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“寶馬控”的疑問(wèn)

Q：各位《汽車雜志》編輯老師，你們好！本人比較青睞寶馬，尤其是7系和M系，以后購(gòu)車的目標(biāo)也主要是寶馬，于是小弟有幾個(gè)問(wèn)題想問(wèn)。

1.介紹一下寶馬1M這輛車。

2.最近聽(tīng)說(shuō)寶馬于2015年發(fā)布M7，心里也異常激動(dòng)，相信大部分寶馬迷也像我一樣關(guān)注M7。關(guān)于M7的外觀網(wǎng)上眾說(shuō)紛紜，圖片也各種各樣，不知編輯們能否給出一張較為官方的圖片，另外介紹一下M7的引擎配置。

3.寶馬760Li比其它7系要貴那么多，究竟貴在哪里？希望老師能在百忙之中抽出時(shí)間回答我的問(wèn)題，這對(duì)我以后購(gòu)車有很大幫助。最后祝AM越辦越好！

A：1.寶馬1系共有兩代車型，兩代中都有M版。第一代1系是2004年推出的，代號(hào)E8#系；2011年推出第二代1系，代號(hào)F20/F21。先看看第一代的M版。2011年，寶馬為第一代的1系打造出了M版，這是一款三廂雙門轎車（車身代號(hào)E82），裝備3.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出馬力335匹。同時(shí)，第一代1系還有名為“M Sport Package”的型號(hào)，之前說(shuō)過(guò)，這是“M外觀版”，不是真正的“M”，這里不再詳細(xì)介紹。換句話說(shuō)，第一代中，只有“1系M版”才是貨真價(jià)實(shí)的M。

再看看第二代，第二代里有一款叫做“M135i”的車型，而且車尾也有藍(lán)色的“M”專屬車徽。其實(shí)，這款“M135i”并非真正的M版，而是介于普通版和M版之間的一個(gè)性能車型。打開BMW的官方網(wǎng)站，你會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)售的1系實(shí)際上同時(shí)包含了第一代和第二代，原來(lái)國(guó)外也有“兩代同堂”的情況！不過(guò)，第一代1系的M版產(chǎn)量只有五六干部的樣子，因此早已沒(méi)有官方的新車銷售。而第二代又沒(méi)有真正的M版，所以，您現(xiàn)在是無(wú)法買到全新1系正宗的M版的。最后，可能有人會(huì)問(wèn)，為何1系的M版不按慣例叫做“M1”，而叫做“1系M”呢？其實(shí)，早在上世紀(jì)七十年代的時(shí)候，寶馬已近打造出了一款M版，它的名字就叫做“M1”，而那時(shí)，根本還沒(méi)有1系。無(wú)奈，為了避開名字的重復(fù)，現(xiàn)在的這款高性能的1系只好叫做“1系M”了。

2.對(duì)于BMW品牌來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)與性能可以說(shuō)就是寶馬的基因，而BMW旗下的M部門經(jīng)過(guò)四五十年的發(fā)展洗禮，早已成為車壇首屈一指的性能大哥，也是BMW頗為引以為傲的珍藏。不過(guò)，德國(guó)三大豪華品牌的另外兩家也沒(méi)閑著。奔馳有AMG，而Audi則擁有高性能的“S”系列和高性能的“RS”系列。

其實(shí)，在上世紀(jì)90年代以前，Audi的實(shí)力還沒(méi)起來(lái)，豪華車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在BMW與奔馳之間。不過(guò)，奔馳一直固守自己的品牌宗旨，也就是豪華與舒適，而BMW則主打運(yùn)動(dòng)與性能，各走各路。即便當(dāng)時(shí)馬路上出現(xiàn)的奔馳AMG高性能版本也非奔馳原廠出的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)AMG還只是個(gè)獨(dú)立的改裝廠。后來(lái)，Audi開始發(fā)力，誓要打破豪華車格局。作為一個(gè)后來(lái)者，Audi沒(méi)什么框框束縛自己，走豪華路線的同時(shí)也不忘運(yùn)動(dòng)性能的提升。這意味著，Audi要同時(shí)進(jìn)軍奔馳與寶馬原有的領(lǐng)地范圍。其中典型的舉動(dòng)就是，早在1996年，Audi就率先以原廠的身份在大型豪華房車領(lǐng)域推出性能版的A8，也就是S8！

