地鐵隧道施工測量控制重點(diǎn)與難點(diǎn)解決辦法

摘 要：隧道施工測量作為地鐵建設(shè)中要求技術(shù)較高的工作，貫穿于整個(gè)施工階段和驗(yàn)收階段，每一階段都離不開測量控制工作，在整個(gè)過程中提高施工測量的精度對完善地鐵建設(shè)有著重要的作用。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道施工；測量控制；重點(diǎn)與難點(diǎn)

前 言

地鐵隧道建設(shè)是地鐵建設(shè)的重點(diǎn)，為了能保證地鐵施工的順利進(jìn)行，要提高地鐵測量的精度，完善施工測量過程，對測量結(jié)果進(jìn)行仔細(xì)核查校對，提高施工測量人員的專業(yè)素質(zhì)，減少整個(gè)測量工作中的人為失誤，并在發(fā)現(xiàn)測量結(jié)果有誤時(shí)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和復(fù)查，減少在地鐵建設(shè)中的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失。作為施工單位應(yīng)明確質(zhì)量是生存的保證，沒有高質(zhì)量就沒有高速度、高效益，要從施工初期開始就堅(jiān)定不移地貫徹創(chuàng)“優(yōu)良工程”的思想。筆者通過多年工作實(shí)踐和對《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的理解，詳細(xì)的闡述了鐵路隧道施工的質(zhì)量控制。

地下工程測量是大型工程設(shè)施建設(shè)的一項(xiàng)基本工作，其方法的選擇、程序的控制及精度的提高一直都是關(guān)乎建設(shè)項(xiàng)目精確定位的關(guān)鍵因素，這項(xiàng)工作無論是在前期設(shè)計(jì)，還是后期實(shí)施過程中，都務(wù)必要結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際條件和工程狀況，合理地確定測量的方法、程序控制方法以及控制測量與施工放樣之間的關(guān)系和精度的估算工作，使得整個(gè)實(shí)施過程既能滿足施工作業(yè)位置準(zhǔn)確的要求，又能實(shí)現(xiàn)整體工程成本的經(jīng)濟(jì)合理，從而能夠有效地將工程建設(shè)基礎(chǔ)測量工作不斷地推向更廣闊的發(fā)展空間。

1 隧道洞內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)的測量

（1）隧道洞內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)測量的網(wǎng)形設(shè)計(jì)。洞內(nèi)控制網(wǎng)由隧道進(jìn)口洞外CPII網(wǎng)，加密網(wǎng)CPII1146、CPII2146、JM32135和隧道出口洞外的CPII網(wǎng)，加密網(wǎng)CPI0147、CPI0148、JM32126聯(lián)系邊引入。洞內(nèi)外平面控制網(wǎng)以邊連接進(jìn)行聯(lián)系測量。本隧道只有1042m，卻處在圓曲線上，考慮通視條件設(shè)8對點(diǎn)（平均邊長148.857m）的交叉導(dǎo)線網(wǎng)。平面和高程兼用，平面和高程均為四等三維控制網(wǎng)，以提高洞內(nèi)測量的可靠性和精度。

（2）導(dǎo)線網(wǎng)的外業(yè)數(shù)據(jù)采集。洞內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)的精度要求。結(jié)合隧道施工情況，保證隧道的橫向貫通精度，控制隧道洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)測量精度等級及主要技術(shù)要求，即采用萊卡1201（1+1.5ppm）全站儀和基座棱鏡來滿足測量設(shè)備的規(guī)范要求。根據(jù)網(wǎng)形設(shè)計(jì)，導(dǎo)線點(diǎn)的敷設(shè)盡量充分利用洞內(nèi)施工控制樁，若單獨(dú)布點(diǎn)，要敷設(shè)在施工干擾小安全穩(wěn)固、方便設(shè)站便于保存的地方。點(diǎn)間視線要距洞內(nèi)設(shè)施1.5m以上，便于貫通復(fù)測后水溝及電纜溝槽的后續(xù)施工。導(dǎo)線網(wǎng)水平角觀測采用全圓方向觀測法，邊長及高差采用對向觀測法。

（3）外業(yè)測量要求。導(dǎo)線測量前和施測期間要對儀器設(shè)備進(jìn)行常規(guī)檢校和經(jīng)常性檢校，施測時(shí)要注意對中整平通風(fēng)和照明工作。聯(lián)測洞外控制點(diǎn)（進(jìn)口CPII1146出口JM32164需要分別后視CPII2146、JM32135和CPI0148、CPI0147）進(jìn)行原洞外的控制點(diǎn)檢測，當(dāng)檢測與原測成果較差滿足限差要求時(shí)，方可使用。洞內(nèi)導(dǎo)線測量的精度要不低于網(wǎng)形測量設(shè)計(jì)時(shí)確定的精度等級并要有安全可靠的防爆措施，必要時(shí)按其作業(yè)工班息工。洞內(nèi)導(dǎo)線隨著施工進(jìn)度分期敷設(shè)時(shí)建立新一期導(dǎo)線前也一定要檢測原有的前期敷設(shè)點(diǎn)且一定要做成閉合環(huán)。

