柴油機(jī)排放控制

曾幾何時(shí)，柴油機(jī)因噪音大、冒黑煙，被很多人視為環(huán)境殺手。而如今，在歐美發(fā)達(dá)國家，柴油機(jī)又因節(jié)能環(huán)保備受青睞，這究竟是怎么回事呢？

柴油機(jī)的逆襲

噪音大、震動(dòng)大、冒黑煙、不上檔次，這是很多人對(duì)柴油車的第一印象。事實(shí)上，在電控柴油共軌技術(shù)成熟后，柴油機(jī)的震動(dòng)、噪音以及冒黑煙等問題都得到了很大的改善，再加上效率高、油耗低、碳排放少等優(yōu)點(diǎn)，柴油車已成為支持環(huán)保的“高大上”之選。

雖然柴油機(jī)天生碳排放低，但這并不意味著它可以高枕無憂。柴油機(jī)沒有節(jié)氣門，柴油的燃燒一直處于富氧狀態(tài)，多余的氧氣也沒閑著，在高溫高壓的條件下，部分氧氣與氮?dú)獍l(fā)生反應(yīng)生成氮氧化物（NOx）。氮氧化物排放到大氣中對(duì)人體會(huì)造成傷害，還可能引發(fā)酸雨、光化學(xué)煙霧等災(zāi)害，因此在排放法規(guī)中，都會(huì)對(duì)其嚴(yán)加限制。此外，由于柴油揮發(fā)性不強(qiáng)，再加上與空氣混合的時(shí)間很短，導(dǎo)致油氣混合不充分，燃燒時(shí)常常會(huì)產(chǎn)生固體顆粒物，也就是我們常說的“粉塵”或者“煙”。用現(xiàn)在流行的說法就是會(huì)導(dǎo)致PM2.5上升！

顯然，如果廢氣中的污染物不加以控制，柴油車油耗低、碳排放少的優(yōu)點(diǎn)就沒有意義了。因?yàn)檎l都不愿意在石油枯竭、氣候變暖、海平面上升前先被毒死。于是，工程師們給柴油機(jī)開發(fā)了一系列的廢氣排放控制裝置，在這些裝置的共同作用下，柴油車不僅能做到低碳，還能做到潔凈。