玩物不喪志

看上去挺簡(jiǎn)單的卡丁車(chē)可以說(shuō)是我們最容易接觸到的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)之一，但要玩得好，就并不是看上去的那么簡(jiǎn)單了。

“卡丁車(chē)是我們能接觸到最‘簡(jiǎn)單’的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，你可以有空過(guò)來(lái)賽車(chē)場(chǎng)租上一套賽車(chē)服、一輛公共的小卡丁下場(chǎng)輕松跑兩圈，也可以自己買(mǎi)上一輛‘私家車(chē)’通過(guò)不同的賽事闖出名堂，這就是卡丁車(chē)的魅力所在。”在鐘肇瑤口中玩卡丁車(chē)就是如此簡(jiǎn)單，正如他為人那般平易近人。

不僅是賽車(chē)手和教練

鐘肇瑤教練是國(guó)內(nèi)比較早接觸卡丁車(chē)的賽車(chē)手之一，也是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)卡丁車(chē)中汽聯(lián)認(rèn)證培訓(xùn)導(dǎo)師之一。從1992年開(kāi)始就學(xué)著玩卡丁車(chē)，然后在1994年就跌跌碰碰去參加正式比賽。而且早在2000年，他就跟江騰一、馬青驊、任志遠(yuǎn)等高手同場(chǎng)競(jìng)技并取得了全國(guó)卡丁車(chē)冠軍，說(shuō)起那些事，總掩蓋不了他臉上的那絲喜悅。從他最早接觸的雅馬哈100cc兩沖程卡丁車(chē)開(kāi)始，到成本稍高的KF2級(jí)別，到現(xiàn)在玩的IAMEX30 125cc統(tǒng)一規(guī)格系列，他就注定與卡丁車(chē)結(jié)下不解緣。或許正是這一份情結(jié)，或許又是一份責(zé)任，或許有更多其它的理由讓他繼續(xù)留在卡丁車(chē)場(chǎng)上，不然我們也可能在更高級(jí)別的房車(chē)賽事上看到他的身影。

當(dāng)我提出更多疑問(wèn)之時(shí)，鐘肇瑤把我?guī)У揭惠v架起來(lái)的卡丁車(chē)旁，在我看來(lái)，這并沒(méi)有什么特別，但正是這部卡丁車(chē)成為了他繼續(xù)留在卡丁車(chē)場(chǎng)的原因之一。他細(xì)心向我介紹，眼前的卡丁車(chē)特別之處在于車(chē)架并沒(méi)有著色，因?yàn)檫@個(gè)車(chē)架依然在測(cè)試階段。原來(lái)除了賽車(chē)手、教練的身份之外，鐘肇瑤還承擔(dān)著某車(chē)架廠的測(cè)試責(zé)任，協(xié)助研發(fā)車(chē)架?？ǘ≤?chē)看似簡(jiǎn)單，但在鐘教練的眼里卻不是這么想，他說(shuō)道，國(guó)內(nèi)卡丁車(chē)文化興起不過(guò)是20年左右的時(shí)間，跟意大利之流的70年左右的歷史相差甚遠(yuǎn)，既然現(xiàn)在我們都有這樣一個(gè)可以玩的環(huán)境，作為其中一份子就應(yīng)該盡自己的能力拉近這一段差距，讓更多的人能夠用更低的成本去接觸入門(mén)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，我們能做的就是用更多的時(shí)間收集更多的數(shù)據(jù)協(xié)助做出成本更低的車(chē)架，讓賽車(chē)運(yùn)動(dòng)更接近我們的生活。說(shuō)罷，繼續(xù)跟技師調(diào)整車(chē)架參數(shù)好準(zhǔn)備接下來(lái)的比賽，還跟我強(qiáng)調(diào)他們對(duì)于卡丁車(chē)調(diào)整的單位已經(jīng)不是毫米mm，而是用cmm去衡量的（1mm=100cmm）。

卡丁車(chē)也需要從娃娃抓起

回歸到玩卡丁車(chē)的話題上，鐘肇瑤教練一直將安全掛在嘴邊，我們都知道卡丁車(chē)的保護(hù)措施相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較薄弱，身體暴露在外比較多，因此他認(rèn)為在賽道上正確駕駛風(fēng)格的形成是非常有必要的。無(wú)論是正規(guī)比賽還是日常娛樂(lè)，都必須以避免碰撞為原則，能夠留在賽道上繼續(xù)比賽繼續(xù)玩才有機(jī)會(huì)讓人去肯定。而且我們都知道卡丁車(chē)本身就是速度感很強(qiáng)的車(chē)，原因在于超輕的車(chē)身質(zhì)量以及特別低的坐姿，車(chē)手感受到的速度是實(shí)際速度的2～3倍，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候還能夠體會(huì)到相比日常行車(chē)更大的重力橫向加速度，絕對(duì)不是普通娛樂(lè)設(shè)備那么簡(jiǎn)單，但又因?yàn)槠浜?jiǎn)易的操作甚至不需要駕照的原因而深受男女老少的歡迎。但鐘教練的口中的卡丁車(chē)卻多了深一層的涵義，他口中的卡丁車(chē)并不是左腳剎車(chē)右腳油門(mén)的大玩具那么簡(jiǎn)單，自1999年成為青少年卡丁車(chē)教練起，他就認(rèn)為推廣卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為一種責(zé)任，特別從青少年開(kāi)始。

