我笑他人看不穿：一汽大眾高爾夫7 1.6MT

熟悉我們“深度測(cè)試”欄目的讀者都知道，以前我們這個(gè)欄目測(cè)試的多是熱血的高性能車，例如C63 AMG、奧迪S8之類，看起來(lái)很過癮。但有時(shí)我們也會(huì)問自己，越是價(jià)格昂貴的商眭能車，反而是離讀者越遠(yuǎn)的車，如果我們把一輛最受大眾關(guān)注的一般車再進(jìn)一步“深度測(cè)試”剖析一下，是否更有意義？于是我們有了路虎極光、甚至是科魯茲掀背的試車。當(dāng)然，近期最受關(guān)注的是高爾夫7代，人們關(guān)注它更換了MQB平臺(tái)，改用扭力梁后懸掛后，操控性是提高還是下降了？

但當(dāng)我拿到這輛白色的最低配高爾夫7 1.6MT測(cè)試車時(shí)，還是猶豫了很久。這不是一輛高性能車，如果談到動(dòng)力方面它甚至什么都不是，1.6L直列4缸自然吸氣EA211發(fā)動(dòng)機(jī)輸出只有81kW/6000rpm，還是5MT的手動(dòng)擋。算了，還是硬著頭皮試試吧。

1.6L動(dòng)力夠用么

上個(gè)月我們已經(jīng)在珠海試了高爾夫7 1.4TSI+DSG高增壓版（參考12月刊《汽車雜志》），對(duì)高爾夫7的底盤表現(xiàn)算是了解。有點(diǎn)不敢相信，這輛最簡(jiǎn)配的1.6MT高爾夫（1.6MT只有一個(gè)配置）做工已經(jīng)是這樣好。極地白的車身油漆真的漂亮，鋁合金輪圈的式樣也是我喜歡的多輻式；雖然沒有真皮座椅、天窗，也沒有多功能方向盤，但布料座椅的舒適性非常棒，方向盤環(huán)比以往大眾車更為纖細(xì)，但手感依然是一流。電子手剎已經(jīng)是高爾夫7全系標(biāo)配，對(duì)此我興趣不大，但連入門級(jí)都有AutoHold就大加贊揚(yáng)。手動(dòng)擋配AutoHold實(shí)在是太好用了，出入地下停車場(chǎng)、等紅燈或是在高架橋上堵車的時(shí)候，即使你是新手也不用擔(dān)心溜車發(fā)生了。

早前我已經(jīng)試過EA211的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)這副機(jī)器放在高爾夫7上，再配合手動(dòng)擋后才可以隨心所欲地探到它的底線。相比舊款的EAIII 1.6L，雖然功率輸出數(shù)據(jù)上進(jìn)步不大，但發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭進(jìn)一步改善了，而且整個(gè)車速范圍都有很線性的扭力發(fā)放，而舊款發(fā)動(dòng)機(jī)扭力大多集中在中、低轉(zhuǎn)速。現(xiàn)在我經(jīng)?？梢越?jīng)常掛著三擋，把轉(zhuǎn)速推高到5000rpm來(lái)榨取馬力，而高轉(zhuǎn)下EA211依然非常順暢，如果是舊款早就已經(jīng)聲音嘶啞，扭力早泄。依然是那一副熟悉的MQ200 5速手動(dòng)變速箱，但這一次的手感有點(diǎn)不同，入擋需要一點(diǎn)點(diǎn)力度了，而不像以前那樣輕輕用兩根手指就可以推入擋位。1、2、3擋之間齒比接得非常密，加上發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭厲害，平地用2擋起步都沒什么問題，而車上拉著三個(gè)成年人，2擋就可以輕松爬上地下停車場(chǎng)的斜坡。在做0-400m加速測(cè)試時(shí)，由于關(guān)不掉ESP，2500rpm轉(zhuǎn)速起步時(shí)ESP介入還是影響了起步的表現(xiàn)。1、2擋齒比非常密，一下子就用完，但3擋非常長(zhǎng)氣；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3擋后上得較慢，受限于動(dòng)力輸出，車速在超過130km/h就攀升得非常緩慢。最后實(shí)測(cè)的0～100km/h加速是11.7秒，官方數(shù)據(jù)是10.8秒，主要是與關(guān)不掉的ESP起步時(shí)過早介入有關(guān)；跑完400m后最高車速在127km/h，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)與性能無(wú)關(guān)，但日常代步駕駛已經(jīng)非常稱職。

