比亞迪戰(zhàn)略之變

“比亞迪新一年的發(fā)展戰(zhàn)略是，一方面繼續(xù)推行公交電動化，另一方面，將以雙擎雙模動力車為主、純電動車為輔，快速打開新能源私家車市場?！北葋喌隙麻L王傳福日前如是表示。

王傳福說這番話是基于這樣一個背景，隨著霧霾加重，政府對于新能源汽車的扶持力度也在加大，未來中國成為新能源汽車最大的市場已是鐵板釘釘。1月27日，李克強總理考察比亞迪，外加1月9日馬凱副總理先行考察比亞迪，足以看出國家領(lǐng)導(dǎo)人對于新能源汽車的關(guān)注。2013年比亞迪新能源汽車銷量接近3000輛，占當(dāng)年全國新能源車銷量的17%，預(yù)計今年有望實現(xiàn)銷量翻番。

力推差異化

在霧鎖京城、霾遍全國之時，特斯拉的到來，點燃了火爆的新能源汽車市場。這對比亞迪來說，恰是一個重要的拐點。從某種程度上來說，比亞迪和特斯拉，恰是新能源汽車的AB面。

如今，不少人將比亞迪比喻為中國的特斯拉，這樣比喻的來源，因為雙方都是各自國度里新能源汽車的代表。其實，在技術(shù)和產(chǎn)品定位上，兩者有天壤之別。王傳福曾形象地比喻：特斯拉是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪不一樣，更加大眾化。這位領(lǐng)軍人物一語點破比亞迪和特斯拉在戰(zhàn)略方面的差異。

目前，比亞迪新能源汽車的首要目標(biāo)，是做好公交電動化市場。除了國內(nèi)大范圍的電動大巴需求外，比亞迪的純電動大巴K9已經(jīng)出口到18個國家和地區(qū)，純電動出租車E6也出口到英國倫敦。從公共交通到私人轎車，這樣布局的一個優(yōu)勢，在于借助公共資源修建充電網(wǎng)絡(luò)，更好地推動后續(xù)私人新能源轎車的發(fā)展。反觀特斯拉，在設(shè)立之初就一心一意打造純電動豪華汽車，無意涉足公共交通領(lǐng)域。顯然，比亞迪走的是大范圍普眾化路線，特斯拉走的是小范圍高端路線。

相比特斯拉，比亞迪的發(fā)展可謂困難重重。在美國，特斯拉一經(jīng)上市，就迅速獲得了眾多名流的青睞；而比亞迪卻沒有這么幸運，雖有巴菲特的力挺，但第一款電動車E6推廣起來并不順利，中國式地方保護主義成了一個大難題。定位在公共服務(wù)領(lǐng)域的比亞迪，迫于壓力只能在深圳老家掛著出租車牌照行駛。雖然保護政策會影響比亞迪的發(fā)展，王傳福對未來卻十分樂觀，“地方保護確實是一個問題，但隨著新的補貼政策出臺，可能將把錢直接補給企業(yè)，這樣就減少了中間環(huán)節(jié)和地方保護主義的一些阻力?！蓖鮽鞲Ｈ缡钦f。

在人們最為熟知的電動車領(lǐng)域，比亞迪采取了K9加E6的組合，也就是公交電動大巴加電動出租車。王傳福表示，未來中國會有越來越多的城市實現(xiàn)公交電動化。2014年，比亞迪將會增加新區(qū)域的投資，以開拓公交市場。這也意味著比亞迪將繼續(xù)以投資換市場的方式，敲開目標(biāo)城市的大門。

駛向私家車藍(lán)海

王傳福坦言，比亞迪打開新能源汽車的另一扇門，則是私家車市場?！拔磥砦覀兊乃郊臆嚠a(chǎn)品將以雙?；旌蟿恿嚍橹?，純電動車為輔，這樣可以彌補目前國內(nèi)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足?！蓖鮽鞲１硎?，主推雙?；旌蟿恿囀乾F(xiàn)階段比亞迪進入中國私人家庭最好的方式。這項技術(shù)將發(fā)動機和電機兩種力量相結(jié)合，具有卓越動力和更低的油耗，兼具實用性和便利性。目前這項技術(shù)已經(jīng)搭載在比亞迪“秦”上，根據(jù)測試，秦的百公里加速時間為5.9秒。

