是這個級別中的佼佼者。這樣的車身尺寸在這4部車中，僅比K2的車長小5mm，軸距小20mm，而其車高則完全傲視另外3個對手。至于它的造型設(shè)計，絕對配得上其名字中的“炫”字。當(dāng)然，最有特色的要數(shù)前臉的這個“八字胡”設(shè)計，再加上鍍鉻修飾，以及犀利的前燈搭配，使整體視覺極富沖擊力。車尾的設(shè)計也很有特色，鉤狀的尾燈辨識度很高，而C柱采用亮黑色設(shè)計，提高了整車的運動風(fēng)格。只是車尾底部的角度過高，不用彎腰就能看見后懸掛的結(jié)構(gòu)，有人開玩笑說這設(shè)計給人“走光”的感覺，我倒是覺得這設(shè)計有點Cross車的味道呢。

再看來自韓國的選手K2，其實它的設(shè)計與致炫有些相似，整體比較有沖擊力，但兩車的設(shè)計語言完全不同，K2感覺更具未來氣息。自彼得·希瑞爾操刀起亞車型的設(shè)計后，所有產(chǎn)品的造型不僅統(tǒng)一了家族風(fēng)格，而且還吸收了許多歐洲的設(shè)計元素。標(biāo)志性的“虎嘯”式進氣格柵與微微揚起的前大燈融合得非常恰當(dāng)，形成一個“U”字形前臉。輪圈的造型采用金屬拉絲質(zhì)感，科技感十足，也提升了車子在視覺上的檔次。K2在四款車中的尺寸相當(dāng)突出，4120mm×1700mm×1460mm的車身三圍，配合2570mm的軸距，除了車高不及致炫外，其余則全面勝出，看來韓系車在拿捏中國人的喜好時，已經(jīng)完全不遜色于日系車了，只是不知在“偷”空間方面，是否也具有日系車一貫的高水準(zhǔn)，后面我們將給出答案。

來自美國的嘉年華其實已經(jīng)上了新款，但我們還是找來了令我們印象最為深刻的上一代嘉年華來參與此次對比。比起這一代被人笑稱為“馬丁臉”的嘉年華，上一代嘉年華其實更經(jīng)典。柳葉式前大燈，整體上揚的車身腰線，以及仿佛一筆勾勒出來的弧形車頂?shù)?，都賦予了這輛車強烈的運動氣息。尾燈的設(shè)計也打破常規(guī)，采用了鉆石型設(shè)計，成為整車造型的點睛之筆。也許，嘉年華比較執(zhí)著于運動和操控，所以，它的尺寸只有3950mm×1722mm×1467mm，相對另外3個對手，屬于短小精悍型。究竟其動態(tài)表現(xiàn)如何，待我們后面慢慢道來。

往往壓軸節(jié)目總是最后出場，我們這里也不例外，最后出場的是來自德國的POLO，早已成為這個級別的標(biāo)桿車型，其平均月銷量過萬的表現(xiàn)，更是羨煞了所有對手。其實，相比前3輛車，POLO的造型最為中庸，家族式的前臉、方方正正的尾燈，沒有過多的亮點，但卻始終很耐看。而且，也許正是其這樣的設(shè)計特點，完全迎合了中國人自古以來所追求的“中庸”之道。要知道，POLO的車身尺寸只有3970mm×1682mm×1462mm，表現(xiàn)也不算突出，甚至軸距也是4部車中最短的，只有2470mm，而且其價格也算對手中比較高的，但其卻是所有對手里既最叫好又叫座的。我想，除了大眾近年來不斷提升的品牌優(yōu)勢之外，一定還有過人之處，否則一向“以大為美”的國人，為何會花高價買個最小的車呢？

內(nèi)飾與空間

其實，存在即合理。POLO銷量這么好，估計不少人是看重其良好的用料和造工。坐入車內(nèi)關(guān)車門，大眾車特有的“嘭”的關(guān)門聲，無法在另外3部車中找到，讓人感覺非常厚實，扎實和安全感油然而生。其家族化的內(nèi)飾設(shè)計散發(fā)著濃厚的德國工業(yè)氣息，而許多按鍵上都采用了鍍鉻包邊和裝飾，顯得相當(dāng)有檔次。三幅式方向盤，環(huán)身粗細適中，握感也不錯。至于鈑金接縫，也是相當(dāng)緊密，顯示出良好的裝嵌工藝。我們測試的POLO是1.6升頂配車型，配置可以說相當(dāng)豐富，多功能方向盤、真皮座椅、一觸式車窗、后視鏡加熱、電動天窗、倒車雷達、中央扶手、單碟CD、AUX、USB等。當(dāng)然，POLO的空間并不占優(yōu)勢，畢竟軸距比4車中最長的K2短了100mm，當(dāng)1.73米的我坐在后排時（駕駛位調(diào)到我開車習(xí)慣的位置，后面三輛車也如此），也沒有留下太多腿部空間。不過，其坐墊的質(zhì)地柔軟，后排傾角也比較合適，因此坐姿方面還算比較舒服。