在我們看來(lái)卡丁車(chē)確實(shí)是休閑的運(yùn)動(dòng)，但鐘教練認(rèn)為在這樣的基礎(chǔ)上還可以讓青少年接受正規(guī)的駕駛風(fēng)格，對(duì)培養(yǎng)日后道路安全意識(shí)有很大幫助。青少年特別是年齡稍小的孩子都是學(xué)習(xí)的好底子，一不能讓他們?cè)谫惖郎铣延⑿?，二需要灌溉正確的駕駛意識(shí)，他們就像一張白紙，學(xué)習(xí)的速度是很快的。而且在賽道上的孩子是相對(duì)自主的，所有對(duì)賽道的判斷都是自主去完成的，這樣有助于鍛煉孩子獨(dú)立的個(gè)性，而且卡丁車(chē)是賽車(chē)手的搖籃還真一點(diǎn)都不假。能將卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)說(shuō)到這樣語(yǔ)重心長(zhǎng)我還是第一次聽(tīng)到。

其實(shí)無(wú)論卡丁車(chē)再怎么簡(jiǎn)單都好，它依然會(huì)為我們帶來(lái)最純粹的駕駛樂(lè)趣，而這種樂(lè)趣卻無(wú)分年齡界限也無(wú)分男女性別，只有一點(diǎn)大家都需要遵守的，就是注意安全，在安全的前提下將樂(lè)趣最大化，才能做到玩物不喪志。

首先得先跟各位讀者說(shuō)聲抱歉，由于國(guó)內(nèi)Lotus最新款的車(chē)輛，在經(jīng)歷過(guò)眾家媒體的“測(cè)試”之后，出現(xiàn)了點(diǎn)意外狀況（你懂的），所以本次主題所用之車(chē)輛為舊年式車(chē)款。

但我可以跟你保證，即便是舊年式，Lotus能夠帶給你的樂(lè)趣依舊不會(huì)減少，車(chē)廠通常只是在外觀、配置與動(dòng)力上做點(diǎn)優(yōu)化，關(guān)于那操控感與駕駛樂(lè)趣，總是數(shù)十年如一日的純粹。世界車(chē)壇的異數(shù)

Lotus是一間很特別的車(chē)廠，甚至比Ferrari、Porsche、Lamborghini等純種跑車(chē)廠都還要特立獨(dú)行。創(chuàng)辦人Colin Chapman征戰(zhàn)n賽場(chǎng)多年，不僅發(fā)明了多項(xiàng)世界第一的獨(dú)家科技，其所提倡的“輕量化”與“空氣力學(xué)效應(yīng)”概念，也正是現(xiàn)今車(chē)壇所大力發(fā)揚(yáng)的主要設(shè)計(jì)。

因此在Lotus的車(chē)上，對(duì)于車(chē)體操控沒(méi)幫助的零件都不會(huì)出現(xiàn)，舉凡音響、空調(diào)、電動(dòng)窗等一律選配，就連隔音棉、隔音膠條等市售車(chē)最基本的組件，只要是會(huì)增加車(chē)重的東西，Lotus一概從缺。全車(chē)最豪華的配備就是那Alpine音響主機(jī)（附iPod連接線），忘了說(shuō)，左右后視鏡還沒(méi)有電動(dòng)調(diào)整功能，想要調(diào)整助手席的照射角度，請(qǐng)自行下車(chē)處理。

雖然舒適性與豪華產(chǎn)品在Lotus的車(chē)款上很難得見(jiàn)，但其運(yùn)動(dòng)配備與性能套件卻從沒(méi)少過(guò)，包含扭力感應(yīng)式防滑差速器、跑車(chē)化懸掛、超輕量化鍛造鋁圈等，都是Elise SC的選配清單。而為了堅(jiān)持輕量化，Lotus的車(chē)款均采用鋁合金一體式車(chē)架，最符合操控要求的雙A臂懸掛，也全數(shù)采用鋁合金材質(zhì)，一般車(chē)款用鋼鐵打造的外觀鈑件，Lotus也是選擇GRP玻璃纖維強(qiáng)化塑膠來(lái)制造，因此Lotus的車(chē)款重量都很難超過(guò)1000ka。

