迷你們

一直被仙氣所籠罩的MINI被花花綠綠的世界所吸引，它變著法子，來到了人間。

黑白輝映

我對上一代的MINI，是愛恨糾纏。

愛它，有太多的理由，它生來就那么特別，一點也不像把所有功夫融匯貫通的一代宗師，只是在某種特定場合能把那招卡丁絕技演得出神入化的小伙子，本能而又刻板地死守單純的樂趣不放，放眼全世界的車廠都在拼了老命把自己的一棱一角磨得光滑如鏡，MINI卻始終用特立獨行的思維去跟整個世界抗?fàn)帲乐鵁o比的堅持、固執(zhí)和單純，終于在這渾濁的世道中趟出一片天空，不被惡俗的風(fēng)氣所糟蹋，我欣賞它的冥頑不靈，欣賞它不撞南墻心不死的決心。

可極愛往前跨一步，便是極恨，它要在滿是朦朧、功利十足的世界立足生存，便只能以非黑即白的直白毫無保留地展現(xiàn)于人前，它得用極端的方法去守護(hù)那片僅屬于自己的小天地，也就是，MINI意味著連同那些被寬大包容的所謂“個性”（尤其是Cooper S以及JeW），我也得一并接受，包括不能提供任何減震功能的避震、嘈雜的響聲和讓人頭皮發(fā)麻的震動。我有時真的被這種貌似很合理的邏輯（有得必有失）所混淆，莫非愛它，真要付出多一倍的勇氣？

MINI不可能永遠(yuǎn)單抓著古典的韻味不放，把自己塑造成一個不食人間煙火的精靈。一套最容易的方法是，MINI僅僅需要把黑和白往各自的方向拉近一些，就能產(chǎn)生很奇妙的化學(xué)反應(yīng)。而MINI的方法是，在兩者之間增加一層灰。

大小是個相對論

上兩期焦點欄目中，正浩為新MINI起了一個絕妙的標(biāo)題——不再迷你，對于新MINI來說，這可能是最貼切也是最恰當(dāng)?shù)谋磉_(dá)，因為MINI為我們提供的小冊子上是這樣列明：MINI的車長增加了98mm，寬度增加了44mm，車高增加了8mm，軸距加長了28mm，前后輪距分別增加了42mm以及34mm。我再把這些數(shù)據(jù)逐一列出，就是想跟你們說明，新MINI確實長大了，那究竟大了多少？當(dāng)我在波多黎各Dorado的Encanto海灘見到實車時，我可以直觀地說，新車比舊MINI大了整整一圈，它恐怕再也不是艾里克爵士心目中的迷你了。

可是，體型的大小或許以相對論來衡量更加公平。在碰撞安全被提升到前所未有高度的今天，每逢新車發(fā)布便再次趁機(jī)緬懷老車的短小精悍，似乎變得有點無病呻吟。事實上，MINI在試駕會上特意把自己的老祖宗擺放在現(xiàn)場，兩者的對比并沒有想象中的強(qiáng)烈，新MINI不過是按著比例進(jìn)行了放大，那些滿滿帶有MINI特征的細(xì)節(jié)，包括圓燈、橢圓的后視鏡等等到處可見的圓元素，以及車身比例，依舊能為這款發(fā)育后的新車帶來可愛的新形象。就這四代看來，MINI比起某些車型，算是克制地控制自己的身形，要知道跟它有相近歷史的，已經(jīng)從一臺A級車發(fā)育成C級車了。

