中東鐵路對哈爾濱保險業(yè)的影響1900—1931年

摘 要：哈爾濱作為一座近代化的城市，是從1898年修筑中東鐵路開始的。中東鐵路通車以后，哈爾濱人口數(shù)量激增，從而使哈爾濱市可以提供大量的保源，促進(jìn)財產(chǎn)保險和人壽保險的發(fā)展。同時，中東鐵路的通車，也溝通了我國東北和內(nèi)地之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和往來，使本地的運(yùn)輸保險迅速發(fā)展起來。

關(guān)鍵詞：中東鐵路；哈爾濱；保險業(yè)

中圖分類號：F842.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）9-0109-02

19世紀(jì)末和20世紀(jì)初，世界上主要資本主義國家都進(jìn)入了帝國主義階段，地大物搏和人口眾多的中國，成為帝國主義列強(qiáng)在遠(yuǎn)東爭奪的主要對象，而建筑鐵路正是帝國主義在中國傾銷商品、掠奪原料和輸出資本的有力工具。

1 中東鐵路的修筑和經(jīng)營

1.1 沙皇俄國修筑中東鐵路的目的

19世紀(jì)末，俄國已經(jīng)發(fā)展為軍事封建帝國主義，它竭力想打開一條通往太平洋的道路，以確立它在東亞的霸權(quán)地位。通過修建西伯利亞大鐵路，并將該路的最后一段穿過中國領(lǐng)土，就可以實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)上掠奪和控制中國的目的。所以，俄國修建中東鐵路的目的就是為了加強(qiáng)對我國的經(jīng)濟(jì)侵略、吞并我國東北，并稱霸遠(yuǎn)東和太平洋地區(qū)。

1.2 中東鐵路的修筑與經(jīng)營

中東鐵路公司于1897年8月28日，在中國小綏芬河右岸三岔口附近，舉行開工典禮，修筑了一條東西走向兩俄里長的路基，作為整個中東鐵路的奠基?！?898年6月6日，沙俄把這一天看成是哈爾濱這個城市誕生的一天，也是中東鐵路建筑工程正式開始的一天。中東鐵路建筑工程以哈爾濱為中心，分東部、西部和南部三線，由六處同時開始相向施工，工程進(jìn)展迅速。1903年7月24日，中東鐵路全線通車并開始正式營業(yè)”。

由于中東鐵路連接了我國東北地區(qū)的南部和北部，以及東北和內(nèi)地之間的交通，它的開通對其沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。中東鐵路促進(jìn)了我國東北地區(qū)采礦業(yè)和加工工業(yè)的形成，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)的發(fā)展，加速了移民的進(jìn)程，使其沿線的人口數(shù)量大幅增加。

2 哈爾濱保險業(yè)的形成與發(fā)展

中國近代保險是伴隨著帝國主義的入侵而傳入的，在19世紀(jì)初期，西方列強(qiáng)開始對我國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)侵略，外商保險公司便作為保險資本輸出與經(jīng)濟(jì)侵略的工具進(jìn)入我國，而哈爾濱保險業(yè)的興起也恰恰源于沙俄帝國主義對我國東北的政治經(jīng)濟(jì)侵略。

2.1 哈爾濱保險業(yè)的形成（1898-1914）

從1898年中東鐵路開工到第一次世界大戰(zhàn)前期間，哈爾濱保險業(yè)從無到有，開始初步發(fā)展起來?！?900年11月香港華商福安保險公司在哈設(shè)立分公司，定名為濱江福安水火人壽保險公司，這是哈爾濱出現(xiàn)的第一家保險公司”。 在隨后的十幾年間，俄國、英國、日本等國以及國內(nèi)的官辦、民辦保險公司相繼在哈設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，經(jīng)營財產(chǎn)和人壽保險。“截至到1914年一戰(zhàn)爆發(fā)前，哈爾濱全市保險機(jī)構(gòu)共7家，其中外商5家，華商2家”。哈爾濱保險市場基本上由外資保險公司控制，保險業(yè)務(wù)雖有水災(zāi)、火災(zāi)、人壽數(shù)種，但還是以財產(chǎn)保險為主。

