馬自達(dá)之魂

Mazda3已是馬自達(dá)品牌的象征之一。發(fā)展到第三代，在“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)變速器和底盤都已經(jīng)全面革新。但不變的是，其運(yùn)動(dòng)的骨子依然帶給我們一流的駕乘愉悅感。

和新款Mazda6改名叫ATENZA一樣，全新一代Mazda3引用了其在日本本土的命名“Axela”，而這個(gè)名稱則來自英文“Accelerate”及“Excellent”，有“加速”、“卓越”、“無限可能”的意思。新車型的官方名字是“Mazda3 Axela昂克賽拉”，是不是有點(diǎn)拗口呢？（Mazda3Axela昂克賽拉文章以下簡稱Mazda3）

在國外試駕國產(chǎn)車

日本兵庫縣中央賽車場（Central Circuit）的上空正飄著小雪，這也讓我更加犯愁等一下能否適應(yīng)日本右駕車的駕駛習(xí)慣，然而當(dāng)我們這些參加試駕的媒體記者走進(jìn)賽道，看到全新一代Mazda3 Axela真車的時(shí)候，大家都驚訝了，這是一輛左駕車型，車尾貼著長安馬自達(dá)的字樣，是由南京工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)車型！

在大洋彼岸的日本試駕一輛國產(chǎn)車？呵呵，有點(diǎn)意思。

這是馬自達(dá)廠家刻意安排的，不惜折騰把國產(chǎn)車運(yùn)到日本，這好讓我們第一時(shí)間體驗(yàn)全新一代國產(chǎn)版的Mazda3 Axela昂克賽拉，而且能夠在試車之后把體驗(yàn)感受反饋給馬自達(dá)工程師們。我對全新Mazda3期望比較大，無論是外觀的“魂動(dòng)”造型設(shè)計(jì)和直徑達(dá)18英寸的輪圈，還是SKYACTIV“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，都在傳遞一個(gè)重要的信息：新款Mazda3集合了現(xiàn)今馬自達(dá)所有最精華的技術(shù)元素。

創(chuàng)馳藍(lán)天，花開之年

在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)萌芽之后，馬自達(dá)將2014年定為創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的花開之年，也就是說，如春日之花，盛開在更多的馬自達(dá)新車型上。馬自達(dá)就是這樣一家汽車廠家，不像其它汽車廠家那樣，只會(huì)把最新最先進(jìn)的技術(shù)用在比較高端的車型上面。“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)在CX-5和ATENZA上面得到不錯(cuò)的市場反應(yīng)，Mazda3可以說生逢其時(shí)，繼承了前輩們的衣缽。尤其那2.0L SKYACTIV“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)非常精致，但是用在CX-5和ATENZA這樣比較龐大沉重的車身上面，加速總是讓人欲求不滿。這次用在體型較小的Mazda3上面，可以說如魚得水。SKYACTIV-G2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴和雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，具備13：1的世界級量產(chǎn)自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比和4-2-1形式的排氣系統(tǒng)，技術(shù)含量和參數(shù)都很搶眼，而且仍然可以使用93號(hào)汽油，降低了日后用車成本。

在調(diào)校方面，新款Mazda3與CX-5和ATENZA有點(diǎn)相似，油門比較靈敏，好在動(dòng)力輸出非常線性，容易掌握，不會(huì)出現(xiàn)不安分的小動(dòng)作。駕駛者踩踏油門這樣一個(gè)不經(jīng)意間的動(dòng)作，對于馬自達(dá)工程師來說卻十分重視。全新Mazda3采用精密的油門控制機(jī)構(gòu)，可根據(jù)駕駛者踩踏油門踏板的速度，改變達(dá)到加速峰值的時(shí)間。因此，無論駕駛者是緩慢踩下還是快速踩下油門踏板，車輛都可以根據(jù)踩踏速度，隨時(shí)保持加速度的線性變化。沒錯(cuò)，雖然自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那般有爆發(fā)力，能讓駕駛者感受到明顯的加速推背感，但是馬自達(dá)更加重視的是加速的線性，讓每個(gè)駕駛者都能夠容易掌握車輛的脾氣。

6速手自一體變速器的脾氣在CX-5和ATENZA上面早已領(lǐng)教過了，可以讓你連跳4擋，從6擋降到2擋，在手動(dòng)模式下也不會(huì)自作聰明馬上幫你升擋，寬容度非常高。一般正常行駛的時(shí)候，換擋的頓挫也非常微弱，整體來說與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得很好。

兵庫中央賽車場整體賽道高低落差大，彎道多，最能考驗(yàn)小型車的操控性能了，甚至與其說是賽道，還不如說這是一條盤山路！Mazda3在此沒有把自家操控的招牌給砸了，轉(zhuǎn)向依然凌厲清晰。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來雖然有點(diǎn)輕，但是快起快落會(huì)讓人繃緊神經(jīng)。馬自達(dá)工程師講解到Mazda3底盤性能的時(shí)候更是眉飛色舞，他們費(fèi)盡心思去研究駕駛者對于車輛動(dòng)態(tài)產(chǎn)生加速度G值的感覺。舉個(gè)例子，高端酒店的電梯可以快速上升到較高的樓層，但卻讓里面的乘客沒有絲毫?xí)炑５母杏X，這就是工程師們研究人類對于動(dòng)態(tài)G值的敏感程度，作出調(diào)校。而汽車的動(dòng)態(tài)G值不只是向前向后，還有很多方向的，設(shè)計(jì)難度更大，可見馬自達(dá)工程師在車輛的底盤調(diào)校花了很多心思。

