生態(tài)城市交通規(guī)劃理論及方法分析

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市中出現(xiàn)了日益嚴(yán)重的交通擁擠、交通環(huán)境污染等現(xiàn)象。此外，由于交通規(guī)劃理論不足，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代的交通需求，并且傳統(tǒng)的交通規(guī)劃還存在著交通資源的利用效率較低的問(wèn)題。為了改變這些問(wèn)題，在不超過(guò)城市交通環(huán)境承載力的基礎(chǔ)上，提出了生態(tài)城市交通規(guī)劃理論及方法。

關(guān)鍵詞：生態(tài)城市；交通規(guī)劃；理論；方法

現(xiàn)代城市的發(fā)展與城市交通系統(tǒng)之間相互影響，城市的發(fā)展離不開(kāi)交通系統(tǒng)的發(fā)展，而城市交通系統(tǒng)又會(huì)制約或者促進(jìn)城市格局的轉(zhuǎn)變和形成，并會(huì)進(jìn)一步影響著城市的形態(tài)、生態(tài)環(huán)境，甚至整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。本文主要對(duì)生態(tài)城市交通規(guī)劃的理論與方法進(jìn)行論述。

1 生態(tài)城市交通概述

生態(tài)城市交通是指以自然為本為設(shè)計(jì)理念，然后在用現(xiàn)有的和新型科技創(chuàng)新所研發(fā)的方法和成就，對(duì)交通系統(tǒng)做出整體上的評(píng)估，同時(shí)對(duì)交通的網(wǎng)絡(luò)、工具、對(duì)象和環(huán)境做出科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)和管理，使得交通與環(huán)境、社會(huì)、發(fā)展形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，從而達(dá)到生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和完整性。生態(tài)城市系統(tǒng)是以可持續(xù)發(fā)展理念為根本發(fā)展理念，在城市內(nèi)的土地資源利用上，本著“最小污染物排放、最大化利用”的原則，滿(mǎn)足城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展所需要的城市交通的一種高效的、新型的城市交通。換句話(huà)說(shuō)，生態(tài)城市交通在滿(mǎn)足城市基本交通要求的基礎(chǔ)上，必須體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念。生態(tài)城市交通從生態(tài)學(xué)的角度出發(fā)，并將生態(tài)原理應(yīng)用于城市交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，它強(qiáng)調(diào)了與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化和生態(tài)上的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 生態(tài)城市交通規(guī)劃理論與方法分析

2.1 生態(tài)城市交通規(guī)劃方法論

生態(tài)城市交通規(guī)劃將城市整體規(guī)劃作為理論基礎(chǔ)，在城市交通規(guī)劃理念中融入生態(tài)價(jià)值觀，是一種全新的城市交通規(guī)劃理念。生態(tài)城市交通規(guī)劃將交通規(guī)劃與城市系統(tǒng)緊密結(jié)合，并將時(shí)間、空間、功能三個(gè)維度完美結(jié)合，綜合實(shí)現(xiàn)生態(tài)規(guī)劃的思想目標(biāo)。而且這一全新的城市交通規(guī)劃理念，實(shí)現(xiàn)了城市系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境、城市文化的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有助于城市的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)這一理論模型的具體模型方法如下。

首先，在空間層次上的結(jié)合。在交通規(guī)劃保持空間外延擴(kuò)展性的基礎(chǔ)上，將生態(tài)理念引入，并作為城市規(guī)劃的指導(dǎo)性理念，以達(dá)到國(guó)家、城市、區(qū)域等在規(guī)劃上的空間、地域和層次的有機(jī)結(jié)合。在這種生態(tài)城市交通規(guī)劃的理論指導(dǎo)下，既能夠?qū)崿F(xiàn)城市地域上的空間發(fā)展，又能促進(jìn)區(qū)域間的緊密聯(lián)系。其次，在時(shí)間上的結(jié)合。這種時(shí)間上的結(jié)合實(shí)質(zhì)上就是指交通規(guī)劃的時(shí)效性。具體的措施就是在保證空間資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)合理分配的基礎(chǔ)上，最大限度的取得時(shí)間上的效率，并要體現(xiàn)生態(tài)學(xué)的理念。交通設(shè)施的優(yōu)化其實(shí)就是自然資源以最大化的時(shí)空效率呈現(xiàn)出來(lái)，所以，在實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市交通規(guī)劃時(shí)，必須綜合地考慮自然資源的時(shí)間效率，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)自然資源與時(shí)間有效結(jié)合的目的。此外，在不同的區(qū)域規(guī)劃、不同資源配置上都應(yīng)當(dāng)考慮到時(shí)間效率的問(wèn)題，具體也就是規(guī)劃時(shí)間、階段規(guī)劃的分段、工作時(shí)間的規(guī)劃等等。最后，功能上的結(jié)合。生態(tài)城市系統(tǒng)不僅僅只是生態(tài)問(wèn)題，它還包含著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)，他們之間形成一種相互依賴(lài)、相互影響、相互制約的有機(jī)整體。生態(tài)城市交通系統(tǒng)，熱工環(huán)境的子系統(tǒng)，要想實(shí)現(xiàn)它與自然生態(tài)系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)這三大系統(tǒng)的完美結(jié)合，就必須正確科學(xué)地處理他們之間的關(guān)系。因此，在進(jìn)行具體的交通規(guī)劃時(shí)，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的交通規(guī)劃理念，并改進(jìn)傳統(tǒng)的土地利用方式和土地的開(kāi)發(fā)模式，同時(shí)，還要正確引導(dǎo)城市人們生活形態(tài)的轉(zhuǎn)變，提倡使用清潔的能源，以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)城市精神文明建設(shè)等等。

