互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型高峰論壇，這5件事最值得關(guān)注

由互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型研究委員會(huì)和北京大學(xué)新意互動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略實(shí)驗(yàn)室主辦的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型高峰論壇于6月24日在北京大學(xué)英杰交流中心落下帷幕。

在未名湖畔，來(lái)自汽車企業(yè)、數(shù)字營(yíng)銷、地圖和位置服務(wù)等行業(yè)的“大鱷”和北大新媒體研究院的專家老師們分別就行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行演繹，聲音頗多，干貨頗多。在諸多論調(diào)當(dāng)中，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)對(duì)人們生活方式的顛覆、對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的新挑戰(zhàn)、大數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)值等話題，再次成為討論熱點(diǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)革命已經(jīng)勢(shì)不可擋，在發(fā)展了數(shù)十年之后，其對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的大規(guī)模變革終于開(kāi)始推進(jìn)。有種猜想是，未來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)像水電一樣無(wú)所不在，將沒(méi)有傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的分別，所有的企業(yè)都將是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。傳統(tǒng)企業(yè)紛紛意識(shí)到，在這場(chǎng)變革中，如果再不積極探索其中的融合路徑，很可能會(huì)倒在半路上。

本次互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型高峰論壇就是這股來(lái)勢(shì)洶涌的轉(zhuǎn)型大潮下的產(chǎn)物，只不過(guò)這次所呈現(xiàn)的，是汽車行業(yè)這樣一個(gè)體量巨大的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)化征程上所作出的思索和努力。

高峰論壇上究竟有哪些料？《互聯(lián)網(wǎng)周刊》記者覺(jué)得，有意思的話題和觀點(diǎn)實(shí)在太多太多，無(wú)奈篇幅有限，非要做出篩選的話，以下5件事最值得關(guān)注。

第一、汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生哪些變化 生活的改變一定會(huì)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)的改變?；ヂ?lián)網(wǎng)正在深刻地改變汽車產(chǎn)業(yè)的事實(shí)，與會(huì)各位發(fā)言人都深有感觸。

北汽股份副總裁梁國(guó)鋒認(rèn)為，受數(shù)字化影響，使得汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)劃——設(shè)計(jì)——供應(yīng)商——制造——分銷——服務(wù)——回收再制造各個(gè)環(huán)節(jié)組成的整個(gè)價(jià)值鏈將發(fā)生改變。

對(duì)于汽車將取代手機(jī)，成為下一個(gè)超級(jí)移動(dòng)終端的觀點(diǎn)，梁總認(rèn)為，汽車不可能取代手機(jī)，車首先是車，然后才會(huì)成為下一個(gè)移動(dòng)終端，盡管有Google打造的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，Tesla全新人機(jī)交互體驗(yàn)的電動(dòng)跑車，但目前體驗(yàn)還不夠好，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到普及。

同時(shí)，汽車的規(guī)劃和定義面臨著重大的調(diào)整，傳統(tǒng)汽車的開(kāi)發(fā)進(jìn)程和快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已然不再和諧，傳統(tǒng)汽車如何跟上互聯(lián)網(wǎng)速度，是值得廣大汽車企業(yè)思考的問(wèn)題。

在梁總的設(shè)想下，未來(lái)的4S體驗(yàn)店將出現(xiàn)在社區(qū)，便于車企和顧客溝通交流，為汽車行業(yè)提供新機(jī)遇。

第二、汽車和大數(shù)據(jù) 和對(duì)大數(shù)據(jù)一片叫好之聲不同的是，北大新聞與傳播學(xué)院副院長(zhǎng)劉德寰拋出的對(duì)于大數(shù)據(jù)的看法讓人耳目一新。

劉院長(zhǎng)認(rèn)為大數(shù)據(jù)帶來(lái)了相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，海量數(shù)據(jù)當(dāng)中，到處都是假規(guī)律，隨著數(shù)據(jù)量增加，所有變量線性相關(guān)，因此數(shù)據(jù)大到一定程度帶來(lái)的不是不同，而是假相關(guān)和迷惑。他強(qiáng)調(diào)，這中間的基本邏輯是，大數(shù)據(jù)必須配合傳統(tǒng)研究當(dāng)中極其重要的概念——抽樣，經(jīng)過(guò)抽樣、建模然后再數(shù)據(jù)驗(yàn)證。

同時(shí)他認(rèn)為，數(shù)據(jù)的整理、展示、描述和挖掘是不同的事，只有關(guān)注人性，才能做好數(shù)據(jù)挖掘，而要玩轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，需要市場(chǎng)研究員、IT人員和營(yíng)銷人員共同協(xié)作才能做好。

在汽車與大數(shù)據(jù)的結(jié)合點(diǎn)上，劉院長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)首先要關(guān)注人的生活，在做好汽車硬系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用大數(shù)據(jù)去建立消費(fèi)者服務(wù)平臺(tái)。汽車首先是個(gè)數(shù)據(jù)接收中心，如果汽車的磨損程度、公里數(shù)等信息能夠自動(dòng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，本身對(duì)汽車的研發(fā)是相當(dāng)有用的，由此也能夠深入服務(wù)消費(fèi)者。汽車也可以成為數(shù)據(jù)的發(fā)射中心，為車上乘客的所有行為服務(wù)。

第三、汽車品牌的電子商務(wù)怎么做 易車公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌提出的汽車品牌做電商的3階段，讓我們看清楚了汽車品牌電商的當(dāng)下和未來(lái)。

