高速公路軟基處理中強(qiáng)夯法施工的應(yīng)用

摘 要：隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅速，高速公路數(shù)量越來(lái)越多，在高速公路工程施工中，軟土路基會(huì)經(jīng)常遇到，因?yàn)槠渥陨淼奶厥庑?，增加了施工的難度。那么就需要應(yīng)用強(qiáng)夯法施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量。文章簡(jiǎn)要分析了高速公路軟基處理中強(qiáng)夯法施工的應(yīng)用，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：高速公路；軟基處理；強(qiáng)夯法

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）12-0157-01

1 工程概述

某高速公路主線為雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)120 km，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為30 m，本段區(qū)域?yàn)榈卣鹨乖拡D曾，那么就將強(qiáng)夯法應(yīng)用到相應(yīng)路段；根據(jù)相關(guān)調(diào)查，有軟弱土存在于部分路段，那么采取強(qiáng)夯法處理。

2 施工準(zhǔn)備技術(shù)

在施工之前，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理平整，將高空和地面障礙物給清除掉；對(duì)場(chǎng)地測(cè)量放線，對(duì)地面整平后的標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，將夯點(diǎn)布設(shè)于軟基處理路段，控制夯點(diǎn)定位偏差，保證在50 mm以下。通常將履帶式起重機(jī)應(yīng)用到強(qiáng)夯施工過(guò)程中，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，來(lái)對(duì)夯錘和脫鉤器等進(jìn)行合理選擇。在夯擊之前，需要復(fù)核夯點(diǎn)放樣，之后，對(duì)夯坑位置進(jìn)行檢查，及時(shí)糾正那些出現(xiàn)的偏差或者漏夯。在施工過(guò)程中，需要對(duì)每一個(gè)夯點(diǎn)的夯沉量進(jìn)行記錄，保證有著完整齊全的原始記錄。另外，為了促使公路軟基強(qiáng)夯處理效果得到保證，就需要嚴(yán)格控制強(qiáng)夯施工相關(guān)參數(shù)，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，來(lái)控制強(qiáng)夯施工和落距。

3 強(qiáng)夯間距及布置形式

將單點(diǎn)夯試驗(yàn)方法應(yīng)用到本公路軟土路基中，對(duì)夯擊數(shù)和夯點(diǎn)間距進(jìn)行合理選擇。試驗(yàn)方法是這樣的，將觀測(cè)標(biāo)識(shí)埋設(shè)于夯錘上和夯坑周圍地面相互垂直方向，在夯擊過(guò)程中，利用水準(zhǔn)儀來(lái)對(duì)每擊的夯沉量和地面水平方向和垂直方向的位移進(jìn)行測(cè)量，如果夯擊與設(shè)計(jì)夯沉量控制指標(biāo)符合之后，或者有異常隆起出現(xiàn)于地面，那么夯擊就需要停止下來(lái)。對(duì)夯擊數(shù)和夯沉量關(guān)系曲線進(jìn)行繪制，對(duì)最佳夯擊數(shù)和夯點(diǎn)間距進(jìn)行確定。

通過(guò)相關(guān)試驗(yàn)，我們將三遍作為本工程夯擊遍數(shù)，分別一遍進(jìn)行主夯和副夯，最后是滿夯。要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試夯來(lái)確定每遍每點(diǎn)夯擊數(shù)，保證夯坑有著最大的壓縮量，夯坑周圍有著最小的地面隆起，并且控制最后兩擊的平均夯沉量在5 cm以內(nèi)。初步確定，每遍每點(diǎn)為6擊，嚴(yán)格依據(jù)正方形來(lái)布置主夯點(diǎn)和副夯點(diǎn)，一個(gè)副夯點(diǎn)存在于每四個(gè)主夯點(diǎn)中央。結(jié)合本工程的具體情況，將2 500 knm的夯擊能給應(yīng)用了過(guò)來(lái)，將4.5 m作為夯點(diǎn)間距。

4 軟基強(qiáng)夯施工技術(shù)

①群夯試驗(yàn)：將群夯試驗(yàn)應(yīng)用到公路軟土路基中，對(duì)強(qiáng)夯的適宜性、夯后地基的承載力以及變形指標(biāo)進(jìn)行判斷，保證與相關(guān)設(shè)計(jì)要求相符合。結(jié)合單點(diǎn)夯試驗(yàn)結(jié)果，同時(shí)，緊密依據(jù)設(shè)計(jì)確定的單擊夯擊能和夯擊次數(shù)以及布點(diǎn)間距進(jìn)行施工，并且對(duì)最后兩擊的平均夯沉量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證與相關(guān)設(shè)計(jì)要相符合，從而在較大程度上加固水平方向上和垂直方向上的地基土。工程施工，要緊密依據(jù)群夯試驗(yàn)過(guò)程中獲得的參數(shù)來(lái)進(jìn)行，因此，除了對(duì)夯擊數(shù)以及每擊的夯沉量進(jìn)行詳細(xì)記錄之外，還需要對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行記錄，對(duì)夯后場(chǎng)地的整體下沉量進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，工程施工應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)群夯試驗(yàn)施工的程序來(lái)進(jìn)行。本工程將砂卵石應(yīng)用到夯坑回填過(guò)程中，控制其粒徑≤200 mm，采用的石塊應(yīng)該有著較低的風(fēng)化程度和較高的強(qiáng)度，這樣地基的強(qiáng)度以及抗變形能力才可以得到加固。

