汽車教室

電控柴油機(jī)

和汽油機(jī)一樣，柴油機(jī)的電控化也是從燃油系統(tǒng)開始的。為提高燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放，工程師們?cè)诟邏罕煤蛧娪推鞯碾娍鼗献隽撕芏辔恼隆?/p>

柴油機(jī)為啥要電控？

在說電控柴油機(jī)之前，我們首先要搞清楚：我們到底需要電控系統(tǒng)控制什么？毫無(wú)疑問，需要用電控系統(tǒng)出馬的地方自然是難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)。對(duì)汽油機(jī)而言，噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻的控制是關(guān)鍵。而對(duì)柴油機(jī)來(lái)說，它不需要點(diǎn)火。于是，控制的關(guān)鍵就在噴油上了，只要把噴油控制好了，這就是一臺(tái)好柴油機(jī)。

表面看起來(lái)，柴油機(jī)的控制似乎比起汽油機(jī)要簡(jiǎn)單一些，但事實(shí)上，柴油機(jī)的噴油控制包括了噴油量控制和噴油時(shí)刻控制兩個(gè)方面。柴油機(jī)不需要點(diǎn)火，噴油器將柴油噴入高溫高壓的燃燒室便著火燃燒。因此，柴油機(jī)的噴油時(shí)刻就跟汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻類似，也是需要精確控制的。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，柴油機(jī)的噴油控制都由高壓泵內(nèi)部的純機(jī)械機(jī)構(gòu)完成，控制不夠精確，柴油機(jī)的性能因此受到限制。后來(lái)，以精確著稱的電子控制被引入柴油機(jī)，肩負(fù)起噴油量和噴油時(shí)刻的控制工作，于是，分配泵、單體泵、泵噴嘴等柴油系統(tǒng)先后實(shí)現(xiàn)了電控化。時(shí)至今日，高度電控化的柴油共軌系統(tǒng)幾乎成為全世界柴油機(jī)制造商的共同選擇。

何為柴油共軌？

其實(shí)，柴油共軌系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)組成上來(lái)看，跟汽油直噴系統(tǒng)很相像，都有一個(gè)高壓油泵將燃油加壓，也都有一條可蓄壓的燃油分配管將燃油分給各缸噴油器。只是里面柴油的壓力更高（最大壓力在180～200MPa），而那條高壓燃油分配管被稱為“油軌”，“共軌”的意思就是“共享一條油軌”。

柴油共軌系統(tǒng)是如何工作的呢？簡(jiǎn)單地說，發(fā)動(dòng)機(jī)從起動(dòng)開始，電控系統(tǒng)就通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，根據(jù)需要調(diào)節(jié)高壓油泵輸出的柴油壓力，并通過控制噴油器的開啟時(shí)刻和時(shí)間來(lái)精確控制噴油量。例如，駕駛員踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECu接收到加速請(qǐng)求后，一方面提高高壓油泵輸出的柴油壓力，另一方面延長(zhǎng)噴油器的開啟時(shí)間，噴油量隨之增加，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出提升。