嘉年華的空間與POLO不相上下，2490mm的軸距同樣沒什么優(yōu)勢，用老辦法測試，后排腿部空間也就兩拳多兩指，因此后排舒適性也不是它的強項。但對于那些熱愛運動的年輕人了來說，后排表現(xiàn)早已讓它們拋之腦后了。前面提到，這并不是新一代的嘉年華，表面看起來和其它3位比有點吃虧，但實際上并非如此。也許是基于成本考慮，車內(nèi)大部分材質(zhì)以塑料為主，但裝配工藝也屬于中上水平。嘉年華的中控臺造型個性而前衛(wèi)，類似手機鍵盤的中控面板、運動風(fēng)格的雙炮筒式儀表，以及握感良好的三輻運動式方向盤，這些設(shè)計無疑對很多年輕人非常有吸引力。特別是中控臺大面積的仿鍍鉻裝飾，不僅顯得特別時尚，而且也提升了車內(nèi)的高檔氣氛。

與嘉年華的內(nèi)飾相比，致炫的內(nèi)飾設(shè)計也不乏時尚和運動氣息。三環(huán)式炮筒儀表盤，以代表未來的藍色作為基色，看上去十分奪目；方向盤握感不錯，底端還做了抹平處理，這種設(shè)計大多都出現(xiàn)在運動車型上。雖然是織物座椅，但填充非常飽滿，乘坐也很舒適，靠背的包裹也很得體?！敖z巾扣”式中控臺，設(shè)計非常獨特，而且空調(diào)出風(fēng)口位置更低，風(fēng)口直接對著人體的肩部吹，據(jù)測算這是最符合人體工學(xué)的設(shè)計。

在中控臺上方，布置了單碟CD等常規(guī)多媒體設(shè)備，以及時下流行的AUX和USB接口，方便車主使用手機聽歌或充電。中控臺下方，有一個非常大的儲物格，而門邊和手剎后方也有較大的儲物空間，根本無需擔(dān)心駕乘者放置手機、錢包、票據(jù)等物品。其實，這也是日系車的一大優(yōu)勢，儲物空間多而且存取物品十分方便。我們試駕的致炫是售價9.38萬元的1.5L自動炫動版，不是10.88萬的頂配車型。而這1.5萬的差價，還會增加無鑰匙啟動、電動天窗、多功能方向盤、行車電腦顯示屏、真皮座椅等，算是物超所值了。

坐在致炫的后排，立刻就能感受到Y(jié)ARIS L中“L”的優(yōu)勢。以同樣的測試方式，致炫的后排腿部空間有兩拳多，2550mm的長軸距的確讓其表現(xiàn)不俗，甚至與許多更高級別的車相比也不遜色。

再看K2，因為擁有4部車中最大的軸距，所以后排表現(xiàn)也毋庸置疑。同樣的測試方法之下，腿部空間比致炫還多1-2cm，算是相當(dāng)充裕的了。我們測試的K2是1.6升AT Premium紀(jì)念版，售價9.99萬，是該系列的最高配置，因此配置上相對更有優(yōu)勢。坐進車內(nèi)，全黑色的內(nèi)飾運動感很強，方向盤和座椅均采用真皮包裹。方向盤很粗，握感飽滿，座椅柔軟，靠背包裹性不錯。中控臺上也有采用真皮材質(zhì)的地方，這是同級車中比較少見的。前排的儲物空間表現(xiàn)也不錯，擁有中央扶手箱，前門板儲物格、兩個杯架、手套箱，以及門邊儲物格，滿足日常需求是綽綽有余的。K2除了同級中常規(guī)的配置之外，還配備了無匙啟動、6安全氣囊、ECO-driving系統(tǒng)等。

動力與操控

實話實說，將四輛車從外到內(nèi)仔細研究一遍真要花些功夫，但這其實只完成了一半的工作。俗話說，是騾子是馬，拉出去溜溜才知道。接下來，我們就開著4部車上路，去體驗它們的動力與操控表現(xiàn)。

4部車中，K2和POLO使用的是1.6L發(fā)動機，而嘉年華和致炫使用的是1.5L發(fā)動機。其中K2的1.6L發(fā)動機最為強勁，最大功率90.4kW/6300rpm，峰值扭力155Nm/4200rpm。駕駛K2在城市中行駛非常愜意，2000rpm以下的扭力也可圈可點，而且應(yīng)付1.1噸的車重并不會感覺是負擔(dān)，市區(qū)中跟著車流行進顯得很輕松。轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，力量上升很快，并且可以一直持續(xù)到5500rpm，這是一臺比較擅長高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機。它使用的4擋自動變速器與發(fā)動機匹配不錯，正常駕駛時二千多轉(zhuǎn)已經(jīng)換擋，頓挫感不明顯。

K2前麥弗遜后扭力梁式懸掛系統(tǒng)，調(diào)校得也偏重舒適，駛過一些凹凸不平的顛簸路面時，懸掛可以把大部分震動都過濾掉，沒有過分的回彈動作。方向的路感一般，虛位也稍有那么一點，但感覺很沉穩(wěn)，過彎時車子的循跡性比較不錯，步伐也比較穩(wěn)定以及扎實。

