印度想把“烈火”裝在火車上

據(jù)俄新社12月23日報道，印度23日試射了一枚本土研發(fā)的射程超過3000公里的彈道導彈。這枚“烈火”-3導彈是從部署在孟加拉灣中的惠勒島上的鐵路機動發(fā)射裝置上發(fā)射的。

據(jù)《印度教徒報》報道，這次試射是印度陸軍方面進行的第二次試射，總體而言，這是這種導彈的第六次試射。

該報說：“這枚導彈到達的最高點距地面約380公里，在它重返大氣層時經(jīng)受了灼熱高溫的考驗，并在飛行約800秒后擊中目標點?！?/p>

“烈火”-3是印度國防研究與發(fā)展組織研發(fā)的兩級固體燃料彈道導彈。

印度軍方說，“烈火”-3裝備了先進的制導系統(tǒng)，以確保高精確度，它已全面裝備印度陸軍。

鐵路機動發(fā)射是指將導彈裝在專用鐵路列車上沿鐵路機動、定點，在鐵路列車上進行的發(fā)射，適用于戰(zhàn)略導彈。鐵路機動發(fā)射作為一種發(fā)射方式，它的最大優(yōu)勢是機動速度可達100～200km/h，機動距離遠，一次可機動轉(zhuǎn)移1000～2000km，便于擺脫敵方偵察手段。

同時鐵路運輸中平穩(wěn)性要好于公路機動運輸，車輛的轉(zhuǎn)向速率也較公路機動小，適于在機動運輸中進行測試工作，可以減小發(fā)射陣地發(fā)射準備時間，這都大大提高了導彈的生存概率。

印度擁有較為龐大的鐵路網(wǎng)， 2005年印度鐵路里程達到6.4萬公里，然而印度鐵路軌距不統(tǒng)一，準軌、窄軌、寬軌3種軌距相互交織，且線路老舊，破損嚴重，只有25.44%的鐵路實現(xiàn)了電氣化，大量的換裝業(yè)務降低了鐵路運輸效率，也使印度利用鐵路對導彈進行戰(zhàn)略機動的想法面臨著現(xiàn)實的困難。（本報綜合）