中國民航業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)的相互影響分析

【文章摘要】

民航業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長有著密切聯(lián)系。一方面，民航業(yè)作為強(qiáng)周期行業(yè)，其下游主要需求商務(wù)、貿(mào)易、旅游受經(jīng)濟(jì)增長的影響十分顯著，且航空運(yùn)輸是一個(gè)準(zhǔn)金融行業(yè)，資產(chǎn)負(fù)債率普遍較高，宏觀經(jīng)濟(jì)變化導(dǎo)致的匯率、利率、航油價(jià)格波動(dòng)都會(huì)對(duì)民航業(yè)盈利產(chǎn)生巨大影響。另一方面，民用航空業(yè)已不再只是傳統(tǒng)意義上的單純運(yùn)送旅客和貨物的交通方式，已經(jīng)成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力以及轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要抓手。

【關(guān)鍵詞】

民航業(yè)；宏觀經(jīng)濟(jì)；聯(lián)系

0 引言

改革開放30年以來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、市場(chǎng)化不斷改革，我國民航業(yè)在航空運(yùn)輸、機(jī)隊(duì)規(guī)模、通用航空、航線布局以及運(yùn)輸保障等方面實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速的發(fā)展，并取得了顯著的成績。特別是2005年以后，我國航空業(yè)得到了快速的發(fā)展，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量位居世界第二，在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演者越來越重要的地位。根據(jù)民航總局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2012年底，我國境內(nèi)民用航空通航機(jī)場(chǎng)共有183個(gè)，共完成旅客運(yùn)輸量31896.8萬人次，比上年增長9.2%；貨郵運(yùn)輸量541.60萬噸，同比下降2%；運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比增長6.1%，全行業(yè)保持較快增長。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國民航業(yè)逐漸成為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展關(guān)系著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的保障。

航空運(yùn)輸是一個(gè)強(qiáng)周期行業(yè)，我國航空運(yùn)量增長對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的彈性值約為1.8，航空運(yùn)輸業(yè)的波動(dòng)程度比經(jīng)濟(jì)周期大得多，宏觀經(jīng)濟(jì)的變化會(huì)顯著影響民航業(yè)發(fā)展。而另一方面，研究發(fā)現(xiàn)世界上許多機(jī)場(chǎng)特別是大型國際樞紐機(jī)場(chǎng)周邊，都吸引了大量高科技產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集，并且產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的人流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流等優(yōu)勢(shì)資源，以機(jī)場(chǎng)為紐帶，形成了帶動(dòng)力和輻射力極強(qiáng)的“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”，成為國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)動(dòng)機(jī)。

美國教授卡薩達(dá)的“第五波理論”對(duì)此現(xiàn)象做了分析。他認(rèn)為，影響世界經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)沖擊波是由海運(yùn)引起的，主要表現(xiàn)為一些海港周圍出現(xiàn)世界級(jí)大型商業(yè)中心城市，比如，美國的洛杉磯、舊金山、紐約，西班牙巴塞羅那，葡萄牙里斯本，荷蘭鹿特丹，法國馬賽，日本的橫濱、神戶等。第二個(gè)沖擊波是由天然運(yùn)河引起的，水運(yùn)成為歐洲和美國工業(yè)革命的推動(dòng)力量，比如，英國倫敦的泰晤士河、法國巴黎的塞納河、德國漢堡的易北河、美國紐約的哈得遜河、意大利羅馬的臺(tái)伯河、希臘雅典的伊利索斯河、俄羅斯圣彼得堡的涅瓦河、俄羅斯莫斯科的莫斯科河及其支流亞烏扎河等。第三個(gè)沖擊波是由鐵路引起的，一些內(nèi)陸城市成為內(nèi)地商品生產(chǎn)、交易、配送中心，比如，美國亞特蘭大、芝加哥、圣路易斯等。第四個(gè)沖擊波是由公路引起的，發(fā)達(dá)國家在遠(yuǎn)離城市中心的地方建立了大型購物商城、商業(yè)中心、工業(yè)園區(qū)、企業(yè)總部。目前，世界經(jīng)濟(jì)正處在由空運(yùn)引發(fā)的第五個(gè)沖擊波的影響當(dāng)中，主要是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，航空運(yùn)輸適應(yīng)了國際貿(mào)易距離長、空間范圍廣、時(shí)效要求高等要求，因而成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力及現(xiàn)代化國際經(jīng)濟(jì)中心城市迅速崛起的重要依托。