前不久，一場“秦戰(zhàn)列國挑戰(zhàn)賽”風(fēng)風(fēng)火火展開了，接到比亞迪在網(wǎng)絡(luò)下的戰(zhàn)書，來自四面八方的車主紛紛向比亞迪“秦”宣戰(zhàn)。經(jīng)過30多場對戰(zhàn)，“秦”最終以19勝15負(fù)的戰(zhàn)果交上了答卷。在此之前的24天里，比亞迪的“千里尋秦”車隊已經(jīng)走過了7000公里。這些活動，是比亞迪為自己的新車“秦”量身定做的獨家秀場，讓“秦”未問世就成為了焦點。不過，比亞迪此次力推的新能源汽車，并沒有延續(xù)之前的E系列電動車，而是另辟蹊徑，推出雙模混合動力車“秦”。

從E6到“秦”，比亞迪經(jīng)歷的不僅僅是產(chǎn)品名稱的變更，更是新能源汽車模式上的變化。由于國內(nèi)純電動車市場的不成熟，比亞迪對純電動汽車的堅持變得異常艱難。眼看其他企業(yè)都紛紛發(fā)展混合動力車，比亞迪也開始了對自己發(fā)展策略的思考。向來是純電動支持者的比亞迪改變了自己，首次重磅推出雙?；旌蟿恿?。從純電動到雙模混合動力，比亞迪經(jīng)歷了革命性的變革。這項戰(zhàn)略表明在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，比亞迪將在個人市場推廣雙擎雙模，在公交市場推廣純電動車。

王傳福認(rèn)為，雙模混合動力車是比亞迪未來的一個方向。值得注意的是，“秦”并不是比亞迪混合動力的收官之作。繼“秦”之后，在未來的兩年時間里，比亞迪還將陸續(xù)推出搭載其新能源最新技術(shù)成果的三模混合動力車“唐”和“漢”。比亞迪對未來表現(xiàn)得很有野心。

比亞迪式的覺醒

在王傳?？磥?，自主品牌想要在這一領(lǐng)域扭轉(zhuǎn)合資品牌的“鉗制”很難。眾所周知，發(fā)動機是傳統(tǒng)汽車最為核心的技術(shù)，和那些在燃油機領(lǐng)域摸爬滾打數(shù)十年的企業(yè)相比，比亞迪依然顯得稚嫩。跨入新能源汽車領(lǐng)域后，比亞迪曾有的電池發(fā)家的背景，有望轉(zhuǎn)化成新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢?；诖?，王傳福的戰(zhàn)略思路是，在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上穩(wěn)步推進，而新能源汽車則應(yīng)該成為自主品牌趕超合資品牌的突破口。這無疑是中國自主品牌汽車的覺醒，雖然遲了點，但為時尚不晚。

其實，覺醒者遠(yuǎn)不止比亞迪一家。今年東風(fēng)汽車公司新能源乘用車工廠計劃投產(chǎn)E30和E30L兩款純電動汽車；長城汽車也計劃于2014年底正式推出哈弗H7混合動力量產(chǎn)版車型；2015年，長安汽車將在全部乘用車上普及弱混，并逐步加強對中混和強混的研發(fā)和生產(chǎn)。隨著國內(nèi)新能源汽車發(fā)展政策越來越明朗，越來越多的自主車企開始將戰(zhàn)略布局投注在新能源汽車上。

應(yīng)該說， 比亞迪戰(zhàn)略之變提供了有益的啟迪。作為一個后起的車企，比亞迪，要在產(chǎn)能過剩、需求下滑的形勢下生存發(fā)展，必須打破常規(guī)。在這一點上，比亞迪的經(jīng)驗值得借鑒。比亞迪做得最好的就是“逆向研發(fā)”，當(dāng)大家都在研發(fā)傳統(tǒng)動力汽車時，利用自己在電子產(chǎn)品方面的強項，搶占先機，逆向研發(fā)電動車；在大家一股腦兒涌向電動車時，又另辟蹊徑研發(fā)混合動力、雙擎雙模車。事實終將證明，只要市場需求值得做，統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)該去做。把好質(zhì)量關(guān)、像日本人那樣把事情做精細(xì)到極致，在前進的道路上逐漸形成自己的氣質(zhì)，這樣，一個世界級汽車品牌的輪廓也就依稀可見了。

為了品質(zhì)的提升，比亞迪收購了日本荻原模具的館林工廠。收購的目的很簡單，主要因為有日本的技術(shù)和工程師，通過這種給工人請老師的方式，學(xué)習(xí)日本的精益生產(chǎn)，快速提高品質(zhì)。

在地方保護主義難破以及新能源汽車核心技術(shù)難以提升的當(dāng)下，寄望在2014年力推新能源產(chǎn)品的車企能否迎來春天，還是未知之?dāng)?shù)。