在正確的地方做正確的事

A3一直盡量在展現(xiàn)它豪華、舒適的一面，讓你不覺(jué)察到它是一個(gè)快搶手；但事實(shí)上它真的可以非常快。

空客A330徐徐降落上海虹橋機(jī)場(chǎng)，不到半個(gè)小時(shí)我已經(jīng)在停車場(chǎng)坐進(jìn)了一輛全新奧迪A3座艙內(nèi)。觸摸著奧迪A3排擋桿旁邊的創(chuàng)新設(shè)計(jì)的帶手寫板設(shè)計(jì)的MMI觸輪，找回了那種熟悉的感覺(jué)，2012年我曾在德國(guó)奧迪總部把玩過(guò)。后來(lái)試駕寶馬新5系的時(shí)候，寶馬向我們展示了采用類似融合手寫板和觸輪設(shè)計(jì)的新一代iDrive系統(tǒng)時(shí)，我告訴他們這個(gè)東西最早用在奧迪A3上面。

細(xì)節(jié)決定成敗

距離我上一次見(jiàn)新A3已經(jīng)快兩年了，當(dāng)時(shí)是在德國(guó)慕尼黑不遠(yuǎn)的英戈?duì)査顾兀↖ngolstaat）——奧迪的總部所在地。新A3已經(jīng)研發(fā)完成，即將送往工廠進(jìn)行批量生產(chǎn)，我們一行來(lái)自中國(guó)的汽車媒體在總部的設(shè)計(jì)部門已與A3進(jìn)行了一次零距離接觸。我曾經(jīng)就這個(gè)創(chuàng)新手寫板采訪奧迪的設(shè)計(jì)師：“我覺(jué)得A3這個(gè)設(shè)計(jì)非常棒，為什么之前沒(méi)有在A6上面采用？”設(shè)計(jì)師這樣回答：A6因?yàn)檐嚿沓叽绶浅４螅泻艽罂臻g讓我們利用，我們沒(méi)壓力地就把它放到旁邊；但A3尺寸較小，我們被迫想出了這樣一個(gè)解決方法，所以有時(shí)候好設(shè)計(jì)都是被逼出來(lái)的。

正是有了那次A3之行，讓我知道這輛車的厲害，準(zhǔn)確地說(shuō)，新A3成功有一半的功勞來(lái)自大眾全新的輕量化MQB平臺(tái)。出于對(duì)MQB平臺(tái)的了解，我對(duì)采用同一平臺(tái)的高爾夫7代充滿期望，在試罷國(guó)產(chǎn)高爾夫7后，印證了我的想法，這輛車的底盤好得讓你不敢相信。既然大眾品牌的高爾夫都可以這么厲害（高爾夫7榮獲2013～2014年度JCOTY日本年度風(fēng)云車大獎(jiǎng)，是這一獎(jiǎng)項(xiàng)1980年設(shè)立以來(lái)第一次頒發(fā)給非日本車型），那么作為高檔品牌的奧迪A3會(huì)怎么樣？要知道國(guó)產(chǎn)高爾夫7的MQB后懸掛還是減配的扭力梁，而奧迪A3是加強(qiáng)的多連桿。這正是我們此次上海之行試駕的目的。

失望

A3采用的第三代EA888 1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，首次采用的融合缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣歧管噴射的雙重燃油噴射技術(shù)，最大輸出調(diào)高到180馬力，最大扭矩為250Nm，百公里加速僅需7.2秒，最高速度可達(dá)235公里/小時(shí)，綜合油耗為6.7升/百公里。于是，可以想象這是一輛不折不扣的小鋼炮吧？

很可惜不是這樣。

關(guān)上車門的A3 Sportback寧?kù)o得就像是一輛A4L，甚至連怠速時(shí)TFSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)特有的、柴油機(jī)般“噠噠噠”聲音也被過(guò)濾了，如果不是在等紅燈時(shí)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的震動(dòng)，它幾乎完美得像一輛A4L。但行走起來(lái)它依然沒(méi)有A4L或A6L那種順滑，因?yàn)樗吘故请p離合。不是說(shuō)這副6速雙離合不好，事實(shí)上它一點(diǎn)缺點(diǎn)都沒(méi)有，但在這個(gè)級(jí)別的雙離合變速箱，那種完全依靠齒輪“硬傳遞”帶來(lái)的質(zhì)感，始終沒(méi)有傳統(tǒng)AT或CVT那種把動(dòng)力傳遞過(guò)濾過(guò)來(lái)得順滑。