2.2 哈爾濱保險業(yè)的發(fā)展（1914-1931）

從第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)到“九·一八”事變前，哈爾濱保險業(yè)迅速發(fā)展并達(dá)到頂峰時期。一戰(zhàn)期間及一戰(zhàn)以后，日、美、德、法等國的商人相繼來哈投資建廠，經(jīng)營工商業(yè)，從而促進(jìn)了各國保險商人紛紛涌入哈市，在哈設(shè)立保險公司。于此同時，由于一戰(zhàn)期間許多歐美帝國主義國家卷入戰(zhàn)爭，暫時放松了對中國的經(jīng)濟(jì)侵略，中國的民族工商業(yè)得到了發(fā)展的契機(jī)，在民族工商業(yè)迅速發(fā)展的同時，民族保險業(yè)也紛紛興起。哈爾濱地處中東鐵路中樞，具有優(yōu)越的地理條件和豐富的物質(zhì)資源，所以民族經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤為迅速，華商保險公司便在這一時期急劇增加。“截止1931年“九·一八”事變前，哈爾濱全市共有53家保險機(jī)構(gòu)，其中外商保險機(jī)構(gòu)40家，中外保險業(yè)云集哈爾濱，形成了激烈的競爭局面，外商保險業(yè)在特權(quán)和銀行資本的支持下，競爭處于優(yōu)勢地位，而華商保險業(yè)由于資本匱乏，經(jīng)驗不足，被外商排擠，相繼歇業(yè)倒閉”。

3 中東鐵路對哈爾濱保險業(yè)的影響

哈爾濱是一座因中東鐵路修筑而興起的近代化城市。隨著中東鐵路的修建和開通，我國東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展，正是由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中外保險業(yè)才開始在哈爾濱陸續(xù)興起。

中東鐵路的修筑和開通，使哈爾濱及其沿線人口數(shù)量激增，從而促進(jìn)了哈爾濱保險業(yè)的形成和發(fā)展在保險業(yè)的建立和完善過程中，人口因素的重要作用十分明顯，人口發(fā)展是商業(yè)保險尤其是人身保險發(fā)展的重要環(huán)境。

3.1 人口數(shù)量對哈爾濱保險業(yè)的影響

一般來說，人口數(shù)量是衡量保險潛在需求的最直接指標(biāo)，即人口數(shù)量越多，保險的潛在市場就越大，人口數(shù)量的增加會促進(jìn)人身保險和財產(chǎn)保險的發(fā)展。中東鐵路從修建到開通運(yùn)營，哈爾濱當(dāng)?shù)厝丝陂_始急劇增長。“據(jù)記載，1898年中東鐵路開工前，哈爾濱區(qū)域內(nèi)人口不過三五千人，而到1902年末，中東鐵路竣工，哈爾濱常住人口與流動人口就已經(jīng)達(dá)到六七萬人左右。中東鐵路全線通車后，到1916年時，哈爾濱總?cè)丝谶_(dá)到9萬人左右。從1918年—1931年期間，中外的大量移民和大批難民流向東北，使哈爾濱人口達(dá)到了28萬人左右。”通過對哈爾濱人口發(fā)展的分析，我們可以得出這樣的結(jié)論，中東鐵路使哈爾濱人口從幾千人增加到幾十萬人，這種人口規(guī)模的擴(kuò)大有利于保險公司根據(jù)大數(shù)法則原理準(zhǔn)確地確定保險產(chǎn)品的價格、有效降低單項產(chǎn)品的價格、擴(kuò)大保險市場需求，為保險業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