而調(diào)校好車輛動(dòng)態(tài)G值對駕駛者的感覺，其好處也是立竿見影。轉(zhuǎn)動(dòng)著Mazda3的方向盤，你能夠感受到車頭轉(zhuǎn)向反應(yīng)是很靈敏，極快的轉(zhuǎn)向會(huì)讓你馬上繃緊神經(jīng)去應(yīng)對，很容易就營造出一種充滿動(dòng)感的駕駛感覺。但是Mazda3出現(xiàn)了一個(gè)和ATENZA一樣的問題，大家只要打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋就會(huì)發(fā)現(xiàn)，為了4-2-1排氣管的長度設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)安放得太靠前，這樣的設(shè)計(jì)意味著車輛重心容易前移，很快出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，就是所謂的推頭了。還好Mazda3的車頭不算太重，只需要稍微收一下油門，車輛的循跡性馬上回歸較為正確路線。值得一提的是，Mazda3不像某些品牌車型國產(chǎn)之后閹割了后多連桿懸掛改為扭力梁懸掛，馬自達(dá)沒有做出任何妥協(xié)，原汁原味保留下來。在彎道里面支撐能力一點(diǎn)都不弱，但缺乏歐洲掀背車那種韌性。反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車身搖擺得很順暢，不會(huì)出現(xiàn)夸張的動(dòng)作讓你出冷汗。Mazda3開起來很輕盈，很容易感覺到日系車的輕柔車架，以及柔軟懸掛。

新款A(yù)TENZA發(fā)布的時(shí)候，最讓我驚訝的是2.0L自然吸氣的中級車居然配備了19英寸輪胎，而這一次在新款Mazda3上，裝備了讓同級車都汗顏的215/45R18大尺寸輪胎，也同樣讓我嘴巴張得很大。毫無疑問，這也是為了迎合“魂動(dòng)”造型設(shè)計(jì)所需要的。以三廂車為例，和老款車型相比，新款Mazda3的長度和高度都減少，寬度增加，但是軸距卻增加到2700mm，毫無疑問肯定是為了照顧對后排有需求的買家。但是所增加的尺寸實(shí)際上在后排體現(xiàn)不是很明顯，與前兩代一樣后排不算很寬敞。

靈魂車型

剛才在文章里面提到，馬自達(dá)不像其它廠家那樣，新技術(shù)只會(huì)先用在高端車型上面。這次新款Mazda3不只是繼承了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，還有全新的人機(jī)界面（HMI）及車載多媒體互動(dòng)系統(tǒng)（MZDCONNECT）被首先用在新車型上面。這套系統(tǒng)與我們所了解的很多汽車人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)大同小異，用戶將手機(jī)或者平板電腦與車載系統(tǒng)連接之后，可以進(jìn)行上網(wǎng)或者其它功能。另一方面，為了不讓駕駛者在操作車內(nèi)功能的時(shí)候分心，馬自達(dá)對增加的信息處理量，是透過裝備平視駕駛艙（Heads-up cockpit）功能來解決。還有就是全新開發(fā)的中控旋鈕，是馬自達(dá)首次面向全球市場推出的中控處理系統(tǒng)，無需目視確認(rèn)僅憑手部操作，即可將中央顯示屏上的信息集中在一處進(jìn)行調(diào)配，通過“盲控”方式，最大限度地減少了妨礙駕駛注意力的視線分散和不穩(wěn)定操作。

雖然能夠體驗(yàn)的時(shí)間不長，但是我很開心的是看到在這個(gè)市場大環(huán)境下，馬自達(dá)還依然執(zhí)著于對汽車運(yùn)動(dòng)性能的追求。Mazda3發(fā)展到第三代，已經(jīng)有翻天覆地的變化，擁有更漂亮的外觀設(shè)計(jì)、更先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和更豪華的內(nèi)飾，但是骨子里面那份運(yùn)動(dòng)基因依然沒有變味，Mazda 3依然是馬自達(dá)的靈魂車型。

MZD CoNNECT

各大汽車廠商都在開發(fā)汽車人機(jī)交互系統(tǒng)，馬自達(dá)也不例外。隨著智能手機(jī)和平板計(jì)算機(jī)的快速普及，隨時(shí)接入互聯(lián)網(wǎng)已成為一種生活需求。即使在駕駛的時(shí)候，也能夠安全地享受連接網(wǎng)絡(luò)的樂趣。帶著這樣的造車?yán)砟?，馬白達(dá)開發(fā)了獨(dú)自的車載多媒體互動(dòng)系統(tǒng)（MZDCONNECT），并從全新馬自達(dá)3開始搭載。這套系統(tǒng)和其它品牌的人機(jī)交互系統(tǒng)大同小異，也是通過駕駛者的手機(jī)藍(lán)牙連接或者USB連接到車載系統(tǒng)，同時(shí)具備語音識(shí)別、訊息語音閱讀的功能，除此之外也加入了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，使駕駛?cè)嗽陂_車當(dāng)中不用空出一手去操作手機(jī)，提高行車安全。

HUD

另一方面，在功能日趨強(qiáng)大的多媒體互動(dòng)系統(tǒng)以及各種傳感器設(shè)備日益普及的今天，能夠在行駛過程中獲得的信息量陡然增加，無形中提高了影響行車安全的風(fēng)險(xiǎn)。在多媒體互動(dòng)功能日臻完善的同時(shí)，馬自達(dá)也對安全性重新進(jìn)行了全面的審視?！皼Q不能為了便利性而犧牲安全，只有在確保最高水平的安全基礎(chǔ)上，才能推進(jìn)互聯(lián)功能的發(fā)展?！备鶕?jù)這一方針，馬自達(dá)對在增加信息處理量的同時(shí)，又能夠以正確的姿勢確保安全行車的駕駛艙展開了反復(fù)的研究，最終確立“平視駕駛艙（Heads-up cockpit）概念。