方向盤依然是奧迪習(xí)慣的輕盈，在上海市區(qū)那些小街道中轉(zhuǎn)彎抹角顯得非常靈活，但如同擔(dān)心的一樣，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然遜色于雙B一點(diǎn)點(diǎn)，沒(méi)有給到你非常細(xì)膩的路感。第二天在金卡納比賽激烈繞樁時(shí)，當(dāng)你需要透過(guò)方向盤獲知前輪的抓地力的極限時(shí)，它沒(méi)有給到你十足的信心。但這樣的調(diào)校作為一些買菜車是不影響的，女士們可以輕輕松松地開(kāi)著它上下班。同樣表現(xiàn)軟綿綿的還是懸掛，很可惜我沒(méi)有試駕過(guò)海外版的A3，我非常懷疑這批進(jìn)口到中國(guó)的A3已經(jīng)針對(duì)中國(guó)路況作了處理，歐洲版應(yīng)該會(huì)更硬一些吧？我一上車就感覺(jué)到它的軟，舒適得我完全拋開(kāi)它是一輛小鋼炮的形象。但進(jìn)口A3 Sportback這種軟不是國(guó)產(chǎn)奧迪A4L那種開(kāi)船般的軟，A3的減震器回彈非常陜，無(wú)論你是以多快速的速度通過(guò)起伏路面，車身都會(huì)非常穩(wěn)定。繞樁的時(shí)候，懸掛被壓到極限時(shí)車身也不至于非常傾側(cè)，而且車身沒(méi)有發(fā)生多余的搖晃，所以它的四條輪胎與地面的接觸還是非常服服貼貼。

A3 Sportback開(kāi)起來(lái)讓我找到同樣是MQB平臺(tái)的高爾夫7 1.4TSI高增壓版的感覺(jué)，除了同樣是舒舒服服的懸掛調(diào)校，它的變速箱調(diào)校方式也有點(diǎn)類似。一句話，這副6速雙離合（高爾夫是7速）變速箱換擋不是太積極，總是愿意停留在較高的擋位，這樣帶來(lái)的好處就是省油和減少換擋次數(shù)，但不好的地方就是油門下去了，它的加速總要慢一點(diǎn)才上來(lái)，因?yàn)橐戎鴾u輪增壓的打開(kāi)。A3 sportback 180馬力的輸出，理論上即使把駕駛模式放在“經(jīng)濟(jì)”也不至于太弱，但這回卻不行，“經(jīng)濟(jì)”模式下油門反應(yīng)太懶了；改用“舒適”模式，還是覺(jué)得不太舒服，最后還是全程放在“自動(dòng)”模式下，才找回上一代A3 Sportback 1.8TFSI的加速感覺(jué)，這才是兩廂掀背小鋼板應(yīng)該有的樣子。

說(shuō)到底，A3 sportback40TFSI強(qiáng)調(diào)了它的豪華舒適，運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)就留給以后的奧迪商性能部門的S3吧。

說(shuō)不出缺點(diǎn)

這臺(tái)全新的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)很厲害么？如果你真的肯踩下油門，或者是把駕駛選項(xiàng)調(diào)到“動(dòng)態(tài)”模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間內(nèi)都保持在2500rpm的待命狀態(tài)，它的表現(xiàn)是非常運(yùn)動(dòng)。0～120km/h加速一氣呵成，你感覺(jué)得到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱繃得非常緊，非常努力地在工作，把所有的動(dòng)力都集中在那一瞬間爆發(fā)出來(lái)，但在120km/h以上加速的后勁就會(huì)快速下降。這個(gè)把戲我一眼就看出來(lái)了，之前的奧迪Q3 40TFSI也是這種調(diào)校，奧迪聰明地把好鋼都用在刀刃上，變速箱齒比專注日常最常用的0～120km/h的加速，再往上就不再要求了。

我突然發(fā)現(xiàn)，我手中這輛車1.8TFSI配6速雙離合變速箱，輸出180馬力幾乎已經(jīng)趕上國(guó)產(chǎn)GTI（200馬力），而0～100km/h加速僅需7.2秒（GTI為7.1秒）。但它開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)與GTI有非常大的區(qū)別，你感覺(jué)不到A3有這么快，感觀上它沒(méi)有GTI開(kāi)起來(lái)那種快感和緊張感，它的舒適和豪華讓你就想一直粘著它。開(kāi)著GTI你只想有快開(kāi)的沖動(dòng)，但開(kāi)著A3你可以做任何事情，上下班、接送女朋友、送小孩子上學(xué)，甚至老婆開(kāi)去街市買菜都行，因?yàn)樗鼘?shí)在是非常容易開(kāi)，非常舒適。

