“微增長(zhǎng)”的天花板

被判定進(jìn)入行業(yè)拐點(diǎn)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，2013年忽然將身一扭，再次呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

“黃金10年”之后，2011年中國(guó)汽車銷量增幅僅為2.45%，2012年為4.33%，長(zhǎng)期習(xí)慣兩位數(shù)增長(zhǎng)的汽車圈人士當(dāng)時(shí)公認(rèn)，中國(guó)汽車行業(yè)從此進(jìn)入“微增長(zhǎng)”時(shí)代。不過，這個(gè)微增長(zhǎng)的概念提出僅一年，中國(guó)汽車2013年產(chǎn)銷，似乎就要翻身。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)汽車總產(chǎn)量2211.68萬(wàn)輛，總銷量2198.41萬(wàn)輛，分別比2012年增長(zhǎng)14.76%和13.8%。從全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)增長(zhǎng)速度看，逐月增速總體保持在10%以上——“黃金10年”的余暉似乎又照進(jìn)了“微增長(zhǎng)”時(shí)代的窗口。

意料之外的增幅，令不少看衰中國(guó)車市的汽車企業(yè)措手不及，產(chǎn)銷兩旺，加班生產(chǎn)之后，是膨脹的信心。于是提升產(chǎn)能規(guī)劃，調(diào)高產(chǎn)銷目標(biāo)，甚至“告別微增長(zhǎng)，重回兩位數(shù)”的論調(diào)也開始出現(xiàn)。

但2013年的銷量反彈究竟是打破了“微增長(zhǎng)”的常態(tài)，還是“回光返照”？

在行業(yè)資深人士眼中，2013年的增長(zhǎng)“更多的只能算是反彈”。一些汽車行業(yè)的重量級(jí)配件廠商私下透露，不會(huì)因此改變判斷，也不會(huì)因?yàn)橐恍┲鳈C(jī)廠上調(diào)生產(chǎn)規(guī)劃，而隨之調(diào)整供應(yīng)計(jì)劃。

這是因?yàn)?，中?guó)汽車行業(yè)從2011年以限購(gòu)為代表進(jìn)入拐點(diǎn)后，大的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，環(huán)保與城市交通等行業(yè)發(fā)展壓力并非消除，新的增長(zhǎng)點(diǎn)如新型城鎮(zhèn)化并未完全開展。在這樣的條件下，銷量反彈發(fā)生的誘因，可能僅與經(jīng)濟(jì)與收入的預(yù)期變化相關(guān)，未來中國(guó)汽車行業(yè)仍處在長(zhǎng)期的“微增長(zhǎng)”環(huán)境下。

只是，在這樣的基數(shù)下，微增長(zhǎng)能增長(zhǎng)多久，究竟會(huì)在何時(shí)出現(xiàn)峰值？

整機(jī)廠普遍樂觀，國(guó)內(nèi)一些大汽車廠商高管公開表示，中國(guó)汽車行業(yè)未來將達(dá)到3500萬(wàn)?4000萬(wàn)輛的銷量，甚至有人預(yù)期5000萬(wàn)輛。

但零部件供應(yīng)商判斷，到2020年左右，中國(guó)汽車銷售就將抵達(dá)3000萬(wàn)?3500萬(wàn)輛的銷量天花板，在到達(dá)這一數(shù)字之前，中國(guó)汽車行業(yè)長(zhǎng)期低速增長(zhǎng)，甚至個(gè)別年份小有衰退，都是正常的。

對(duì)于中國(guó)汽車峰值數(shù)字判斷的核心點(diǎn)在于，中國(guó)汽車行業(yè)能夠突破發(fā)展的兩個(gè)X變量——一是出口，二是新能源。業(yè)內(nèi)對(duì)銷量峰值判斷的差異，也在于是否將這兩個(gè)變量計(jì)算其中——換句話說，打破增長(zhǎng)天花板的方式，就在于出口和新能源。

先看新能源汽車。

根據(jù)國(guó)際上目前較為主流的看法，新能源汽車將在2020?2025年完成技術(shù)突破，屆時(shí)電動(dòng)車的成本將會(huì)下降，真正成為市場(chǎng)中的傳統(tǒng)能源汽車的替代產(chǎn)品。

所以，如果在2020年左右，中國(guó)汽車銷量峰值出現(xiàn)時(shí)，中國(guó)汽車行業(yè)完成了新能源汽車技術(shù)升級(jí)，那么未來的替代性增長(zhǎng)可以預(yù)期。但它的前提是，中國(guó)汽車行業(yè)伴隨國(guó)際廠商，共同完成新能源的技術(shù)突破升級(jí)——而一直在提的自主新能源“彎道超車”，從目前的情況看，彎道沒有出現(xiàn)。

另一個(gè)變量是出口。

表面看來，中國(guó)汽車目前出口的態(tài)勢(shì)尚可，2010年中國(guó)汽車出口54.49萬(wàn)輛；2011年汽車出口81.4萬(wàn)輛；2012年，中國(guó)汽車出口突破100萬(wàn)輛，達(dá)到105萬(wàn)輛。但2013年汽車整車出口市場(chǎng)下降，為97.73萬(wàn)輛，比上年下降7.5%。

但中國(guó)汽車出口的銷售地，更多的是拉美、俄羅斯、中東、非洲等發(fā)展中地區(qū)，這些地區(qū)門檻低，進(jìn)入相對(duì)容易，但市場(chǎng)有限。中國(guó)汽車如果打不開歐美市場(chǎng)，出口數(shù)量很難實(shí)現(xiàn)質(zhì)變。

只是，開拓歐盟和美國(guó)等大市場(chǎng)談何容易，中國(guó)汽車產(chǎn)品在發(fā)達(dá)地區(qū)不但價(jià)格缺乏優(yōu)勢(shì)；產(chǎn)品質(zhì)量與品牌、維修與后期召回更是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，中國(guó)汽車市場(chǎng)離天花板實(shí)際上并不遙遠(yuǎn)。對(duì)于2013年的“觸底反彈”，廠商們不宜太過樂觀。