911:保時(shí)捷的靈魂

在2000年的“世紀(jì)之車”評(píng)選中，保時(shí)捷911高居第五位，僅次于福特Model T、經(jīng)典Mini、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲(chóng)。它是最成功的空氣制冷后置后驅(qū)的汽車。

講述911的故事并不是一件容易的事情，因?yàn)樗鼘?shí)在是太偉大了，甚至在每一個(gè)車迷的心中都有它的一席之地。從1963到2014，保時(shí)捷911發(fā)展到了第51個(gè)年頭。過(guò)去的50年里，它總是在堅(jiān)守傳統(tǒng)的同時(shí)行走于時(shí)代前沿，讓“911”這三個(gè)字符每每出現(xiàn)，都伴隨著歲月的神采，接受著全球各地車迷的頂禮膜拜。

七代車型，無(wú)數(shù)的衍生版本讓我們應(yīng)接不暇。早在誕生之初，這款車就被賦予了諸多含義，有賽車版本、拉力賽版本，也有各種紀(jì)念版本。在保時(shí)捷的第二個(gè)50年開(kāi)啟之時(shí)，讓我們懷著崇高的敬意，走進(jìn)“青蛙王子”的世界。

911最初的使命

提起保時(shí)捷911的傳奇，就不得不提另一臺(tái)經(jīng)典之作——保時(shí)捷356，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷和兒子費(fèi)利·保時(shí)捷聯(lián)合設(shè)計(jì)的第一輛以保時(shí)捷命名的車型。它采用后置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，重心低，耐久性好。同時(shí)，它開(kāi)創(chuàng)性的采用了一種鋼管式結(jié)構(gòu)，整備質(zhì)量?jī)H為585kg。動(dòng)力方面，它搭載的是甲殼蟲(chóng)采用的四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率為25kW（后升級(jí)為30kW），雖然從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值看并不算出眾，但緊湊的車身和流線的外形設(shè)計(jì)帶來(lái)了一流的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

在356的熱銷的近20年里，它叱咤賽場(chǎng)，成為了性能車愛(ài)好者熱捧的對(duì)象。保時(shí)捷，逐漸走進(jìn)了人們的生活，并讓世人知道：這是一個(gè)崇尚駕駛樂(lè)趣的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)品牌。

而911的使命，正是取代356成為新一代保時(shí)捷旗艦產(chǎn)品。只是保時(shí)捷在開(kāi)發(fā)之初并不知道，這款產(chǎn)品將會(huì)成為他們永恒的旗艦，延續(xù)至今。正如費(fèi)利·保時(shí)捷所說(shuō)：“911是唯一一臺(tái)可以在陪你在非洲狩獵，在勒芒賽車，在劇院或市中心自由穿行的車?！?/p>

911的原型車首發(fā)于1963年的法蘭克福車展，不過(guò)那時(shí)它還叫做保時(shí)捷901。有趣的是，標(biāo)致汽車認(rèn)為901這個(gè)名字構(gòu)成侵權(quán)，因?yàn)樗麄冊(cè)缭缱?cè)了所有中間數(shù)字為“0”的三位數(shù)字作為自己的車型代號(hào)或車名，作為一個(gè)家族式小工廠，保時(shí)捷不得不將其更名為911。

保時(shí)捷家族的神話

1936年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)了“國(guó)民汽車”甲殼蟲(chóng)；1948年他和兒子費(fèi)利·保時(shí)捷設(shè)計(jì)了第一款以保時(shí)捷命名的車型356，創(chuàng)造了保時(shí)捷品牌；1964年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的孫子費(fèi)德南德·亞歷山大·保時(shí)捷設(shè)計(jì)了保時(shí)捷911。

這是一個(gè)偉大的家族，三代人開(kāi)創(chuàng)了三個(gè)傳奇的車型，在歷史上也是獨(dú)一無(wú)二的。要知道，甲殼蟲(chóng)、保時(shí)捷356和保時(shí)捷911都是具有極高歷史評(píng)價(jià)的經(jīng)典車型，它們甚至成為了一個(gè)時(shí)代汽車工業(yè)的縮影。

“國(guó)民汽車”甲殼蟲(chóng)是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生的開(kāi)山之作，而我們不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)運(yùn)動(dòng)才是保時(shí)捷家族三代天才工程師真正的追求所在。