在把車交到我手上前，同事們已經(jīng)爭(zhēng)相搶過去試駕了一把，所有人的意見都是油耗非常低。按我每天開車往返郊區(qū)上下班的經(jīng)驗(yàn)，大部分情況油耗都在6.5L/100km左右，最低曾錄過5.1L/100km，而我平時(shí)開POLO 1.4MT上下班，油耗也在5.4L/100km左右。這副EA211和MQ200 5擋的長(zhǎng)齒比為油耗作出不少貢獻(xiàn)，當(dāng)然MQB平臺(tái)的高爾夫7 1.6MT車重只有1210kg，比上一代減重90kg也是降油耗的功臣。

扭力梁與多連桿有差別么

MQB平臺(tái)有什么好處？具體的在上一次試車報(bào)告已經(jīng)詳細(xì)分析，主要是一個(gè)模式化平臺(tái)，車廠可以在此基礎(chǔ)互換零部件來(lái)降低生產(chǎn)成本。但如果車廠沒有降價(jià)的良心，那就跟我們半毛錢都沒關(guān)系。相比什么MQB，我更關(guān)心的是高爾夫7大量采用了輕量化材料，在車身更大、車內(nèi)空間增加的前提下，車重卻是比上一代降低了90kg。以高爾夫7 1.6MT 1210kg的車重為例，同級(jí)別?？怂?.6MT有1282kg，而英朗XT1.6MT高達(dá)1375kg。

減重帶來(lái)的好處自然是車身輕盈，雖然它開起來(lái)仍然不像POLO、嘉年華那種輕盈，但你感覺它真的比上一代輕了。高爾夫7的方向盤從左到右只有2.75圈，電子助力的方向盤有些時(shí)候會(huì)欠一點(diǎn)路感，但總體表現(xiàn)是輕松舒服，而且無(wú)論什么彎角一打方向車頭就跟過去了，在廣州城區(qū)以中低速行車，突然扭動(dòng)方向盤避讓路面的大坑，高爾夫7表現(xiàn)得像兔子一樣靈活。當(dāng)然論轉(zhuǎn)向，?？怂贡雀郀柗?還要靈活一些，但開起來(lái)輕松、車身輕盈這一點(diǎn)上，同級(jí)沒有誰(shuí)能夠做得像高爾夫這樣好。

如果讓我總結(jié)上一代國(guó)產(chǎn)高爾夫6的功過（請(qǐng)注意是國(guó)產(chǎn)），不是被大家關(guān)注最多的DSG問題，而是國(guó)產(chǎn)后為了所謂的“舒適”，懸掛被調(diào)得軟綿綿、開起來(lái)車身?yè)u搖晃晃，什么鋼炮的印象都被打折扣。但很慶幸高爾夫7國(guó)產(chǎn)后沒有被畫蛇添足般“揮刀自宮”?？傮w來(lái)說(shuō)，高爾夫7還是偏軟懸掛調(diào)校方式，但軟起來(lái)依然非常有韌性，懸掛在處理那些起伏的城市路面上回彈一下子就到位了，車身不會(huì)因此而產(chǎn)生搖晃，穩(wěn)定性大增的結(jié)果就是舒適性增加，你也更有信心快速通過。在平整的水泥路面上，它與高爾夫6的多連桿的差別是非常小的，而且在過彎的時(shí)候，特別是懸掛壓到末段，新款就比舊款提供更多的支撐性。高爾夫7繞樁測(cè)試的車頭跟進(jìn)速度非?？?，一打方向車頭就跟進(jìn)去，在彎中車身的平衡性一流，出彎時(shí)車尾會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的滑移來(lái)幫助出彎，穩(wěn)定而又樂趣十足。