2.2 非均衡的生態(tài)城市交通規(guī)劃

隨著城市交通的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)均衡已不再適合分析現(xiàn)代的城市的交通系統(tǒng)。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，城市的交通網(wǎng)絡(luò)流是由一個(gè)非均衡狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪粋€(gè)非均衡狀態(tài)的，最終得出了非均衡城市交通規(guī)劃理論。對(duì)這一理論的分析研究，有三個(gè)著眼點(diǎn)：非均衡交通流理論、非均衡交通分配和經(jīng)濟(jì)學(xué)非均衡理論在交通規(guī)劃中的應(yīng)用。建立以傳統(tǒng)交通規(guī)劃為原型基礎(chǔ)的非均衡城市交通規(guī)劃，其理論方法問(wèn)題具體如下：

在理論上，首先利用非均衡理論對(duì)非均衡體系中居民的出行決策過(guò)程和路線(xiàn)選擇行為準(zhǔn)則進(jìn)行分析，然后對(duì)出行時(shí)間和出行方式對(duì)于城市交通規(guī)劃各階段的影響做出分析，以證明非均衡的存在性。雖然，出行市場(chǎng)常以非均衡狀態(tài)表現(xiàn)出來(lái)，但是隨著需求和供給理論的影響，這種不均衡狀態(tài)會(huì)逐漸向均衡狀態(tài)轉(zhuǎn)變，當(dāng)然在外界條件改變之后，他們又會(huì)向新的非均衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化，如此循環(huán)往復(fù)。因此，需要對(duì)這種變化過(guò)程進(jìn)行深入的研究分析，以建立起交通供需與非均衡的統(tǒng)一理論，將出行市場(chǎng)上的均衡與非均衡狀態(tài)結(jié)合統(tǒng)一起來(lái)。在模型方法上，首先，要建立起非均衡度，以對(duì)非均衡狀態(tài)的測(cè)定制定出方法，然后再將非均衡度引入交通需求的預(yù)測(cè)模型中去，以建立起非均衡交通需求的預(yù)測(cè)模型與方法。最后，利用上述研究成果，把交通分布與方式分為兩個(gè)階段，但是要注意將兩者緊密的聯(lián)系起來(lái)，以建立起非均衡交通分布—方式劃分模型，同時(shí)，將非均衡理論中的價(jià)格—數(shù)量調(diào)節(jié)原理放入用戶(hù)的出行行為分析中，再建立起價(jià)格與數(shù)量混合調(diào)節(jié)交通分配模型，對(duì)這種模型的唯一性和存在性進(jìn)行研究，再設(shè)計(jì)出科學(xué)的求解算法。

2.3 生態(tài)城市建設(shè)論

①在交通網(wǎng)絡(luò)上，生態(tài)城市的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃屬于生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的一部分。生態(tài)城市規(guī)劃受制于不同的城市規(guī)模、形態(tài)、用地布局和人口分布等等因素，因此，城市的規(guī)劃必須顧慮全局，然后對(duì)于不同功能的城市用地，進(jìn)行分區(qū)，以整合規(guī)劃思路，提高城市的通達(dá)性。但是，要開(kāi)通主干道和次干道，保證區(qū)域間的聯(lián)系性，分流城市道路上的交通流。②交通環(huán)境。生態(tài)交通環(huán)境包括對(duì)交通有影響的自然、社會(huì)、生態(tài)文化、景觀等環(huán)境，他們共同構(gòu)成城市生態(tài)系統(tǒng)。要想實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市交通的合理規(guī)劃，就必須對(duì)交通環(huán)境做深入的分析、調(diào)研，嚴(yán)格控制交通規(guī)劃系統(tǒng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不良影響，真正建立起一個(gè)與人們生活居住、生物多樣、環(huán)境良好相協(xié)調(diào)的城市交通系統(tǒng)。③交通的對(duì)象。交通的使用的主題對(duì)象是廣大群眾。因此，生態(tài)城市交通規(guī)劃的建設(shè)需要群眾的支持和參與。在進(jìn)行生態(tài)城市交通規(guī)劃初期，有關(guān)部門(mén)可以以宣傳小組的形式，對(duì)居民進(jìn)行專(zhuān)門(mén)性的城市交通法律法規(guī)的宣傳，提倡公民使用綠色交通工具，并限制私人汽車(chē)、摩托車(chē)的購(gòu)置數(shù)量。如此，生態(tài)城市交通規(guī)劃建設(shè)工作就會(huì)變得較為順利。④交通工具。在鼓勵(lì)群眾使用綠色交通工具的同時(shí)，也要積極推進(jìn)輕型、小排量的綠色交通工具的開(kāi)發(fā)。這就需要有關(guān)部門(mén)加大使用清潔能源的動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，大力支持技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，推廣無(wú)軌和有軌電車(chē)，以及自行車(chē)的使用。這也在根源上降低了污染物的排放，有助于生態(tài)城市交通規(guī)劃的實(shí)踐。

3 結(jié) 語(yǔ)

在二十一世紀(jì)的今天，生態(tài)環(huán)境日益成為人們所關(guān)注的焦點(diǎn)。建設(shè)生態(tài)城市交通是城市交通規(guī)劃的必然方向。而建設(shè)生態(tài)城市交通，不僅需要科學(xué)理論知識(shí)的支持，還需要有效的解決方法。此外，作為交通使用的主體對(duì)象，建設(shè)生態(tài)城市交通需要群眾的理解和支持，應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行生態(tài)理論知識(shí)宣傳，大力提倡人們對(duì)綠色交通工具的使用。只有在大家共同的努力下，才能將生態(tài)城市交通規(guī)劃理論付諸實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)城市的健康可持續(xù)發(fā)展，建立起適合人們所向往的、真正意義上的生態(tài)城市。

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