代號(hào)的秘密

半世紀(jì)過(guò)去了，911車系從外形設(shè)計(jì)到機(jī)械布置都幾乎保持了不變。英國(guó)《Topgear》著名主持人Jeremy Clarkson曾因此開(kāi)玩笑說(shuō)911是世界上最無(wú)聊的汽車。玩笑歸玩笑，實(shí)際上，我更認(rèn)為這是911的魅力所在，畢竟不是所有汽車都能在繼承傳統(tǒng)的同時(shí)開(kāi)拓創(chuàng)新，保持永久的生命力。

保時(shí)捷常用底盤代號(hào)來(lái)準(zhǔn)確區(qū)分各代車型，這也符合德國(guó)人的一貫做法。因此，聊起保時(shí)捷911的故事，總像是一次奇妙的代號(hào)解密。

第一代911（代號(hào)為901）繼承了356的經(jīng)典元素，和356同樣采用了后置的空冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪盤式制動(dòng)器和后懸掛架，前懸掛則是全新開(kāi)發(fā)的。動(dòng)力方面，由356上那臺(tái)1.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為六缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率為96kW，最大扭矩為161 Nm，0-100Km/h加速時(shí)間僅需9.1秒，極速可達(dá)到210Km/h。值得一提的是，保時(shí)捷在1965年推出了911 Targa版本，開(kāi)拓了“半敞篷跑車”的全新概念。911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料后窗，在原本是B柱的地方安置了一個(gè)防滾架，如果發(fā)生側(cè)翻可以支撐車身重量，使其成為“最安全敞篷車”。繼承自356的運(yùn)動(dòng)基因和兩次蒙特卡洛拉力賽的奪冠經(jīng)歷讓第一代911在全球范圍內(nèi)迅速受到性能車愛(ài)好者的喜愛(ài)。

始于1974年的第二代911（代號(hào)為930）是歷史最長(zhǎng)的一代車型。而我們所熟知的Carrera（卡雷拉）車型和Turbo（渦輪增壓）車型正式出現(xiàn)在了第二代911的產(chǎn)品線中。

第三代911代號(hào)為964，正式誕生于1989年。這時(shí)的汽車工業(yè)已經(jīng)有智能化發(fā)展的苗頭，964第一次批量化裝備了ABS和安全氣囊。搭載3.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代Turbo車型964 Turbo也隨即登上歷史舞臺(tái)。

代號(hào)為993的第四代911常被人們稱為“風(fēng)冷絕唱”，由于排放和機(jī)械可靠性的考慮，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)退出歷史舞臺(tái)是一個(gè)必然。不過(guò)對(duì)于911的車迷來(lái)說(shuō)，這的確非常遺憾。同時(shí)，993的外形設(shè)計(jì)得到了公眾的高度認(rèn)同，圓形大燈趨于平緩，整體造型變得柔美，并保留了連貫式尾燈設(shè)計(jì)。因此，993是最具收藏價(jià)值的一代911。

轉(zhuǎn)眼間，保時(shí)捷911車型已發(fā)展到第七代，從第五代開(kāi)始的代號(hào)分別為：996、997、991。從第一代開(kāi)始，蛙眼大燈、風(fēng)冷系統(tǒng)和后置的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為了保時(shí)捷911的標(biāo)志和傳統(tǒng)。雖然風(fēng)冷系統(tǒng)不得不退出了歷史舞臺(tái)，但這是不得不做出的妥協(xié)。保時(shí)捷一方面將現(xiàn)代的設(shè)計(jì)元素、創(chuàng)新科技、最強(qiáng)的動(dòng)力總成和最極致的駕駛調(diào)校賦予911，另一方面卻堅(jiān)守傳統(tǒng)，保持其整體造型和后置后驅(qū)的機(jī)械布局。這像是一場(chǎng)左右手的博弈，看似是矛盾的，卻又被保時(shí)捷處理得恰到好處。當(dāng)經(jīng)典的傳統(tǒng)和創(chuàng)新的科技相輔相成，911成為保時(shí)捷品牌的至高靈魂。

當(dāng)我們喜愛(ài)一款車，我們應(yīng)該反過(guò)來(lái)問(wèn)一問(wèn)自己：它帶給我們最初的感動(dòng)究竟是什么？對(duì)保時(shí)捷911而言，我想，它的七代車型完美詮釋了什么是經(jīng)典和傳承，這足以讓人心生敬意。半個(gè)世紀(jì)過(guò)去了，我們?nèi)阅軓?91上看到901的迷人線條，領(lǐng)略后置后驅(qū)的獨(dú)特駕控樂(lè)趣，這才是保時(shí)捷魅力所在。