而另一方面，如果你認(rèn)真讓它快跑起來(lái)，它會(huì)快到超過(guò)你想象！這就是奧迪A3，一輛無(wú)所不能、說(shuō)不出缺點(diǎn)、讓你無(wú)法挑剔它的車。但世界上的事情就是這么怪，如果它完全沒(méi)有缺點(diǎn)，也就說(shuō)明它欠缺一點(diǎn)個(gè)性，理性上你一定喜歡它，但可能不會(huì)狂熱地愛(ài)上它。

我在英戈?duì)査顾乜吹搅耸裁矗?/p>

英戈?duì)査顾匚挥诘聡?guó)巴伐利亞中心，距離慕尼黑不算太遠(yuǎn)，這里是英戈?duì)査顾厥菉W迪總部、技術(shù)開(kāi)發(fā)部以及奧迪在全球最大制造工廠所在地。2012年4月底，我們?cè)鴣?lái)到了這里的奧迪技術(shù)開(kāi)發(fā)部，目的是清楚一輛全新的奧迪A3是怎么被設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出來(lái)的。

MMI TOUCh

當(dāng)你在旋轉(zhuǎn)A3 MMI觸輪設(shè)置導(dǎo)航的時(shí)候，手指就可以不離開(kāi)觸輪，直接在觸輪上面的Touch手寫輸出漢字，或者是移動(dòng)地圖，而A6、A8之類就要把手離開(kāi)觸輪，再到旁邊找Touch。喬布斯教會(huì)我們用最簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)來(lái)創(chuàng)造方便，奧迪也會(huì)這樣，例如A3上面新一代MMI觸輪旁邊兩個(gè)撥片，通過(guò)撥片上面活動(dòng)就可以替代以前4個(gè)按鍵的功能。相比之下，其它一些豪華品牌完全不想這一個(gè)，例如它們?cè)谧闻赃呍O(shè)置了一排按鍵，第1、2個(gè)是控制前后移動(dòng)，第3、4個(gè)是高低，第5、6個(gè)是控制背靠，第7、8個(gè)是……

在正確的地方采用正確的材料

在正確的地方采用正確的材料，以實(shí)現(xiàn)功能最大化，奧迪A3通過(guò)鋁鋼材料的混合使用，大幅度降低車重，達(dá)到提升操控性能和降低油耗的目的，這一方面奧迪已經(jīng)走在奔馳、寶馬的前面。奧迪ultra輕量化技術(shù)（ultra lightweight chnology）是奧迪借助改進(jìn)制造材料、改善零件結(jié)構(gòu)從而降低車身重量，提升車輛高效性的一種技術(shù)。它既應(yīng)用在最高端的奧迪賽車領(lǐng)域，也廣泛普及到了量產(chǎn)車上。A3 Sportback的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋（外板和內(nèi)板）、前副車架、位于前保險(xiǎn)杠后部的吸能橫梁全部為鋁質(zhì)，這些鋁合金部件總共減輕了12千克的重量，并優(yōu)化了軸載分布。

什么叫“在正確的地方采用正確的材料”？奧迪的工程師向我們舉例：例如在某些地方，我們用更輕量化的鋁合金和鋼材，某些地方我們用了更薄的鋼板。經(jīng)過(guò)我們計(jì)算發(fā)現(xiàn)，一些地方可以少了一些螺絲，這樣可以減輕一些重量，甚至我們?cè)谝恍┎皇顷P(guān)鍵地方，用其它材料螺絲代替金屬螺絲，這樣每顆螺絲可以減輕幾克的重量。恰到好處的輕量化設(shè)計(jì)，使得整個(gè)車身的剛性、碰撞安全性和靜音性都非常出眾。

