熱情，滾出我的車

最近廣州最流行的當(dāng)推發(fā)燒，周邊同事紛紛“中招”，我也不例外燒到39.5℃，頭昏眼花的難受得要死。而接下來熱季將至，準備迎接發(fā)燒威脅的將是你的車！要知道，發(fā)動機如果運轉(zhuǎn)溫度過高，也會像人發(fā)燒一般不舒服：加速遲緩、油耗增加，甚至故障損壞“離開人間”。為此，我們將從二三個方而來介紹提高冷卻效果的改裝方式，讓您愛車的發(fā)動機運轉(zhuǎn)順暢、壽命增加。而如果您的發(fā)動機經(jīng)過一定動力改裝，由于運轉(zhuǎn)負荷增加，運作溫度也相對會增加，此篇就更不可不看喔！

水循環(huán)系統(tǒng)冷卻改裝

發(fā)動機是透過汽缸內(nèi)混合氣爆炸來運轉(zhuǎn)，副產(chǎn)品自然免不了有高溫，因此需要依靠著水循環(huán)來完成降溫目的，以免過熱損壞。這個密閉式熱交換循環(huán)機構(gòu)，其整體組件包括水箱、散熱風(fēng)扇、水泵浦、水管、節(jié)溫器、水溫感應(yīng)器、發(fā)動機水道等，運作原理是透過水泵浦讓循環(huán)機構(gòu)中的水流動，在發(fā)動機水道中吸收大量發(fā)動機運作熱能之后，再流至水箱透過車輛行駛的撞風(fēng)或風(fēng)扇送風(fēng)降低溫度，再度成為低溫水流進發(fā)動機水道內(nèi)，展開下一步的吸熱動作，不斷地循環(huán)散熱。

由于各個車輛的發(fā)動機設(shè)計不同，包括水道大小，節(jié)溫器開肩溫度、水箱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、風(fēng)扇肩動溫度等都各有學(xué)問，如何針對所在地區(qū)氣候、環(huán)境，甚至因人而異的改裝條件去量身強化水循環(huán)散熱系統(tǒng)？可以參考以下的方法。

①高壓水箱蓋

改裝方式：將原廠約09Ka/cm²壓力制品，改為1.1kg/cm²較高壓力的改裝品。

改裝目的：水的沸點受壓力影響，壓力越高，沸點越高，水的沸點是攝氏100℃，加大壓力時沸點亦提高，一般來說，汽車用冷卻液（非純水）沸點約是110℃左右，加上密閉水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)升溫后的壓力大，會使沸點再提升一些。如果把原廠水箱蓋改為1.1kg/cm²較高壓力的產(chǎn)品，還能將沸點再提高，延緩散熱水過熱蒸發(fā)、喪失散熱機能的“生死點”。

注意事項：改裝高壓水箱蓋時相對水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的壓力提升，原廠水箱的上下水槽為塑料制造，跟鋁制散熱排只是鉚合，對應(yīng)壓力不大，水箱蓋改裝到1.1kg/cm²就夠了，更高壓的水箱蓋是全鋁合金焊接水箱用的，盲目崇尚高壓只會讓水箱承受不住壓力而漏水，更得不償失。

②加大或鋁制水箱

改裝方式：將原車水箱改換成散熱排數(shù)較多、散熱片密集、容量較大，或是以全鋁材質(zhì)制成的改裝品。

改裝目的：對于經(jīng)常走山路操控、漂移等激烈駕駛的車來說，由于發(fā)動機長時間處于高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，容易讓冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的水溫升高，加大水箱散熱排數(shù)以及容量，等于增加散熱面積，并且鋁合金的散熱效果會比塑料高。

注意事項：由于不同車輛的水箱、水管、風(fēng)扇安裝位都有所不同，所以在購買改裝產(chǎn)品時，必須選擇專車專用，才能改得安心。

③高速散熱風(fēng)扇

改裝方式：將原車的水箱散熱風(fēng)扇，更換為轉(zhuǎn)速更高，或是葉片數(shù)更多、出風(fēng)量更大的產(chǎn)品。

改裝目的：風(fēng)扇是水冷系統(tǒng)的核心部件，熱水進入水箱后，都要靠它吹送涼風(fēng)才能達到散熱目的。為此，改裝出風(fēng)效率更高的散熱風(fēng)扇，能夠以更短時間將水溫降低到設(shè)定標準就停止運轉(zhuǎn)，也能讓發(fā)動機處在高溫運轉(zhuǎn)的時間縮短，對發(fā)動機健康是好處多多。