（4）導(dǎo)線網(wǎng)的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理及措施。洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)外業(yè)觀測采集的數(shù)據(jù)合格后要及時(shí)進(jìn)行導(dǎo)線網(wǎng)的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理，以便及時(shí)指導(dǎo)隧道施工給其方向。

2 施工測量

洞內(nèi)施工測量最好采用導(dǎo)線測量中線法進(jìn)行，現(xiàn)在的儀器及計(jì)算器設(shè)備都先進(jìn)了，一般的全站儀都具備了激光測距和激光指示標(biāo)的功能，另外計(jì)算器也專門為該線路的線位參數(shù)建立了數(shù)據(jù)庫，配合隧道放樣程序，完全可以按照儀器激光采集的數(shù)據(jù)解算出其點(diǎn)是隧道那個(gè)部位，是否存在超欠挖，當(dāng)然在其過程中也要注意下列規(guī)范要求：

（1）采用導(dǎo)線測設(shè)中線點(diǎn)時(shí)由于導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)新點(diǎn)的周期性，而引起的施工面與導(dǎo)線點(diǎn)的步距拉長造成的不便即需要敷設(shè)臨時(shí)的線位控制點(diǎn)，在做此工作時(shí)，一定要嚴(yán)格的按規(guī)范做方向觀測法和對向觀測法去測量水平角和邊長高差，設(shè)置單導(dǎo)線方法操作，施工測量工作中，嚴(yán)禁其前視邊長大于后視邊長的1.2倍，或者找其附近兩個(gè)目標(biāo)點(diǎn)做自由觀測的方向放樣，在其迫不得已的情況下，要做自由測站，也必須具備三個(gè)以上的目標(biāo)點(diǎn)，且找一個(gè)復(fù)核點(diǎn)來測。

（2）每次鉆爆前要在開挖斷面上標(biāo)示出隧道中心線，軌頂高程線和開挖斷面輪廓線。

（3）已開挖斷面段落，要及時(shí)做好初襯的凈空斷面測量及時(shí)分析其超前挖數(shù)據(jù)為下一個(gè)循環(huán)的開挖做出小結(jié)，開挖斷面的測量間距最好不要大于20cm。

（4）仰拱斷面測量時(shí)要從隧道中線向兩側(cè)邊墻按0.5m的間隔測量，設(shè)計(jì)軌頂線至開挖仰拱底的高差。

（5）襯砌測量：立模前一定要運(yùn)用洞內(nèi)控制點(diǎn)檢測永久中線點(diǎn)或臨時(shí)中線點(diǎn)位置及高程，其結(jié)果要小于原測成果5mm。檢測合格后在立模范圍內(nèi)，放設(shè)不少于三個(gè)中線點(diǎn)及其橫斷面十字線方向同時(shí)在斷面上標(biāo)定出臺車模板的拱頂，起拱線和邊墻底的高程位置，這樣做的目的是要控制其臺車的垂直度及精確線路方向不按其臺車前傾后仰和中線偏位，并且給其四電接口及其它設(shè)備的預(yù)埋提供其精確的埋設(shè)位置讓其固定。立模后要做好復(fù)測檢核工作，防止偶然性的錯(cuò)誤發(fā)生。

（6）隧道還沒有二襯貫通前一定要按其設(shè)計(jì)文件及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求和規(guī)范做好隧道的監(jiān)控量測和數(shù)據(jù)分析工作，其目的的主要是為安全進(jìn)尺提供及時(shí)有效的依據(jù)和開挖斷面的預(yù)留沉降量做出建設(shè)性的指導(dǎo)依據(jù)。

（7）隧道仰拱底板及二襯的沉降觀測一定要按其規(guī)范來做，為其沉降評估提供真實(shí)完整的數(shù)據(jù)，其目的是為了下一道工序軌道底座板的輻設(shè)提供可靠的保障。

（8）二襯凈空斷面的量測一定按其規(guī)范進(jìn)行測量與分析后存檔，其目的主要是為竣工資料做準(zhǔn)備其次重要的一點(diǎn)根據(jù)分析數(shù)據(jù)看其臺車模板是否有所變形。

3 結(jié) 語

隨著地鐵的不斷延伸發(fā)展，隧道已得到廣泛，在隧道施工中會持續(xù)遇到新的問題，尤其是貫通前后的測量過程控制。測量誤差的控制，精度估算及測量方案選擇是保證隧道順利貫通先決條件。隧道工程，測量精度指標(biāo)的要求比較高，對施工單位而言，洞內(nèi)控制測量精度的高低直接影響到貫通的精度，為保證隧道測量的精度在范圍內(nèi)，在未貫通前應(yīng)對測量成果進(jìn)行精度估算，并采取相應(yīng)的測量方案。

地鐵隧道施工中及時(shí)開挖橫洞，利用橫洞增設(shè)閉合環(huán)，雖然增加了測設(shè)工作量，并對隧道開挖工序和進(jìn)度有了更高的要求，但增加了檢核條件，對隧道橫向貫通誤差的控制有顯著的作用，提高了長大隧道控制測量的精度和準(zhǔn)確性。

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