鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險評估研究

【文章摘要】

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸事業(yè)日漸繁榮，由于各種安全事故的頻繁發(fā)生，鐵路運(yùn)輸安全問題也逐漸引起更多人的關(guān)注。本文基于鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，通過層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論，對鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險評估指標(biāo)體系的構(gòu)建進(jìn)行了具體的分析和研究，為科學(xué)合理的進(jìn)行未來鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險評估提供了依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】

鐵路運(yùn)輸；安全；風(fēng)險評估

0 引言

鐵路運(yùn)輸安全既與車、機(jī)、工、電、等各個鐵路單位聯(lián)系緊密，同時也涉及到自然環(huán)境以及社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，這其中有不少因素是我們不容易對其進(jìn)行控制的，其生產(chǎn)的特殊性和復(fù)雜性客觀上造成了鐵路運(yùn)輸安全的弊端，使其面臨著各種安全生產(chǎn)風(fēng)險。在鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險評估中，比較常用的兩種方法就是定性和定量。由于前者受到人為主觀因素的影響比較多，評估結(jié)果的準(zhǔn)確度比較低，所以，本文選擇定量的方式進(jìn)行評估。

1 鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險評估指標(biāo)體系

安全風(fēng)險管理指的是為了降低風(fēng)險可能造成的事故，避免可能事故的發(fā)生帶來的各種損失，而進(jìn)行的風(fēng)險識別、危險源分析、隱患判別、風(fēng)險評價，制定并實(shí)施相應(yīng)風(fēng)險對策與措施的全過程。

在當(dāng)今社會中，國際國內(nèi)范圍有關(guān)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理相關(guān)理論與知識普遍以歐盟的標(biāo)準(zhǔn)為主，比如EN50126，其風(fēng)險評估中提到了兩個關(guān)鍵性因素，一是危險的可能性或發(fā)生的頻率，二是危害導(dǎo)致的后果的嚴(yán)重性。本文以此為基礎(chǔ)，并結(jié)合層次分析法與模糊數(shù)學(xué)理論，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸安全的風(fēng)險評估，具體分析了影響運(yùn)輸事故發(fā)生的人員素質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境和安全管理四方面因素（圖1）。

1.1人員素質(zhì)

人員素質(zhì)影響風(fēng)險管理的因素包括文化水平的高低、工種工齡的長短，職業(yè)技能的優(yōu)劣，受訓(xùn)時間的長短以及人員身心狀態(tài)是否良好五個方面，具體情況見表1。

1.2生產(chǎn)設(shè)備

生產(chǎn)設(shè)備的可靠性就是依賴于其完好狀態(tài)、養(yǎng)護(hù)維修狀態(tài)和綜合精度等方面因素的，其中，生產(chǎn)設(shè)備完好狀態(tài)評估又可以從設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、設(shè)備能耗和安全防護(hù) 這三點(diǎn)來進(jìn)行具體的評估。

1.3生產(chǎn)環(huán)境

生產(chǎn)環(huán)境影響風(fēng)險管理的因素包括工作環(huán)境、氣象環(huán)境、人員暴露的頻繁度三方面來分析的，其中，工作環(huán)境中涵蓋了廠區(qū)的噪聲、塵埃以及各種有毒、有害物質(zhì)的防控等方面，關(guān)于其評估分值共分為五個條件，10分為非常好，8分為好，6分為一般，4分為不太好，2分表示非常差。氣象環(huán)境的評估主要是以其造成的危害程度為標(biāo)準(zhǔn)，同樣分成五個等級，并用五種顏色標(biāo)記，10分為沒有影響，記為白色，8分為一般，記為藍(lán)色，6分為較嚴(yán)重，記為黃色，4分為嚴(yán)重，記為橙色，2分為非常嚴(yán)重，記為紅色。人員暴露的頻繁程度主要反映了在相對危險的條件下工作對員工工作的影響程度，具體同樣分為五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，10分為基本不暴露，8分為有時會暴露，6分為總工作時間內(nèi)有1h是暴露的，4分為有一半的工作時間是暴露的，2分為全工作時間暴露。

1.4安全管理

安全管理部分的影響因素包括四部分，即風(fēng)險監(jiān)管體系、安全風(fēng)險教育培訓(xùn)、安全風(fēng)險投入和事故應(yīng)急處置。對于這四項(xiàng)的評估，需要在站/段安全委員會領(lǐng)導(dǎo)，車間主任參與并組織，相關(guān)技術(shù)人員具體執(zhí)行的條件下進(jìn)行，對于評分結(jié)果，最終報由站/段安全委員會處理，結(jié)果中的分?jǐn)?shù)越低，表明指標(biāo)完成越差。

2 風(fēng)險評估下的風(fēng)險管理

關(guān)于風(fēng)險評估下的風(fēng)險管理，本文主要從兩點(diǎn)進(jìn)行闡述，一是風(fēng)險的分級管理，二是動態(tài)安全風(fēng)險報警。

首先，風(fēng)險分級管理就是以風(fēng)險評估的各項(xiàng)結(jié)果為依據(jù)對影響鐵路運(yùn)輸安全的因素進(jìn)行分級管理，本文根據(jù)風(fēng)險的重要程度分成五個等級，即特高風(fēng)險、高風(fēng)險、中等風(fēng)險、低風(fēng)險以及可接受風(fēng)險，五種風(fēng)險等級需要管理者引起不同程度的重視，并采取不同程度風(fēng)險控制措施。

第二，關(guān)于動態(tài)安全風(fēng)險報警。根據(jù)車間對每個班組提供風(fēng)險信息的統(tǒng)計(jì)，對風(fēng)險指標(biāo)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行實(shí)時更新，通過計(jì)算機(jī)安全風(fēng)險監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)站/段統(tǒng)一管理的動態(tài)安全風(fēng)險報警顯示信息。

3 結(jié)論

綜上所述，本文構(gòu)建了鐵路安全運(yùn)輸?shù)脑u估指標(biāo)體系，結(jié)合層次分析法與模糊數(shù)學(xué)理論對其進(jìn)行了具體分析，分別從人員素質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境以及安全管理四個方面加以闡述，科學(xué)合理的對影響鐵路運(yùn)輸安全管理的各影響因子做了詳細(xì)分析，有利于在未來鐵路安全運(yùn)輸評估中，通過量化的評估方法實(shí)現(xiàn)鐵路安全風(fēng)險管理分級，并能夠?qū)崟r進(jìn)行安全風(fēng)險報警。

【參考文獻(xiàn)】

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【作者簡介】

范軍，男，1976 ——，湖南汝城人，助理工程師。