3.2 人口構(gòu)成對哈爾濱保險業(yè)的影響

中東鐵路建筑伊始，大批俄國的官員、工程技術(shù)人員、管理人員、工人、士兵及商人涌入哈爾濱，隨著中東鐵路的通車，便利的交通條件和優(yōu)越的地理位置，又吸引了大量的英、法、日、美、德等國的商人陸續(xù)涌入哈爾濱經(jīng)營工商業(yè)，從而促使哈爾濱的外僑人口比重不斷上升?！?916年，哈爾濱外僑人口比重在50%左右，1927年哈爾濱外僑人口比重在20%左右，到1931年“九·一八”事變前，哈爾濱外僑人口比重始終保持在20%以上”。大量外國僑民是促進(jìn)哈爾濱保險業(yè)形成與發(fā)展的基礎(chǔ)。原因有二：其一，英、法、美、俄等國是保險市場比較成熟的國家，保險普及程度較高，國民保險意識較強(qiáng)，所以來自這些國家的僑民帶來成熟的保險理念，這是哈爾濱保險業(yè)形成的思想基礎(chǔ)；其二，大量僑民身處異國他鄉(xiāng)，當(dāng)?shù)厝丝谥饕砸泼駷橹?，不乏一些各地的?qiáng)盜匪徒，社會局勢比較動蕩，所以對人身安全和財產(chǎn)安全的要求十分迫切，這是哈爾濱保險業(yè)形成與發(fā)展的市場基礎(chǔ)。

正是這種較大的人口規(guī)模為市場供給提供了廣闊的發(fā)展空間，而廣闊的市場空間又吸引更多的保險人來此開展保險業(yè)務(wù)，從而促進(jìn)哈爾濱保險需求和保險市場的進(jìn)一步擴(kuò)大。

中東鐵路的修筑和開通，使哈爾濱沿線貨物運(yùn)輸量迅速增加，從而促進(jìn)了哈爾濱保險業(yè)的形成于發(fā)展。

中東鐵路的通車，溝通了哈爾濱與內(nèi)地、哈爾濱與沙皇俄國之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和往來，使哈爾濱成為我國對俄貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站。隨著哈爾濱對外貿(mào)易的發(fā)展，運(yùn)輸日益受到重視，但在運(yùn)輸過程中，盡管采用了各種安全措施，可各種風(fēng)險如車輛碰撞、翻覆、火災(zāi)、偷竊、粗心放置等仍會發(fā)生，從而造成貨物及運(yùn)輸工具的損失。無論是貨主還是承運(yùn)人，都不希望在運(yùn)輸途中發(fā)生風(fēng)險，產(chǎn)生損失，因為一旦發(fā)生風(fēng)險事故，承運(yùn)人要承擔(dān)運(yùn)輸損失的責(zé)任，但很多類型的運(yùn)輸損失都超出了一般承運(yùn)人的責(zé)任范圍，所以貨主就要自己承擔(dān)其余的損失，貨物運(yùn)輸保險的出現(xiàn)可以幫助承運(yùn)人和貨主轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險，分?jǐn)倱p失。因為貨物運(yùn)輸保險的作用在于：其一，維護(hù)貨主的成本和利潤，即一旦發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，由保險公司負(fù)責(zé)賠償；其二，給予貨主抵御自然災(zāi)害的能力，即當(dāng)承運(yùn)人免除賠償責(zé)任時，會有保險公司來承擔(dān)賠償責(zé)任。哈爾濱保險業(yè)最早開辦的險種之一就是貨物運(yùn)輸保險，例如：俄國商人在哈爾濱開辦的莫斯科火災(zāi)保險公司、露西亞火災(zāi)保險公司，以該國管理中東鐵路的特權(quán)，辦理鐵路貨物運(yùn)輸保險。由此可見，中東鐵路的開通，促進(jìn)了貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而加強(qiáng)了對貨物運(yùn)輸安全的要求，最終使哈爾濱地區(qū)的運(yùn)輸保險得以發(fā)展壯大。

中東鐵路使哈爾濱由一個漁村變成一座近代化的都市，可以說這座城市因鐵路而生，鐵路促進(jìn)了哈爾濱政治經(jīng)濟(jì)文化的全面發(fā)展，通過分析中東鐵路對哈爾濱保險業(yè)的影響，我們要從中獲得啟發(fā)和借鑒，為哈爾濱即將進(jìn)入的高鐵經(jīng)濟(jì)時代的保險業(yè)發(fā)展尋找出路。

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