長肉不是為了增肥

同行的前輩是MINI的車主，他自然二話不說便跳進(jìn)了駕駛座，好好感受新車的變化，而我，則順理成章地以前排乘客的身份，對新MINI先來一番體驗。實際上，眼前的這臺MINI跟我們熟悉的MINI有許多差異，前輩一上車便不太習(xí)慣重新歸回原位的窗戶按鈕，我倒是有點奇怪，上代MINI可是痞氣十足了，得想方設(shè)法用盡各種辦法，上路前先不自覺地扭腰擺臀，各種無比情緒讓你high起來，怎么采用三缸發(fā)動機(jī)的新車這么安靜、鎮(zhèn)定？有種MINI不該有的老成，好像這幾年眼界開闊了，經(jīng)歷了大風(fēng)浪，曉得收放，都變得成熟穩(wěn)重了。這還不只是壞小子洗心革面的全部，我得嚴(yán)肅認(rèn)真地告訴你，新MINI在舒適性上的提升完全是脫胎換骨，它現(xiàn)在已經(jīng)不是純潔無瑕的硬朗，波多黎各的路況恐怕沒有大家想象般理想，甚至比國內(nèi)的大中城市普遍的路況要差一些，經(jīng)常會碰上修路的補(bǔ)丁，換作上代MINI，路面的震蕩早就忠實地傳到你的脊梁，車身好像全無減震可言，就只塞了一塊磚頭在你屁股下，好讓你感受何謂真正的卡丁車；而新MINI好像在磚頭上包了一層橡膠，遇上顛簸，先是用橡膠緩和了一部分震動，再把我們通常所表達(dá)的路感傳遞過來，我的心里清楚得很，我們換了性能更強(qiáng)、避震本應(yīng)更剛硬的Cooper S，但在Normal模式下，它同樣，只是多了一點點零碎的震動，這有點不再像我熟悉的MINI。它在舒適性方面的提高會毀掉一直流傳的卡丁駕駛感嗎？我還不清楚，老MINI是為求還原所有駕駛細(xì)節(jié)而不惜把避震設(shè)硬，但假如同樣作為乘客，我是毫不猶豫地選擇新MINI。

大卡丁

何謂大卡??？一臺大號的卡丁。

Cooper用上了一臺三缸發(fā)動機(jī)，對，是三缸，但BMW為這臺三缸發(fā)動機(jī)加了一副渦輪增壓器，并在發(fā)動機(jī)蓋上打上標(biāo)志性的Twinturbo銘牌，只是他們的戲法太逼真，BMW最近數(shù)年渦輪發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也是出色到不得了，這回連自己人都騙倒了，在官方的中文資料上，也列明這臺機(jī)器采用雙渦輪增壓技術(shù)。實際上，這臺發(fā)動機(jī)并沒有用上BMW所慣用的雙渦管技術(shù)，更不用說是在一臺三缸機(jī)上放兩個渦輪了。1.5T搭配6速手動，是我在試駕前已經(jīng)很期待的搭配，這臺三缸機(jī)在1250轉(zhuǎn)附近便已全額發(fā)放220Nm的扭矩，絲毫不弱于對手的1.4T四缸機(jī)，而在波多黎各一整天的試駕里，我從來沒機(jī)會掛上4擋。

波多黎各的山路幾乎遍布全島，而且路面的寬度相當(dāng)窄，只有正常兩車道的75%左右的寬度，兩車相會時行車速度也不減多少，大家都只是往邊上靠，霎時就完成會車動作，好幾次我甚至已經(jīng)把MINI的右輪壓上邊緣的白線甚至旁邊的泥土上了，對方幾乎是擦著MINI的后視鏡，呼地過去。