近日，英國政經(jīng)雜志《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》創(chuàng)造的克強(qiáng)指數(shù)因其能精確地反映經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀而廣為流傳，它是三種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：工業(yè)用電量新增、鐵路貨運(yùn)量新增和銀行中長期貸款新增的結(jié)合。同樣的，民航業(yè)與中國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系非常緊密，其發(fā)展?fàn)顩r也是反應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)的重要晴雨表。

1 宏觀經(jīng)濟(jì)變化對(duì)中國民航業(yè)的影響

1.1國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增速變化對(duì)民航業(yè)的顯著影響

1.1.1國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長變化對(duì)中國民航業(yè)的影響

民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系呈現(xiàn)出一個(gè)非常強(qiáng)的正相關(guān)性。研究發(fā)現(xiàn)，中國民航國內(nèi)航線的旅客運(yùn)輸量對(duì)GDP的彈性為1.9倍，中國民航國內(nèi)航線的貨郵運(yùn)輸量對(duì)GDP的彈性為l.6倍。通過對(duì)近年中國民用航空局發(fā)展計(jì)劃司《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》公布的旅客和貨郵運(yùn)輸增長量以及國家統(tǒng)計(jì)局公布的的GDP數(shù)據(jù)對(duì)比分析可知，近幾年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速與民航業(yè)增速數(shù)據(jù)之間高度相關(guān)，其彈性比歷史平均值要高。

1.1.2世界經(jīng)濟(jì)增長變化對(duì)中國民航業(yè)的影響

金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球經(jīng)濟(jì)不斷出現(xiàn)衰退，這種衰退直接導(dǎo)致了對(duì)航空需求的下降。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的蔓延，我國民航業(yè)也受到了金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，特別是國際航線民航運(yùn)輸需求出現(xiàn)了明顯的下降。民航業(yè)“對(duì)外依存度”明顯高于GDP 的“對(duì)外依存度”，民航業(yè)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和航空需求減速更加敏感，從近幾年國際航線旅客量與貨運(yùn)量的增速變化中可以明顯感受到世界經(jīng)濟(jì)的變化對(duì)民航業(yè)的巨大沖擊。

由于缺乏確切世界經(jīng)濟(jì)增長數(shù)據(jù)，無法對(duì)國際航線近年變化做定性分析，但從圖中可以看到，在08年和09年美國金融危機(jī)以及11年和12年歐債危機(jī)時(shí)，中國民航業(yè)的國際航線旅客量和貨運(yùn)量增速下滑明顯，甚至出現(xiàn)了改革開放幾十年來罕見的衰退。

1.2經(jīng)濟(jì)增長影響民航業(yè)發(fā)展的主要因素

1.2.1 航空燃油價(jià)格因素

燃油成本在航空公司的總成本中一直占很大比重，甚至一度高達(dá)40%，油價(jià)的變動(dòng)對(duì)民航業(yè)有著很大的影響。雖然機(jī)票包含的燃油附加費(fèi)跟隨國際原油價(jià)格變動(dòng)，可以抵消部分油價(jià)對(duì)民航業(yè)成本的影響，但無法完全覆蓋增加的所有成本。此外，燃油附加費(fèi)的提高會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者因乘坐飛機(jī)成本增加而減少出行次數(shù)或轉(zhuǎn)向鐵路、公路等替代交通工具。