致炫雖然搭配的是1.5L發(fā)動機，但動力數(shù)值卻比同排量的嘉年華和更高排量的POLO更大，最大功率79kW/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4200rpm。要知道，致炫采用的是豐田最新的NR系列發(fā)動機，這是一款為應(yīng)對嚴格的排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油經(jīng)濟性所開發(fā)的小排量發(fā)動機。這臺機器與4擋i-Super自動變速器匹配性相當(dāng)出色，而且這臺愛信出產(chǎn)的變速器經(jīng)過改良設(shè)計后，重量減輕了13kg，燃油效率也提升了6%。致炫的加速很爽快，能比較輕松地讓致炫奔跑起來。地板油加速時，1擋近紅區(qū)的車速超過50km/h，2擋近紅區(qū)車速已接近100km/ h，感覺車子的加速足夠長氣，而且變速器的換擋也相當(dāng)順暢，幾乎感覺不到換擋沖擊。特別是變速器對油門的響應(yīng)很及時，只要深踩就快速降擋，抬油門后變速器就自動升擋，感覺非常智能化。

致炫的懸掛同樣采用前麥弗遜后扭力梁式，調(diào)校注重舒適性。方向盤的回饋力度適中，打方向時非常舒服。雖然車身尺寸比上代加大不少，但由于車身剛性增加，過彎時車尾的跟進顯得更加干練，也增加了車子的抗側(cè)滑能力。而且車高降低后，過彎時車身的側(cè)傾也減少了，而加寬的車身令車子過彎更穩(wěn)定，提升了駕駛者的信心。

再換上嘉年華，動力表現(xiàn)讓我有些驚訝。這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機能輸出76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩，從數(shù)據(jù)上看并不吸引，甚至算是4部車中最小的，而車重又有1120kg，僅比POLO輕10kg，但實際駕駛時感覺動力很強勁。當(dāng)然，這種強勁感要把轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm以上，才會被淋漓盡致地發(fā)揮出來。2500rpm以下，嘉年華的表現(xiàn)基本是中規(guī)中矩，好在發(fā)動機攀升很爽快，從1500rpm-2500rpm的提升很迅速，3000rpm之后動力輸出直接暢快，加速超車干凈利落，并不遜色另外3部車。值得一提的是，資料顯示嘉年華在6000rpm時會輸出最大功率，但實際上當(dāng)我油門踩盡體驗它的直線加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速突破6000rpm直奔6500rpm而去，表現(xiàn)出持續(xù)的加速能力。只是發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時聲音較大，甚至有點聲嘶力竭，但其暢快迅猛的加速感對我來說更重要，我也愿意阿Q一下，把這噪音看作是調(diào)動我激烈駕駛的沖鋒號。

嘉年華的懸掛結(jié)構(gòu)與K2和致炫相同，不過調(diào)校上感覺更具韌性。雖然電子助力轉(zhuǎn)向有些輕盈，但它的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配不錯。輕盈的轉(zhuǎn)向在彎路上反饋路面的信息夠豐富，能讓駕駛者隨時掌控到車子是否已經(jīng)達到極限，懸掛的韌性很強，輪胎循跡性很穩(wěn)定，彎路的操控感很直接，開起來不勞心費神，保留了純粹的輕松和樂趣。

最后出場的POLO，它搭配的是與K2排量相同的1.6L發(fā)動機，但77kW的最大功率卻比K2少了13kW，扭矩則是相同的155Nm。也許是為了彌補功率上的不濟，因此POLO搭配了4部車中唯一的6擋自動變速器，更多的擋位擴大了變速器的齒比范圍，再配合155Nm的最大扭矩，加速上完全不輸給另外3個對手。地板油加速時，1擋的力量很大，但持續(xù)的氣息比較短，40km/ h左右就開始換擋，2擋的提速也不弱，車速接近70km/h時換上3擋，而加速到100km/ h時，POLO需要用到4擋，比對手們多用了一個換擋時間，因此盡管加速力量強勁，但最終的百公里加速時間也與對手旗鼓相當(dāng)，只不過，更加緊密的齒比編排，令它的換擋更加順暢，完全感覺不到換擋的沖擊，加速順暢性相當(dāng)出色。這種輕松愜意的狀態(tài)，讓車內(nèi)的駕乘者非常受用。說實話，日常生活中有多少人愿意去壓榨所謂的動力極限呢？

說到操控，采用電子助力的POLO方向盤的回饋力度是四輛車中最輕的，但路感卻很清晰，指向性也不錯。由于車身較寬，再加上低重心，使其能以更加低矮扁平的姿態(tài)趴伏在地面上，因此，過彎時POLO的車頭行走敏銳，車尾跟進迅速，反應(yīng)出車子在懸掛調(diào)校、支撐力，車身剛性、前后軸配種等方面，都有著相當(dāng)出色的協(xié)調(diào)性。