現(xiàn)在的汽車電商多處在第一階段，即電商焦慮癥的產(chǎn)物，電商只是個(gè)概念營(yíng)銷與噱頭，產(chǎn)品以常規(guī)車型為主，非常態(tài)運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有帶來(lái)銷售增量、沒(méi)有提升運(yùn)營(yíng)效率，用戶并沒(méi)有得到更好的購(gòu)車體驗(yàn)。

第二階段則是基于現(xiàn)有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的汽車企業(yè)進(jìn)行廠家直銷，專供車型，訂單銷售，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)展示與服務(wù)，不再負(fù)責(zé)庫(kù)存。這種模式是與現(xiàn)有體系的博弈，但無(wú)論怎樣都會(huì)是這樣一個(gè)趨勢(shì)。

第三階段，汽車的研發(fā)與生產(chǎn)會(huì)真正采納用戶意見(jiàn)，進(jìn)行快速迭代，完全訂單模式的直銷，銷售與服務(wù)的垂直一體化，在這個(gè)過(guò)程中，傳統(tǒng)廠商的企業(yè)文化和組織變革是轉(zhuǎn)型難點(diǎn)。而最終的目標(biāo)，是打造具有互聯(lián)網(wǎng)思維的全新汽車品牌。

第四、車聯(lián)網(wǎng)的世界 來(lái)自于高德軟件副總裁周頻的聲音，則傳遞了車聯(lián)網(wǎng)界最前沿的思想與技術(shù)潮流。

中國(guó)國(guó)情決定了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式不能走國(guó)外的道路。目前的現(xiàn)狀是規(guī)模不夠、數(shù)據(jù)不通、用戶又不續(xù)約，導(dǎo)致羊身上缺少毛。只有實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和電商協(xié)同的突破，用高黏性的免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為電商服務(wù)導(dǎo)流，才能解決目前遇到的續(xù)約率困境問(wèn)題，從而形成獨(dú)有的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式。這種模式比較像谷歌加亞馬遜的模式，也就是車載Kindle+Fire Phone+云模式。

周頻認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)最終還是要走到從車主聯(lián)網(wǎng)到車主聯(lián)車，做到這一步就必須要移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)做深度合作。

汽車手機(jī)協(xié)同和車聯(lián)網(wǎng)電商是數(shù)據(jù)打通閉環(huán)的一個(gè)方向，只有跟電商相結(jié)合，才能形成閉環(huán)。而對(duì)于汽車與手機(jī)互聯(lián)，OS與OEM系因?yàn)橛辛税俣?、福特這樣的嘗鮮者，出現(xiàn)了更多的可能性，也在落地過(guò)程中提供了很多經(jīng)驗(yàn)。汽車互聯(lián)網(wǎng)或者說(shuō)汽車與手機(jī)協(xié)同發(fā)展的新思路，會(huì)從免費(fèi)服務(wù)擴(kuò)大用戶群升級(jí)到車聯(lián)網(wǎng)電商大數(shù)據(jù)。而2014年，就是把車聯(lián)網(wǎng)與電商結(jié)合的關(guān)鍵點(diǎn)，每一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)終端捆綁一個(gè)賬號(hào)，也就是捆綁了一個(gè)支付的可能性，這將對(duì)車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式產(chǎn)生巨大變化。

第五、互聯(lián)網(wǎng)思維改造汽車行業(yè)難落地 在討論過(guò)很多方法和路徑之后，在場(chǎng)的每位演講者都一致認(rèn)為，汽車行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，真正的調(diào)整不是技術(shù)本身，關(guān)鍵的是整個(gè)公司的組織架構(gòu)、文化能否適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)思維，而這也是企業(yè)面對(duì)的一大難題。

正如新意互動(dòng)廣告有限公司（CIG）首席戰(zhàn)略官，北京大學(xué)新意互動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略實(shí)驗(yàn)室副主任，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型研究委員會(huì)秘書長(zhǎng)蕭立曄所指出，有很多文章都在講互聯(lián)網(wǎng)思維，相對(duì)來(lái)說(shuō)服務(wù)業(yè)的改造的確比較容易，但在類似于汽車這樣的制造業(yè)是非常難落地的?；ヂ?lián)網(wǎng)思維不是唯一，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)實(shí)踐證明的經(jīng)濟(jì)、管理和營(yíng)銷理論依然正確。

在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代企業(yè)轉(zhuǎn)型，必須把握3大要素：大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和生態(tài)圈。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是消費(fèi)者和企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移的快車道，大數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用是互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷的核心能力，而生態(tài)圈是“道”，是企業(yè)必須研究的商業(yè)模式。將這3個(gè)核心要素加入企業(yè)的戰(zhàn)略及營(yíng)銷思考中，適用于任何類型的企業(yè)，也可以解釋大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷相關(guān)的問(wèn)題。做好這3個(gè)要素的工作，是企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代轉(zhuǎn)型的基本要求。更是企業(yè)面對(duì)未來(lái)來(lái)自產(chǎn)業(yè)內(nèi)外強(qiáng)大對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的必備武器。

后記

不到8小時(shí)的論壇，僅僅是從汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型而發(fā)散出的思想之間的碰撞，卻折射出了與汽車企業(yè)并行向前的、其它大體量傳統(tǒng)行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的巨大商業(yè)浪潮，同時(shí)，在困境之下所進(jìn)行的積極探索，究竟如何抓住機(jī)遇進(jìn)行模式升級(jí)，對(duì)于整個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)也有著共同的借鑒意義。

大變革、大機(jī)遇、大挑戰(zhàn)。未來(lái)會(huì)如何我們并不知道，但正如林肯所言，“預(yù)測(cè)未來(lái)最好的方法就是去創(chuàng)造未來(lái)”，請(qǐng)拭目以待。