一般來說，油價(jià)與宏觀經(jīng)濟(jì)呈負(fù)相關(guān)，可以作為民航業(yè)抵御宏觀經(jīng)濟(jì)變化的穩(wěn)定器，可以起到對(duì)沖作用。但近年來，隨著各國央行為提升經(jīng)濟(jì)而推出貨幣量化寬松政策，經(jīng)濟(jì)依舊低迷而油價(jià)卻回到100美元/每桶左右的高位，這種滯漲的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，對(duì)民航業(yè)的沖擊最大。石油的套期保值也因金融危機(jī)時(shí)東航、南航的巨額損失被證明依然存在相當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)，無法有效抵御油價(jià)變動(dòng)。因此，宏觀經(jīng)濟(jì)變化導(dǎo)致的油價(jià)波動(dòng)對(duì)民航業(yè)有著較大的影響。

1.2.2 匯率因素

國內(nèi)航空公司大都以美元計(jì)價(jià)購買飛機(jī)和航空燃油，實(shí)行以美元為主要負(fù)債結(jié)構(gòu)的資本狀況。人民幣的持續(xù)升值有利于航空公司降低成本，獲得匯兌收益。近年來，我國經(jīng)濟(jì)依然保持高速增長，勞動(dòng)生產(chǎn)率不斷提高，政治社會(huì)穩(wěn)定，國力不斷增強(qiáng)，人民幣處在升值通道。預(yù)計(jì)人民幣近幾年仍將保持3%左右的速度升值。因此，中國的經(jīng)濟(jì)增長通過匯率的升值利好民航業(yè)，呈現(xiàn)較強(qiáng)的正相關(guān)性。

1.2.3 利率因素

目前，民航業(yè)總體資產(chǎn)負(fù)債率約70%，航空公司資產(chǎn)負(fù)債率更是高達(dá)80%。利率變化導(dǎo)致的償債支出增減對(duì)民航業(yè)的利潤影響很大。一般來說，利率與宏觀經(jīng)濟(jì)呈負(fù)相關(guān)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好時(shí)利率升高，而經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)利率進(jìn)入降息通道。因此，利率變化能有效降低民航業(yè)增長的波動(dòng)。

1.2.4 下游行業(yè)需求因素

（1）貿(mào)易

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，國家與國家之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系越來越緊密，世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為一個(gè)不可分割的整體。經(jīng)濟(jì)全球化有利于資本、資源、技術(shù)、勞務(wù)等生產(chǎn)要素在世界范圍內(nèi)流動(dòng)和進(jìn)行優(yōu)化配置，有助于擴(kuò)大全球經(jīng)濟(jì)規(guī)模，推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的增長。民用航空業(yè)提供了獨(dú)一無二的全球性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，全球每年40%（按價(jià)值算）的跨區(qū)出口商品經(jīng)由航空運(yùn)輸。宏觀經(jīng)濟(jì)的增長會(huì)提高百姓的收入與商品的需求，從而影響國內(nèi)外貿(mào)易量。此外，我國作為世界工廠，貿(mào)易對(duì)外依存度非常高。因此，作為公共交通行業(yè)的民航業(yè)，其發(fā)展與國內(nèi)外貿(mào)易環(huán)境的變化息息相關(guān)。

（2）旅游

我國旅游業(yè)近年連續(xù)保持兩位數(shù)增長，其快速發(fā)展將為民航業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。受我國總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展及消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)因素的影響，旅游業(yè)未來幾年仍將繼續(xù)處于較快發(fā)展的黃金期，成為民航業(yè)快速發(fā)展的重要推動(dòng)力。

同時(shí)，發(fā)達(dá)國家為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，不斷加大旅游開放程度。日、韓相繼降低了對(duì)中國游客簽證的年收入要求，美國在2008年開放對(duì)華個(gè)人旅游的基礎(chǔ)上，又延長了部分簽證時(shí)限。歐盟在2008年把旅游簽證區(qū)域從15個(gè)國家擴(kuò)大到25個(gè)國家基礎(chǔ)上，又統(tǒng)一了旅游簽證政策，使赴歐旅游更加便捷。這些政策有效提升國內(nèi)航空公司在國際航線上的業(yè)務(wù)量。