每一個(gè)孔都要對(duì)齊

為什么奧迪的內(nèi)飾可以這樣精美，因?yàn)樗麄兎浅Ｗ⒅丶?xì)節(jié)。工程師拿出兩塊準(zhǔn)備安裝在車門上的揚(yáng)聲器蓋板，第一塊是最早做的，第二塊是修改后的最終樣品。揚(yáng)聲器蓋板上打著很多圓孔，第一塊板他們發(fā)現(xiàn)圓孔走到邊緣，會(huì)出現(xiàn)個(gè)別地方只有半個(gè)孔情況，這樣會(huì)不美觀；于是他們修改了圓孔的放射角度，最終的樣品是走到邊緣時(shí)每一個(gè)孔都能對(duì)齊。不僅如此，他們還固執(zhí)地在旁邊加上LED氛圍燈。

最牛的空調(diào)出風(fēng)口

有一些豪華品牌連一個(gè)杯架都做不好，他們的顧客如果要喝水，得先從手套箱內(nèi)拿出杯架，然后把它插在排擋桿旁邊，再放上水杯。相比之下，奧迪在內(nèi)飾創(chuàng)新設(shè)計(jì)方面一直領(lǐng)先于對(duì)手，例如他們?cè)贏3上就設(shè)計(jì)了—個(gè)世界上最牛的空調(diào)出風(fēng)口。

你經(jīng)常會(huì)遇到這種情況，空調(diào)出風(fēng)口對(duì)著你吹會(huì)很不舒服，如果把風(fēng)量減小或吹向其它地方，這樣又有點(diǎn)熱。于是奧迪幫你想出這個(gè)一只要拉起出風(fēng)口中央的拉桿，出風(fēng)口的氣流就會(huì)在“定向噴射”和“散射”模式間切換，“散射。模式避免了空調(diào)風(fēng)直吹前排駕乘人員。在奧迪技術(shù)開(kāi)發(fā)部，工程師向我們展示了這個(gè)，出風(fēng)口足足用了31個(gè)零件制成，而且賣相極佳，就像是噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪頁(yè)片。

總評(píng)表

O

外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都無(wú)可挑剔，融運(yùn)動(dòng)性和實(shí)用性一身。

X

變速箱換擋不夠積極。

性能表現(xiàn) ★★★★

1.8TFSI配6速雙離合變速箱，180馬力幾乎已經(jīng)趕上國(guó)產(chǎn)GTI，而0～100km/h加速僅需7.2秒。

操控樂(lè)趣 ★★★★

A3盡量展現(xiàn)它舒適的一面，讓你不知道它是一個(gè)快槍手，但事實(shí)上它真的可以非?？臁?/p>

乘坐感受 ★★★★

在A級(jí)車中它完全可以與別人爭(zhēng)第一，無(wú)論駕駛或是后排舒適性。

主被動(dòng)安全 ★★★★

A級(jí)豪華車安全方面是不容馬虎的，A3還有一堆電子主動(dòng)安全設(shè)備。

設(shè)備及造工★★★★★

絕對(duì)是世界做工最精致的A級(jí)車，連雷克薩斯在內(nèi)飾的精細(xì)度上都不如它。

空間★★★★

A3偏偏兼顧了運(yùn)動(dòng)和實(shí)用性，空間是同級(jí)最大的。

總評(píng) ★★★★☆

A3是一輛說(shuō)不出缺點(diǎn)的車，它的設(shè)計(jì)漂亮做工精良，運(yùn)動(dòng)性一流但又非常省油，同級(jí)車中豪華到了極點(diǎn)但又有著實(shí)用的大空間。開(kāi)著它你可以舒舒服服地上下班，出入重要場(chǎng)合不會(huì)丟面子，但快開(kāi)起來(lái)又是極少同級(jí)車能達(dá)到的高度。

規(guī)格表

價(jià)格 萬(wàn)元

動(dòng)力系統(tǒng) 直列4缸自然吸氣·排氣量：1798cc·6速雙離合·前置發(fā)動(dòng)機(jī)·前輪驅(qū)動(dòng)

性能 最大功率132kW/5100～6200rpm最大扭矩250Nm/1250～5000

rpm·0～1001km/h加速7.2s·最高車速235km/h

底盤 前通風(fēng)盤/后盤·前麥弗遜/后四連桿·前、后225/45 R17輪胎

車身尺寸 4324×1785×1423mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2626mm·車重1490kg·油箱容量·L

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

奔馳A200

27.8萬(wàn)元

奔馳A級(jí)也是大獲好評(píng)的新車，無(wú)論設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)性都非常不錯(cuò)，空間和維修保養(yǎng)費(fèi)用方面遜色于A3。