看到BMW和Audi都開始打運(yùn)動(dòng)這張牌了，奔馳也閑不住了。1999年，奔馳買下了AMG 51%的股份，實(shí)際控制了這個(gè)高性能車團(tuán)隊(duì)。隨后，奔馳在其旗下車型中不斷推出高性能的AMG版。2001年，奔馳官方正式推出S級(jí)（W220）的AMG版本，而且一出就是兩個(gè)：S55 AMG和S63 AMG。2005年，奔馳收購(gòu)了AMG剩余的股份，AMG正式成為奔馳的一個(gè)高性能車部門。同年，奔馳推出了S65 AMG，成為性能最強(qiáng)悍的大型豪華房車。之后，奔馳的S級(jí)和Audi的A8在換代后都會(huì)跟著推出性能版，而S級(jí)則一直保留A63 AMG和$65 AMG兩個(gè)眭能版本。

這樣一看，寶馬7系的陣容的確顯得單薄了些。BMW的7系雖然性能不賴，但并沒(méi)有對(duì)抗S AMG和S8的高性能版本，這與標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的品牌形象似乎有點(diǎn)不符。面對(duì)如此窘境，早有傳聞BMW將在7系中推出“M”版型號(hào)。其實(shí)，從1977年推出E23（第一代7系）開始，到2008年推出F01-04，五代車型里全部沒(méi)有高性能版的“M7”。第六代的7系將于2015年左右推出，借全新大換代之勢(shì)，業(yè)界普遍猜測(cè)BMW應(yīng)該會(huì)推出令人期待已久的M7。不過(guò)，目前仍沒(méi)有官方的確認(rèn)消息，我們自然也沒(méi)有官方圖，更別說(shuō)M7的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)了。等等吧，該來(lái)的總會(huì)來(lái)！

其實(shí)，有些人認(rèn)為：寶馬已經(jīng)有了M7。實(shí)際上，在現(xiàn)款的7系里（F01），的確有“M Sport Package”這個(gè)版本。不過(guò)，這個(gè)版本其實(shí)是“M外觀套件版”，擁有M版的外觀套件。當(dāng)然，也不是說(shuō)“M SportPackage”只是徒有其表，動(dòng)力、底盤設(shè)定、性能也是略有提升的。只不過(guò)，離真正的“M”還有很大差距。說(shuō)來(lái)說(shuō)去，反正就是寶馬還沒(méi)有真正的M7。但是，由此而得出“寶馬不如奔馳”這樣的結(jié)論顯然過(guò)于武斷。對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，為7系打造一款貨真價(jià)實(shí)的“M7”并不是什么高難度任務(wù)。而幾十年來(lái)，寶馬就是沒(méi)這么干，究其原因，其實(shí)就是出于對(duì)“如此的大車到底是否需要M版”的考量。這樣的大型豪華轎車，是否需要如此強(qiáng)悍的動(dòng)力及操控性能，抑或只是需要一款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，像大型GT那樣。也許BMW一直認(rèn)為：760已經(jīng)足夠了，0～100km的直線加速時(shí)間媲美實(shí)力轎跑，而至于操控，對(duì)這樣一臺(tái)大型房車并沒(méi)有太大意義。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，奔馳、Audi在這個(gè)領(lǐng)域玩得那么帶勁，BMW不會(huì)沒(méi)看到的。

3.目前在中國(guó)銷售的進(jìn)口版760Li的確非常昂貴。廠家建議售價(jià)256萬(wàn)元，而760Li個(gè)性版更高達(dá)270萬(wàn)元，相比之下，入門級(jí)的730Li售價(jià)僅92，8萬(wàn)元。那么，個(gè)性版的760Li真的要比730Li好三倍嗎？當(dāng)然不會(huì)好三倍！那么，760Li到底貴在哪？除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量外，配置的差異倒是十分多，不過(guò)，很多人都認(rèn)為這些配置值不了這么多錢。但車廠的計(jì)算方式畢竟與咱們老百姓不一樣，尤其是那些高端車型，價(jià)格并不是用成本來(lái)計(jì)算的。總之，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，760Li就是這個(gè)價(jià)！另外，這里再給各位一個(gè)對(duì)比，奔馳$600L（上一代W221系）頂級(jí)版的官方指導(dǎo)價(jià)為298.8萬(wàn)，而Audi A8L的頂級(jí)版價(jià)格為264.8萬(wàn)元。

油門踏板

Q：各位編輯好！有個(gè)問(wèn)題想問(wèn)一下，是關(guān)于地板油門（支點(diǎn)在地板上）和正常油門（不知道叫什么名稱，就是支點(diǎn)在上面的那種）這兩種油門的區(qū)別。我的車型是本田思域，我這款車就是地板油門的，剛開始買來(lái)開的時(shí)候覺(jué)得右腳踩油門時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)發(fā)酸，等開久了習(xí)慣后就覺(jué)得比正常的油門要舒服得多。后來(lái)我發(fā)現(xiàn)很多的運(yùn)動(dòng)款車和賽車都是使用這種地板油門，而普通的家用車、MPV和SUV車型多數(shù)都是使用普通油門。是因?yàn)榈匕逵烷T做跟趾動(dòng)作更方便嗎？還有這兩種油門都有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？請(qǐng)《汽車雜志》的編輯給予解答。謝謝！附上兩種油門的照片。