1.2.5 高鐵因素

近幾年，我國高鐵技術(shù)和建設(shè)取得的重大突破將使我國進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。目前京滬、武廣、滬寧、滬杭等高鐵線路都已相繼開通，京哈、滬深線2013年也將通車。到2015年，我國將基本建成“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)專線。

隨著高鐵時(shí)代到來，我國中長途客運(yùn)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生重大變化，國內(nèi)航空公司面臨的挑戰(zhàn)將是巨大和持久的。目前，武廣高鐵對(duì)民航的影響已十分凸顯，廣州—武漢線航班量、客流量、平均票價(jià)下降均超過20%；京滬高鐵開通初期，京滬航空客流減少約10%。到2015年全國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成時(shí)，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的中心城市幾乎全被高鐵覆蓋，60%以上的民航市場(chǎng)會(huì)受到?jīng)_擊。

但民航與高鐵既有競(jìng)爭(zhēng)又有促進(jìn)的關(guān)系，在短途運(yùn)輸上，高鐵對(duì)民航客流影響較大，但在長途和國際航線上，并沒有大的影響。高鐵的運(yùn)營，對(duì)民航提高服務(wù)質(zhì)量，縮短流程，尤其是實(shí)現(xiàn)更加快捷服務(wù)方面，會(huì)有很大的促進(jìn)，發(fā)揮空鐵聯(lián)運(yùn)的協(xié)同效應(yīng)。東航“空鐵通”產(chǎn)品上線后，實(shí)現(xiàn)上海鐵路局管轄內(nèi)的安徽、江蘇、浙江、上海三省一市主要城市的高鐵、動(dòng)車組列車與東航航班的雙向聯(lián)運(yùn)。民航與高鐵將在較長時(shí)間內(nèi)處于這樣一種競(jìng)合狀態(tài)，相互競(jìng)爭(zhēng)、共同成長。

2 民航業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用

2.1帶動(dòng)民航相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展

航空服務(wù)與運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)和促進(jìn)作用這些年來已經(jīng)日益彰顯。截至2012年年底，全國共有27個(gè)省（區(qū)、市）的51個(gè)城市先后提出臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃與設(shè)想。北京、天津、上海、廣州等地航空經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入相對(duì)成熟的發(fā)展階段，成都、鄭州、重慶、杭州、深圳等地則進(jìn)入相對(duì)快速發(fā)展階段。上述地區(qū)的機(jī)場(chǎng)周邊及鄰近區(qū)域，已成為特色經(jīng)濟(jì)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)尤其是新興產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)域，形成了航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和航空引致產(chǎn)業(yè)等類型的航空經(jīng)濟(jì)區(qū)。如天津市，自空客A320飛機(jī)總裝線落戶天津后，產(chǎn)業(yè)鏈上下游數(shù)百家航空制造企業(yè)落戶天津機(jī)場(chǎng)周邊，天津市規(guī)劃了專門用于發(fā)展航空制造業(yè)的11平方公里航空經(jīng)濟(jì)區(qū)。從2006年到2011年年底，天津航空航天工業(yè)總產(chǎn)值從2.2億元快速上升至227.7億元，增長了104倍。目前，天津市以大飛機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)、大運(yùn)載火箭、通信衛(wèi)星、空間站為代表的“三機(jī)一箭一星一站”航空航天產(chǎn)業(yè)體系正在加速構(gòu)建。

2.2帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)升級(jí)