改用MQB平臺(tái)對(duì)車廠的好處是方便換東西，例如把多連桿換成扭力梁。

但如果你問我多連桿和扭力梁開起來(lái)對(duì)普通駕駛者有什么區(qū)別？我會(huì)這樣回答你：絕大部分路況下都沒有區(qū)別，而且不是經(jīng)驗(yàn)非常豐富的駕駛者，你根本不會(huì)覺察得到，加上上面說(shuō)高爾夫7的懸掛調(diào)校比上一代進(jìn)步，所以你更不會(huì)抱怨什么的。但如果你認(rèn)真起來(lái)，差別還是有的。在顛簸不停的路面上快速行駛，高爾夫7后輪遇到的大跳動(dòng)會(huì)帶動(dòng)車身尾部震動(dòng)起來(lái)，這種震動(dòng)是比高爾夫6要多了，而且噪聲也多了，不知道后排坐的那位覺得舒適性如何？扭力梁的車尾似乎更活躍，繞樁的時(shí)候車尾更容易滑移。上個(gè)月在珠海試高爾夫7的時(shí)候，賽道中有一個(gè)彎像美國(guó)“拉古納·塞卡”那樣劇烈地下坡，然后左右彎加上起伏，高爾夫7的扭力梁后懸掛開始抓不住地面，處理不好會(huì)大幅度地橫移出來(lái)。即使不是在這種刁鉆的賽道，在日?？焖龠^彎中如果又遇到路面的起伏震動(dòng)，扭力梁也會(huì)令車尾更加不穩(wěn)定。

話雖如此，我很懷疑日常駕駛有多少人能分辨得出？注意力早被那個(gè)舒適寧?kù)o的車廂，好玩實(shí)用的電子設(shè)備吸引過去了。

我笑他人看不穿

汽車機(jī)械技術(shù)發(fā)展了幾十年，仍然沒有辦法降低多連桿懸掛的制造成本，但技術(shù)上的進(jìn)步卻可以用更低成本配置越來(lái)越多人性化的電子設(shè)備。既然這樣，放棄堅(jiān)守的多連桿，給你多裝點(diǎn)配置，特別是電子產(chǎn)品，這樣似乎更符合國(guó)人胃口。

你以為高爾夫7做的就是這樣？不是的，每一個(gè)開過高爾夫7的同事都被它吸引，與高爾夫6最大的區(qū)別，就是豪華感大為提升了。高爾夫7整車的空間、舒適性、隔音和做工都比舊款更進(jìn)一步，連細(xì)節(jié)處理已經(jīng)有點(diǎn)豪華車的味道，例如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋有液壓支撐桿，做工精細(xì)到杯架邊緣都不放過，這些都是日本車想不到的東西，以往只有奧迪這種級(jí)別才懂，這種“軟實(shí)力”已經(jīng)不是高爾夫6可以比的。表面看來(lái)，高爾夫7相比它的前輩更注重的是舒適和豪華，運(yùn)動(dòng)似乎已經(jīng)不提了。相比之下高爾夫的對(duì)手都用更張揚(yáng)、年輕化設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)來(lái)包裝自己，高爾夫7心態(tài)有點(diǎn)老了？但其實(shí)，高爾夫有了EA211的平順和MQB車身的輕盈，操控靈活性和平衡性比上一代更好。

高爾夫7之所以一步一步地走向舒適和豪華，是因?yàn)樗谶\(yùn)動(dòng)方面比對(duì)手更有信心。