②強(qiáng)夯施工工藝：首先，第一遍夯點(diǎn)施工，在施工之前，需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整，對(duì)場(chǎng)地標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，促使與設(shè)計(jì)起夯面標(biāo)高要求相符合，然后利用全站儀，來(lái)將施工圖角點(diǎn)控制坐標(biāo)引到施工廠區(qū)內(nèi)，監(jiān)理工程師對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，沒(méi)有錯(cuò)誤之后，將普通經(jīng)緯儀利用過(guò)來(lái)，來(lái)嚴(yán)格依據(jù)施工圖來(lái)對(duì)第一遍夯點(diǎn)進(jìn)行布置，用白灰來(lái)標(biāo)注出夯點(diǎn)，這樣夯錘就位才可以更加的順利。就位了強(qiáng)夯主機(jī)和夯錘之后，就需要測(cè)量夯錘的落距，并且將一系列的措施應(yīng)用過(guò)來(lái)，保證在夯擊過(guò)程中，不會(huì)改變夯錘的落距，保證每擊能夠與設(shè)計(jì)單擊夯擊能相符合。在預(yù)定高度上起吊夯錘，然后自動(dòng)脫鉤，地面受到夯錘的夯擊，對(duì)夯錘頂面定標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，將夯錘就位時(shí)的頂面標(biāo)高給減去，那么第一擊的夯沉量就可以得出來(lái)，這樣不斷進(jìn)行，最后兩擊的平均夯沉量與設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)符合之后，夯擊工序就可以停止。如果無(wú)法與相應(yīng)要求滿足，那么就需要將一片石頭填在夯坑內(nèi)，直到與相應(yīng)的沉降量要求相滿足。向下一分點(diǎn)移動(dòng)主機(jī)和夯錘，繼續(xù)夯擊。其次，第二遍夯點(diǎn)施工，完成了公路軟基強(qiáng)夯施工第一遍夯點(diǎn)之后，就需要對(duì)夯坑回填，之后平整場(chǎng)地，然后利用全站儀，來(lái)將施工圖角點(diǎn)控制坐標(biāo)引入到施工場(chǎng)內(nèi)，監(jiān)理工程師對(duì)其驗(yàn)核，沒(méi)有錯(cuò)誤之后，按照施工圖來(lái)對(duì)第二遍夯點(diǎn)進(jìn)行布置，用白灰標(biāo)出夯點(diǎn)。結(jié)合工程實(shí)際情況，采取與第一遍完全相同的施工方法。然后，第三遍滿夯施工，在這個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)，夯點(diǎn)布置以及夯沉量觀測(cè)環(huán)節(jié)都可以被省去，只需要對(duì)夯擊數(shù)、夯錘落距以及夯印搭接情況進(jìn)行控制就可以了。將2.5 m的平底鑄鋼錘作為夯錘，完成了滿夯施工之后，需要利用推土機(jī)來(lái)對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行整平，平整碾壓標(biāo)高與設(shè)計(jì)要求相符合之后，就需要由相關(guān)部門進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)沒(méi)有問(wèn)題之后，對(duì)竣工交接手續(xù)進(jìn)行科學(xué)辦理。

③處理效果分析：在強(qiáng)夯施工過(guò)程中，需要將各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)和施工工藝給嚴(yán)格執(zhí)行下去，為了促使本公路軟基處理質(zhì)量得到保證，完成了施工之后，就需要對(duì)地基處理效果進(jìn)行檢驗(yàn)。本工程在質(zhì)量檢測(cè)方面，將標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)控制方法給應(yīng)用了過(guò)來(lái)。完后了滿夯之后7天，進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重液化存在于局部現(xiàn)場(chǎng)，與相關(guān)部門協(xié)商之后，對(duì)靜置時(shí)間進(jìn)行了延長(zhǎng)，以便滿夯后能夠滲出地表毛細(xì)水，1個(gè)月之后進(jìn)行了檢測(cè)，采用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行，每5 000 m2采取三點(diǎn)，并且在三點(diǎn)以上，隨機(jī)布置孔位，如果是特殊地段，那么就需要適當(dāng)加密。強(qiáng)夯法處理之后，需要保證地基標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)與相關(guān)規(guī)定相滿足，不能小于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)臨界值。通過(guò)本工程的檢測(cè)成果我們可以發(fā)現(xiàn)，完成本路段的滿夯工序之后，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間靜置局部液化之后，對(duì)地表毛細(xì)水滲出起到了有利作用，經(jīng)過(guò)檢測(cè)，與設(shè)計(jì)要求相符合。

5 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)上文的敘述分析可知，將強(qiáng)夯法應(yīng)用到高速公路軟土路基處理中，具有一系列的優(yōu)勢(shì)，可以有效保證施工質(zhì)量，促使項(xiàng)目施工任務(wù)得到順利完成。但是強(qiáng)夯法施工并不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作，它是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，需要綜合考慮諸多方面的內(nèi)容。相關(guān)的人員需要不斷努力，提升自己專業(yè)施工技術(shù)，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的要求來(lái)進(jìn)行，控制每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，保證高速公路軟基處理的質(zhì)量。本文簡(jiǎn)要分析了高速公路軟基處理中強(qiáng)夯法施工的應(yīng)用，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

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