據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)（OEF）調(diào)查，70%的企業(yè)認(rèn)為航空運(yùn)輸使他們能夠在更大范圍的市場(chǎng)進(jìn)行銷售和投資，30%的企業(yè)認(rèn)為航空運(yùn)輸帶來的市場(chǎng)潛力從根本上影響了他們的創(chuàng)新能力。河南是個(gè)農(nóng)業(yè)大省，但是這些年來，他們?cè)趦?yōu)化陸路交通的同時(shí)一直在致力于發(fā)展民航業(yè)。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)升級(jí)之后，高科技、高附加值、高時(shí)效產(chǎn)品主要依托的是航空業(yè)。2010年河南省委省政府統(tǒng)籌謀劃建立了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。截至2012年年底，區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)富士康生產(chǎn)的蘋果手機(jī)占全球蘋果手機(jī)的70%，73家富士康配套企業(yè)辦理注冊(cè)登記手續(xù)，上百家富士康協(xié)理廠商落戶，并帶動(dòng)了100多個(gè)產(chǎn)業(yè)、400多個(gè)配套企業(yè)入駐。此外，新增其他產(chǎn)業(yè)注冊(cè)企業(yè) 500余家，個(gè)體工商戶新增 1.03萬余家。2012年，區(qū)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)到180億元，同比增長60%；區(qū)內(nèi)進(jìn)出口總額完成294億美元，占鄭州市當(dāng)年進(jìn)出口總額的80%，占河南省進(jìn)出口總額的55%。

2.3帶動(dòng)邊遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展

近年來，由于機(jī)場(chǎng)的修建，許多不知名的縣城，如北部邊陲小縣黑龍江漠河、西南極邊小城云南騰沖等，旅游知名度大增。航空的發(fā)展，可以帶旺人氣，匯集資源，提高當(dāng)?shù)芈曂?，為政治、文化和?jīng)貿(mào)往來提供必要的支撐。而今，國內(nèi)許多機(jī)場(chǎng)真正融入到地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軌道中去，成為地方拓展外向型經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)著重要力量。

2.4加強(qiáng)對(duì)外合作

一條跑道，帶來一個(gè)地區(qū)開放發(fā)展的希望；一條航線，打開一扇通往外部世界的大門；一個(gè)機(jī)場(chǎng)，拉近了一個(gè)區(qū)域與世界的距離。從2006年的1條東盟定期航線發(fā)展到2012年的12條，經(jīng)過6年的努力，廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)讓航空成為廣西與東盟國家政治、經(jīng)貿(mào)、文化交流的主通道?，F(xiàn)如今，廣西基本形成了以東盟為重點(diǎn)的全方位、多層次、寬領(lǐng)域的對(duì)外開放格局。今天，漫步在廣西首府南寧街頭，5個(gè)東盟國家的總領(lǐng)事館，東盟10國在南寧的商務(wù)聯(lián)絡(luò)部，坐落在青秀山風(fēng)景區(qū)內(nèi)的泰國友誼園……這些隨處可見的“東盟印記”，讓人深刻地感受到東盟國家離這里一點(diǎn)都不遙遠(yuǎn)。廣西的事例生動(dòng)而有力地告訴我們一個(gè)淺顯易懂的道理：在全球化成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可阻擋趨勢(shì)的今天，航空可以成就一個(gè)地區(qū)成為開放高地的夢(mèng)想，民航讓區(qū)域與世界緊緊相連。

3 結(jié)論與啟示

國家經(jīng)濟(jì)增長過程中必然促進(jìn)社會(huì)上各行各業(yè)的發(fā)展，而各個(gè)行業(yè)在各自的發(fā)展壯大過程中也會(huì)同時(shí)帶動(dòng)國家的總體經(jīng)濟(jì)增長。就民航事業(yè)與我國經(jīng)濟(jì)增長而言，兩者的關(guān)系呈現(xiàn)出一種相輔相成的狀態(tài)。一方面，民航業(yè)作為強(qiáng)周期行業(yè)，其下游主要需求商務(wù)、貿(mào)易、旅游受經(jīng)濟(jì)增長的影響十分顯著，且航空運(yùn)輸是一個(gè)準(zhǔn)金融行業(yè)，資產(chǎn)負(fù)債率普遍較高，宏觀經(jīng)濟(jì)變化導(dǎo)致的匯率、利率、航油價(jià)格波動(dòng)都會(huì)對(duì)民航業(yè)盈利產(chǎn)生巨大影響。另一方面，民用航空業(yè)已不再只是傳統(tǒng)意義上的單純運(yùn)送旅客和貨物的交通方式，已經(jīng)成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力以及轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要抓手。