要成為中國(guó)“公車”有多難

不久前，新規(guī)出臺(tái)，今后軍隊(duì)公務(wù)用車只能選擇自主品牌，中國(guó)“公車”國(guó)產(chǎn)化又進(jìn)一步。公車國(guó)產(chǎn)化對(duì)自主品牌車企是政策利好，但即便如此，想真正成為中國(guó)公車，還要經(jīng)過(guò)一系列的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

先要滿足“硬指標(biāo)” 公務(wù)車往往具有較高的使用頻率，行駛里程也較長(zhǎng)。如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，售后維修不到位，使用起來(lái)會(huì)帶來(lái)很多麻煩。

此外，公務(wù)車采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)還包括了一些細(xì)則：正部級(jí)官員用車標(biāo)準(zhǔn)由此前的不高于3.0升排量、人民幣45萬(wàn)元降至2.5升、35萬(wàn)元；副部級(jí)官員由不高于3.0升、35萬(wàn)元縮減至2.5升、30萬(wàn)元；普通公務(wù)用車則由最高2.0升、25萬(wàn)元調(diào)整為1.8升排量及16萬(wàn)元以內(nèi)。

公關(guān)發(fā)力不容小視 想要成為中國(guó)官車，公關(guān)方面的工作也是必要的。而早先國(guó)外和合資汽車品牌深諳此道，他們每年都會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)投入巨資用于公關(guān)宣傳及市場(chǎng)推廣——2005年，寶馬就在北京成立了一個(gè)專門負(fù)責(zé)政府協(xié)調(diào)和戰(zhàn)略政策的部門；2007年起，奧迪已連續(xù)多年贊助夏季達(dá)沃斯論壇……

如今，國(guó)產(chǎn)汽車品牌也漸漸發(fā)現(xiàn)了其中的門道：紅旗在2012年曾與國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合舉辦中央國(guó)家機(jī)關(guān)紅旗系列轎車品鑒會(huì)，全國(guó)政協(xié)，中國(guó)人民銀行，國(guó)家審計(jì)署等60多個(gè)部門的150多為領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參加。上汽集團(tuán)更是利用2013年“兩會(huì)”召開的機(jī)會(huì)，將百輛嶄新的榮威950贈(zèng)予采訪“兩會(huì)”的媒體；長(zhǎng)安、比亞迪等自主品牌車型，也都在“兩會(huì)”期間為委員代表提供試駕車型……

還要做好“燒錢”的準(zhǔn)備 其實(shí)，像奧迪一樣在公務(wù)車市場(chǎng)賺的盆滿缽滿的是極少數(shù)，更多的企業(yè)，特別是自主品牌企業(yè)在公務(wù)車市場(chǎng)還都處于“燒錢”階段——廣汽集團(tuán)投資70億元打造公務(wù)系列，而一汽對(duì)于紅旗公務(wù)用車的開發(fā)投入則高達(dá)105億……

不過(guò)投入雖然大，回報(bào)卻不一定豐富。2013年8月中旬，中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)月度銷量調(diào)查報(bào)告出爐，由于“國(guó)產(chǎn)第一豪車”紅旗H7首月銷售量只有303輛，甚至不及假想敵奧迪A6和寶馬5系單月銷售過(guò)萬(wàn)輛的零頭。

“奧迪范例”難再現(xiàn) 據(jù)鄧恩公司最近公布的調(diào)查稱，全球一半的奧迪A6系列汽車都被銷往中國(guó)。1999年奧迪A6進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，迅速成為“官車”的首選品牌。奧迪的影響力還從官場(chǎng)延伸到商場(chǎng)，并形成了一種連鎖效應(yīng)的消費(fèi)意識(shí)。2013年年底的數(shù)據(jù)顯示，在入門級(jí)、中檔還是豪華SUV領(lǐng)域，奧迪的市場(chǎng)份額都排在第一位。

正是奧迪如此成功的范例，也使得在政策利好后，進(jìn)軍政府采購(gòu)市場(chǎng)被各自主汽車廠商看作是提升品牌價(jià)值、擴(kuò)大市場(chǎng)份額的法寶，讓各家企業(yè)投入巨資進(jìn)入僅占市場(chǎng)份額5%的政府采購(gòu)市場(chǎng)。來(lái)自全球性汽車產(chǎn)業(yè)諮詢公司的數(shù)據(jù)更顯示，2013年20萬(wàn)元以上的中國(guó)自主品牌車型在中國(guó)乘用車銷售收入中占比僅為0.2%，與各企業(yè)的投入遠(yuǎn)不成比例。摘自《讀友報(bào)》