在這樣的山路上跑上一段，我便知道，新MINI變著法子把卡丁的精髓保存下來。全程保持2擋，這臺發(fā)動機(jī)更多的是讓我感受到它能時刻服從我的指令。那群可愛的MINI工程師，還是固執(zhí)地保留了電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這種更有機(jī)械感的助力轉(zhuǎn)向，就好比你聽到手中的懷表在滴答滴答地作響，時刻能感受到那份握于手心的掌控感。車身的增大在多大程度上影響了MINI的靈活性呢？一般情況下，上一代的MINI是如鱔魚那樣滑溜地鉆進(jìn)鉆出，而新MINI則有點像條鰻魚，它應(yīng)付彎角時的動態(tài)更穩(wěn)定，懂得利用柔功，就好像人放松地站在搖晃不定的船上，反倒站得更穩(wěn)當(dāng)?shù)脑硪粯?，車身會出現(xiàn)稍微明顯的傾側(cè)反而讓人逐漸消退緊張的情緒。但當(dāng)我再把手中的這臺車更狠地推進(jìn)，方才還被壓縮的懸掛一下子清醒過來，給予我強(qiáng)烈的支撐，我這時仿佛又跟MINI化為一體，跳著探戈，轉(zhuǎn)過一個又一個的彎心。

它終于擺脫那種讓人緊張的彈跳。老MINI的操控好，樂趣高是事實，而不擅長高速的穩(wěn)定性也是事實，所有超短軸距車型，包括MINI，快開遇上顛簸時，是沒辦法解決車身彈跳的問題，上代車型更是如此。只要在彎中快開，車身動態(tài)便會變得緊張，而硬梆梆的懸掛又無法為穩(wěn)定車身提供積極作用，整臺車好像要跳過對面的行車線，除了降低車速，更留意車尾的擺動，別無方法。剛接觸這種感覺還相當(dāng)新鮮，不似一般車般沉悶，但只要時間一長，人始終有疲累的一刻。軸距加長、輪距加寬后的新MINI，在穩(wěn)定性方面比上代車型有了質(zhì)的飛躍。波多黎各的山路我可以更放心地提早加油出彎，而不需要過多地考慮車尾遇上顛簸。

開完MINI，我是頗為開心的，皆因我收獲了兩臺MINI，一臺依然富有玩樂精神的MINI，和一臺你從來看不到的MINI—全面的MINI。MINI學(xué)會了調(diào)劑，學(xué)會了在極端問尋找一種相對中間的狀態(tài)。在減法得到認(rèn)可后重新走向加法，這不是MINI在妥協(xié)，而是它需要在打響名堂后尋找更廣闊的發(fā)展空間，這是小眾品牌保持生命力的唯一方向。

55年是一種輪回

55年前的MINI，歸根到底是滿足最基本出行需要的一臺迷你小車，是上兩代車型的劍走偏鋒讓大家產(chǎn)生錯覺以為MINI只是一臺小眾的車型；新MINI則可以借著比以往任何一代車型全面的表現(xiàn)，在保持個性光環(huán)的同時，去贏得更多人的認(rèn)同，這也算是一種對阿歷斯爵士的致敬。而對那部分對極端癡迷而不能自拔的死忠來說，MINI有所兼顧并不影響他們，MINI還可以祭出最后的強(qiáng)者——JCW。

CooperS體驗

搭載2.0T發(fā)動機(jī)的CooperS，是借用了3 Series的N20發(fā)動機(jī)，輸出141kW以及280Nm，排量大了，渦輪介入點也被大大提前，真正具有低轉(zhuǎn)高扭的作風(fēng)，輕輕點油Cooper S已經(jīng)呼呼地加速，渦輪介入前后的加速力度當(dāng)然要比老CooperS那臺1.6T爽朗，加速效果很輕松就能超越老CooperS了，真正做到快慢自如?？墒?，論好玩的程度，還是在渦輪全開前弱不禁風(fēng)，全開后亢奮至極的老款CooperS更過癮，它就是暴躁，就是要逼你一點也不能慢下來。至于操控方面，Cooper S還是比普通的Cooper有優(yōu)勢，Sport模式下，入彎前故意延遲剎車把車丟進(jìn)彎心，老CooperS那種硬橋硬馬拼命抵抗側(cè)傾的風(fēng)格猶在，但新CooperS在Normal模式時，可以讓你稍微有個喘息的空間，而不至于那么神經(jīng)質(zhì)，這是新車的優(yōu)勢。