注意事項：高速風(fēng)扇運效率較高，但注意改裝時風(fēng)扇外的導(dǎo)風(fēng)罩部分必須完整地將水箱與風(fēng)扇之間罩住，否則導(dǎo)風(fēng)罩不完整將造成亂流，反而影響散熱，得不償失。另外，高速風(fēng)扇運轉(zhuǎn)時所需的電流量也往往比原廠風(fēng)扇大，所以更換時最好同步檢查風(fēng)扇電力系統(tǒng)的繼電器與電線，是否能承受更高電流，以免發(fā)生高溫?zé)龘p故障。

④風(fēng)扇啟動溫度控制器

改裝方式：改接水溫感應(yīng)器或ECU訊號電路，或是另加水溫感應(yīng)器走獨立電路到風(fēng)扇啟動溫度控制器。

改裝目的：透過改裝風(fēng)扇啟動溫度控制器，可以讓散熱風(fēng)扇啟動運轉(zhuǎn)的溫度點不再受原車設(shè)定綁死，而是可以根據(jù)使用者的需求自由調(diào)整，例如將溫度點設(shè)定低一些，讓風(fēng)扇在較低水溫點就開始運轉(zhuǎn)，可避免發(fā)動機“高燒”，尤其對改裝過或經(jīng)常被激烈使用的發(fā)動機，更具保護作用。

注意事項：使用這玩意兒的目的是為了降低發(fā)動機散熱水溫，但如果降得太低。也會對發(fā)動機正常工作造成負面影響，一般是建議設(shè)定在80℃～88℃就差不多了。

冷卻系統(tǒng)改裝要點

1.加大水箱

2.中冷器

3.機油冷卻器（外加風(fēng)扇型）

高溫測試：勞恩斯·酷派是國內(nèi)熱門的漂移車之一，使用其進行漂移，是考驗冷卻系統(tǒng)的最佳試練。由于漂移經(jīng)常需要讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在高轉(zhuǎn)區(qū)域，加上車速不一定很快，撞風(fēng)量不算很大，所以長時間漂移，將非?？简灷鋮s系統(tǒng)的穩(wěn)定性。經(jīng)測試經(jīng)過以上冷卻系統(tǒng)改裝的勞恩斯·酷派，在連續(xù)漂移多固后水溫和油溫才會明顯上升。

潤滑系統(tǒng)冷卻改裝

在整個發(fā)動機結(jié)構(gòu)中，水循環(huán)冷卻系統(tǒng)其實只是保證發(fā)動機處在正常工作溫度的幫手之一，但另一個需要降溫，以確保發(fā)動機止常運作減少磨損的潤滑系統(tǒng)，也亟待你幫它“冷靜”一下。要知道，當(dāng)機油溫度超過一定程度時，機油的分子結(jié)構(gòu)會開始裂解，也就是所謂的油膜破裂，此時機油已經(jīng)喪失潤滑功能，無法保護發(fā)動機。為此，我們要讓您知道如何加強潤滑系統(tǒng)的散熱功能，讓潤滑油保持在正常的工作溫度。

①機油散熱器

改裝方式：透過轉(zhuǎn)接座、油管，在機油循環(huán)的路徑上增加一道散熱器，導(dǎo)引機油至機油冷卻器，以撞風(fēng)效應(yīng)冷卻機油溫度。

改裝目的：市面上有一種附帶散熱鰭片的改裝用機油濾芯，它能增加接觸冷空氣的面積，讓循環(huán)至此的機油得到較好散熱。同樣目的，如果你愛車的發(fā)動機經(jīng)過改裝或常常重負荷使用，就得使用

