王侯將相寧有種乎！

“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”。能夠充滿底氣說出這些話的汽車廠家只有一家，那就是梅賽德斯-奔馳。汽車技術(shù)發(fā)展到今天，擁有一套幾乎可以無人駕駛電子系統(tǒng)的奔馳S-Class，可以說繼續(xù)引領(lǐng)了未來汽車的發(fā)展方向。大型豪華轎車的王者地位依然堅如磐石。

1、一直都說開寶馬，坐奔馳，難道奔馳不好開嗎？

何連山

早些年，寶馬的DoubleVanos Valvetronic發(fā)動機(jī)和50：50前后比重調(diào)校、奧迪的ASF全鋁合金車身和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這些超前的技術(shù)都讓奔馳S-Class顯得相形見絀?？墒遣灰艘稽c，奔馳特別是S-Class的車主都是什么身份。這些老總、大佬們，無論自己駕駛還是坐在后排，他們對于汽車行駛動態(tài)的需求，更多的是一種自然順暢，而非讓人血脈沸騰的動力性能。

我們汽車編輯對于汽車操控的渴求比起所謂豪華配置更高。但是，很遺憾的是，操控不是一輛汽車的必需品。

嚴(yán)紹健

“開寶馬，坐奔馳”只是一句營銷學(xué)意義上的強(qiáng)化品牌個性的話，而且原本是針對寶馬品牌去強(qiáng)化，只不過搭上了奔馳，看來原本奔馳的舒適品質(zhì)早已深入人心。老實說，如果這話放在十幾二十幾年前，也許還算正確，但現(xiàn)在我們可能要說：“開奔馳，亦未嘗不可?！?/p>

奔馳本就不是過分注重操控能力的車廠，它的駕駛操作感，基本是針對便利舒適、操作輕易去做的。近年來奔馳出品的汽車，無論機(jī)件問的運(yùn)作順滑感，操作時的柔順輕松而又不忘回饋溝通，營造出一種無比自然又和諧的操控樂趣，這種樂趣可以定義為享受。它不必那么直接，不必那么敏感，不必拳拳到肉，但絕對不會讓你什么都摸不著。

其實我很喜歡奔馳這種極其順滑但又不乏回饋的操控調(diào)校，我深知這沒有幾十年的經(jīng)驗與積淀那是做不出來的，奔馳不是做不到那種極端的調(diào)校（例如AMG版本），但它認(rèn)為現(xiàn)在這樣的，才是最好的。在日常駕駛中，我認(rèn)為在駕駛操作表現(xiàn)上最平衡、運(yùn)轉(zhuǎn)順滑的，是最受人喜愛的調(diào)校，豐田、大眾亦都是這類。

2、要比動力參數(shù)配置，寶馬7系和奧迪A8-點不差，那么奔馳S-Class比它們優(yōu)勝在哪里？

吳佩

我倒是覺得，勞斯萊斯也好，賓利也好，雖然厲害，卻終究不能強(qiáng)勢地代表汽車的發(fā)展方向。

因為，他們都占有絕對優(yōu)勢的資源，能工巧匠精雕細(xì)琢，本質(zhì)上已經(jīng)超越了工業(yè)屬性，而上升到收藏品、奢侈品的范疇了。

我不愿意把S-C]ass歸類成奢侈品，在開過W116、126、140、220、221等多代S-C]ass之后，我至今還可以開著那臺24歲的W126出入，關(guān)鍵是它一點都不嬌氣，20多年的車，你知道它是基本可靠的，即便是壞了也可以方便地修好它，事實上每一代S-Class都是把可靠技術(shù)和先進(jìn)技術(shù)融為—體的。

我的朋友們每次坐進(jìn)我年邁的老車?yán)锒几袊@，居然有電動座椅！而我會告訴他們，20年前它就有了雙溫區(qū)溫控空調(diào)、有了電動可調(diào)的后排座椅……所以，當(dāng)我見到W222在發(fā)布會上“無人駕駛”開上舞臺的時候，我知道，得要一本厚厚的書才能把S-Class的高科技全部說清楚了。

有人好奇，從W221到W222，機(jī)械參數(shù)幾乎沒有發(fā)生任何變化！如果是個簡單粗暴的媒體，大概可以得出奔馳“偷懶”的結(jié)論。事實上奔馳的確沒有為基礎(chǔ)的工程做太大的努力，在可靠的前提下做高科技一直是奔馳堅持的方向，而此次S-C]ass的換代幾乎是換用了一套新的思維去規(guī)劃汽車——在新的規(guī)劃之下，機(jī)械只是其各個屬性中的一部分。

我和新S-Class相處的時間并不多，不過是兩小時的匆匆接觸，在我看來，在E-Class都能受到寶馬5系狙擊的時候，新S-Class依然表現(xiàn)出淡定從容，按照自己的方式去做事，這才是Leader做派。