您說(shuō)的那種“正常油門”就是我們常說(shuō)的“懸掛式油門”（或者稱“懸吊式”）。在說(shuō)這兩種油門踏板的區(qū)別之前，我們先了了解一下油門踏板的基本情況。油門踏板是控制汽車加速的一個(gè)控制踏板，不管是左舵車還是右舵車，它都安裝在右側(cè)，也就是說(shuō)，你最好用右腳去踩它。需要指出的是，對(duì)于汽油車而言，油門踏板并不控制“油量”，而是通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度大小來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的目的。不過(guò)，對(duì)于柴油車來(lái)說(shuō)，油門踏板控制的確是油泵的供油量，名符其實(shí)地是個(gè)“油門”。當(dāng)然，以上說(shuō)法僅局限在在機(jī)械式油門時(shí)代，如今，發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入電子油門時(shí)代，油門踏板與節(jié)氣門或者油泵之間已經(jīng)沒(méi)有機(jī)械連接。又或者說(shuō)，油門踏板稱為加速踏板更為貼切，因?yàn)樗皇秦?fù)責(zé)將駕駛者的加速意圖以電信號(hào)的方式發(fā)送給電腦。

好了，回到您的問(wèn)題：油門踏板為什么會(huì)有地板式和懸掛式兩種？其實(shí)，不管是以往還是現(xiàn)在，大部分的汽車都是采用懸掛式油門的，這主要出于結(jié)構(gòu)的考慮。前面說(shuō)到，在之前的機(jī)械式油門時(shí)代，節(jié)氣門跟油門踏板是聯(lián)動(dòng)的，踩下油門踏板時(shí)，節(jié)氣門被拉開。要實(shí)現(xiàn)這一聯(lián)動(dòng)，最簡(jiǎn)單的方法就是把踏板做成一個(gè)杠桿，這邊踩下去，另一邊帶動(dòng)節(jié)氣門拉索，拉開節(jié)氣門?；隈{駛艙的空間、結(jié)構(gòu)考慮，把這個(gè)杠桿懸掛在右腳的上面，然后在杠桿的下端裝上一個(gè)適合放腳的踏板是比較靠譜的設(shè)計(jì)。于是，懸掛式油門踏板就成為大部分汽車廠商的選擇。

不過(guò)，懸掛式油門踏板也存在一些不足。您提到的“不方便做跟趾動(dòng)作”是一方面，另外也有人認(rèn)為這種油門踏板面積小，腳感不是太好。其實(shí)最關(guān)鍵的是，這種油門踏板不利于實(shí)現(xiàn)油門的精確控制。可以想象一下，油門踏板的支點(diǎn)在上面，而人腳的支點(diǎn)在地板上，兩者之間的運(yùn)動(dòng)難免有些別扭，想要精確控制油門踏板的深度的確比較難。要改善這點(diǎn)，最好的做法是讓油門踏板的支點(diǎn)也落在地板上，這樣，腳掌與踏板的動(dòng)作才能協(xié)調(diào)。是的，地板式油門就是這么來(lái)的。當(dāng)然了，把油門踏板改成地板式無(wú)疑要復(fù)雜一些，因此只在一些需要精確控制油門的運(yùn)動(dòng)型車、跑車上比較常見(jiàn)。當(dāng)然，也有人覺(jué)得地板式油門踩久了腳踝容易疲勞，不過(guò)也有人認(rèn)為：習(xí)慣就好。

至于您的思域的地板油門，它其實(shí)是由懸掛式油門改裝（或者說(shuō)“改進(jìn)”）而來(lái)的，踏板原始的支點(diǎn)還在上面，這跟真正的地板式油門還是有區(qū)別的。其實(shí)，如今的油門都已經(jīng)電子化了，踏板只是個(gè)傳感器，安裝位置也沒(méi)以往那么多限制。也就是說(shuō)，踏板采用地板式或者懸掛式都沒(méi)什么技術(shù)障礙，也不存在太多的成本差異，具體采用哪種，主要是參考司機(jī)們的習(xí)慣了。不過(guò)，需要指出的是，對(duì)于如今大部分的普通汽車而言，即便采用地板油門，也難以隨心所欲地實(shí)現(xiàn)油門的控制了，因?yàn)楣?jié)氣門（汽油機(jī)）也好，油泵（柴油機(jī)）也罷，它們都聽(tīng)命于電腦。