機油散熱器套裝：一種包括轉(zhuǎn)接器、油管、散熱器的產(chǎn)品。透過加大面積的散熱器來增加撞風(fēng)面積，為機油提供更好散熱。

注意事項：在安裝散熱器時，必須注意考慮安裝位置，如果沒有恰當(dāng)安裝位置接觸外界冷空氣的話等于白費工夫。其次，改裝散熱器不能一味求大。太大的散熱器、太長的管路，會降低機油壓力，對于發(fā)動機潤滑反而不利。

②散熱式油底殼

改裝方式：將原車的發(fā)動機油底殼，改裝為鋁合金或附帶散熱鰭片的產(chǎn)品。

改裝目的：發(fā)動機盛裝機油的油底殼是采用鋼鐵材質(zhì)制造，雖然有助發(fā)動機內(nèi)熱滾滾的機油散熱，但畢竟依靠撞風(fēng)效應(yīng)來冷卻的效果很有限。至于改裝油底殼大多采用鋁合金材質(zhì)制造，有些甚至帶有散熱鰭片，改用這些產(chǎn)品，能增加油底殼的撞風(fēng)面積，增加為機油散熱的效率。

注意事項：此類改裝品對應(yīng)車款不多，改裝時得注意密封圈要一并更換，避免漏油。

③高流量機油濾清器

改裝方式：將濾紙型的原廠機油濾清器，更換成以鐵網(wǎng)或是流動阻力低濾材制成的機油濾清器。

改裝目的：一般的原廠機油濾清器采用紙質(zhì)濾網(wǎng)來過濾機油中的鐵屑、雜質(zhì)，但過濾機油的同時也降低了機油的流速。而高流量機油濾清器藉由低阻抗的機油濾芯，提升機油流速、流量，更快速地帶走自身熱量，達到散熱的效果。

注意事項：購買時需注意機油濾清器的鎖緊牙距，牙距有偏差，鎖上時會產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。

④強化機油泵

改裝方式：將原廠的機油泵更換成轉(zhuǎn)子葉片較多，或是壓泵桿力矩較長的制品。

改裝目的：強化機油泵可以提升機油的流速與流量，達到提升油壓的效果，增進大量潤滑以及快速帶走發(fā)動機熱量的效果，還可以解決加裝機油冷卻器管路太長時，機油油壓降低的困擾。

注意事項：如果購入的不是總成套裝的改裝品，安裝時務(wù)必調(diào)整油壓限壓閥，否則油壓是不會提高的。

冷卻系統(tǒng)改裝要點

1.SSP加大水箱

2.加大油冷器

3.帶散熱鰭片變速箱油底殼

4.變速箱機油冷卻器

5.Wlllall racing（GT-R）專用油品

高溫測試：參加2010年澳門格蘭披治大賽的這輛GT-R，順利地憑借強勁動力，以及優(yōu)良的冷卻系統(tǒng)改裝強化，成功奪取了路車賽的冠軍。由此證明，只要冷卻系統(tǒng)改裝得當(dāng)?shù)脑?，就算像GT-R這種很容易因為高溫而變速箱出現(xiàn)問題的超跑，也能接受激烈比賽的嚴峻考驗。

進氣系統(tǒng)冷卻改裝

溫度越低的空氣密度越高，發(fā)動機吸入后越能達到理想工作效率。但可惜的是，對于增壓式發(fā)動機來說，當(dāng)采用壓縮方式增加進氣量時，被壓縮的空氣自身溫度也會大幅升高，便需要中冷器來冷卻被壓縮后高溫的空氣。也因如此，中冷器的尺寸、設(shè)計、安裝位置等方面，就成了搭載渦輪增壓發(fā)動機車輛改裝升級的空間所在！而對自然進氣發(fā)動機來說，改裝香菇頭是常見的動力提升入門法，但這個東西的副作用就是容易吸入發(fā)動機室內(nèi)熱氣，同樣也需要改裝進氣風(fēng)箱之類產(chǎn)品隔絕發(fā)動機艙內(nèi)熱氣，導(dǎo)入車外清涼空氣，讓發(fā)動機吸入低溫空氣提升運作效率。

①水噴射系統(tǒng)

改裝方式：加裝水噴射控制裝置，并將霧化噴嘴置于進氣歧管上，透過溫感或人為控制來讓水霧化后噴進進氣歧管中。

改裝目的：要徹底冷卻進氣并不容易，將霧化水噴入進氣歧管內(nèi)，讓水吸收一部分的空氣熱量，是比較理想且專業(yè)的方法，而且此舉也能降低汽缸內(nèi)溫度，對于發(fā)動機的動力性能與使用壽命都有一定好處。

注意事項：當(dāng)霧化水進入汽缸之后，進氣密度與燃燒溫度都會改變，因此空燃比與未安裝前相比會有所不同，可能得重新調(diào)校霧化水噴量及發(fā)動機控制電腦調(diào)效。另外，有些車主喜歡在水噴射系統(tǒng)中添加酒精或是助燃劑，將易燃性物品置于車內(nèi)容易產(chǎn)生危險，不太建議。

②加大中冷器、中冷器前置

改裝方式：更換加大中冷器或?qū)⒅欣淦髑爸谩?/p>

改裝目的：采用增壓進氣方式的車都會因壓縮空氣而令進氣溫度快速飆升，特別在改裝大號渦輪之后，進氣的溫度更是大幅飆升。此時原車中冷器已沒有足夠的冷卻效率去冷卻高溫空氣。為此，改裝大號渦輪或提高渦輪增壓值之后，應(yīng)該將中冷器的尺寸一并升級。另外，有些車將中冷器置放于不太通風(fēng)的位置，降溫效果不彰，把中冷器前置有利產(chǎn)生撞風(fēng)效應(yīng)，也是不錯的降溫改裝法。

注意事項：如果不對應(yīng)渦輪及增壓值便改裝大尺寸中冷器的話，將可能導(dǎo)致嚴重的Turbo Lag出現(xiàn)，不可不慎。

排氣頭段隔熱帶

改裝方式：將發(fā)動機艙內(nèi)的排氣芭蕉段用隔熱帶纏繞、披覆起來。

改裝目的：當(dāng)發(fā)動機重負荷運轉(zhuǎn)之后，你會發(fā)現(xiàn)排氣芭蕉會變得像剛出煉爐的鐵一般燒得高溫通紅，而這般情況則可能造成發(fā)動機艙內(nèi)溫度提升，連帶影響進氣溫度升高，降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率。為此，我們在排氣芭蕉段上纏繞耐高溫的陶瓷纖維等材質(zhì)隔熱帶，減少此處高溫的“烘烤”現(xiàn)象。

注意事項：在購買時必須注意材料是否真的具有耐燃和隔熱的功能，以免成了火燒車的幫兇。

④NOS系統(tǒng)

改裝方式：安裝NOS套件，并加裝外掛電腦調(diào)校。

改裝目的：NOS系統(tǒng)是把高壓液態(tài)一氧化二氮（N₂O）裝入鋼瓶中，然后透過改裝在發(fā)動機進氣歧管上的電磁閥噴嘴，噴射進燃燒室充當(dāng)助燃劑與燃油混合燃燒，其中氧氣就是關(guān)鍵的助燃氣體，而氮氣可協(xié)助降溫。并且高壓液體轉(zhuǎn)化成氣態(tài)的過程中吸收了熱量，達到降低進氣溫度的目的。

注意事項：絕對要改裝外掛電腦去控制NOS的電磁閥與噴嘴噴射量，不然一下子就把價格不菲的NOS噴完，還會造成進氣管路結(jié)冰，影響發(fā)動機正常運作。

冷卻系統(tǒng)改裝要點

1.FORGE前置雙中冷

2.SETRAB 13行機油油冷器

3.SETRAB 10行DSG變速箱恒溫油冷器

4.AEM酒精噴射系統(tǒng)

高溫測試：發(fā)動機動力提升至360匹的GTi，在安裝了上述的冷卻套件后，在珠海賽車場進行了穩(wěn)定性測試。經(jīng)過多圈激烈駕駛后，水溫及油溫都在可以接受的范圍內(nèi)；而在未改裝任何冷卻系統(tǒng)前，大概跑幾固水溫和油溫便告急了。