當(dāng)然，像Elise SC這種純手工生產(chǎn)的雙人座跑車(chē)，自然也可以針對(duì)購(gòu)買(mǎi)者需求進(jìn)行各項(xiàng)客制化調(diào)整，準(zhǔn)車(chē)主可以指定數(shù)十種的皮革材質(zhì)與顏色互相搭配，車(chē)色也能自行指定，甚至加上專(zhuān)屬的彩繪圖案也可以。

高速非擅場(chǎng)

Lotus不論是市售車(chē)或是比賽車(chē)，都把“開(kāi)發(fā)引擎”這項(xiàng)耗費(fèi)金錢(qián)與時(shí)間的高成本工作，交給大規(guī)模的廠家去負(fù)責(zé)，倒也不是Lotus沒(méi)有能力做引擎，只是對(duì)于Lotus這小規(guī)模車(chē)廠來(lái)說(shuō)，這樣的配合方式是最符合經(jīng)濟(jì)效益的選擇。而在市售車(chē)的領(lǐng)域里，Elise早期與同為英國(guó)品牌的Rover合作，而后在2002年推出的第二代車(chē)型上則改與豐田配合，本次試駕的Elise SC，便使用了代號(hào)2ZZ-GE的1.8L引擎（不過(guò)在2011年推出的新款Elise上頭，則是又改用了同為豐田制造、原廠代號(hào)1ZR-FAE的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)）。

而以這具1.8升的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，Lotus自行再加裝了Magnuson的機(jī)械增壓器，擁有218hp/212Nm的動(dòng)力輸出，數(shù)據(jù)跟現(xiàn)今一票鋼炮相比可說(shuō)毫不起眼，但在Lotus向來(lái)堅(jiān)持的“輕量化”原則下，Elise SC車(chē)重僅有870kg，搭配密齒比六速手排變速箱，0～100km/h只需4.6秒即可完成，強(qiáng)悍的推進(jìn)力道從一擋到三擋都沒(méi)有停過(guò)，但變速箱的密齒設(shè)定與小巧排氣量，讓Elise SC原廠極速僅有233km/h，可是強(qiáng)悍的頭中段加速能力，才是Elise SC能持續(xù)在一個(gè)又一個(gè)的彎道上擊退敵人的主要武器。

彎道是我家

Elise SC全車(chē)都是在輕量化的前提下做設(shè)計(jì)，甚至座椅也沒(méi)有泡棉來(lái)吸收任何震動(dòng)，行駛在市區(qū)相當(dāng)痛苦，但在鋪裝狀況良好的賽車(chē)場(chǎng)上，卻又轉(zhuǎn)化成攻略彎道的最佳利器，造就了直接到不能再直接的路感回饋，身處車(chē)室內(nèi)，可以很明顯地感受路面每一寸起伏與跳動(dòng)，一切變化都確切實(shí)實(shí)地傳遞進(jìn)車(chē)室內(nèi)，真要說(shuō)Elise SC車(chē)上唯一阻隔路感的零件，大概就是輪胎胎壁了。這種講法聽(tīng)起來(lái)很夸張，但事實(shí)便是如此！

只要過(guò)彎時(shí)稍壓一點(diǎn)路沿石，就感受到左右輪的高度差，甚至出彎時(shí)后輪壓到緩沖區(qū)，都會(huì)馬上發(fā)現(xiàn)喪失了抓地力，沒(méi)有動(dòng)力輔助的方向盤(pán)，更可以讓你知道輪胎正與地面進(jìn)行激烈拉扯，輔以精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向比例，Elise SC扎實(shí)地讓我們體驗(yàn)了至高無(wú)上的駕駛樂(lè)趣。

而在輪胎尚未熱開(kāi)之前，MR配置的Elise SC還挺會(huì)甩，但繞個(gè)幾圈讓胎溫上升后，Elise SC就像方程式賽車(chē)般展現(xiàn)強(qiáng)大貼地性能，其優(yōu)異的重心分配，更讓車(chē)輛心隨意轉(zhuǎn)好不快活！當(dāng)然，要是你用太過(guò)的速度進(jìn)彎，車(chē)尾仍會(huì)毫不遲疑地向外滑開(kāi)，但只要稍微反打再收點(diǎn)油門(mén)，Elise SC又能迅速地向下一個(gè)彎前進(jìn)，一切都在駕駛的掌控之中。

無(wú)法衡量的價(jià)值

Elise SC（或者該說(shuō)Lotus）的定位很明確，它就是一部想給、能給、要給駕駛純粹操控樂(lè)趣的車(chē)，沒(méi)有電子系統(tǒng)、沒(méi)有多余重量，剩下的只有駕駛跟車(chē)之間的互動(dòng)，透過(guò)大量鋁合金組合成的車(chē)體、車(chē)架與懸掛，用最直接的方式傳遞車(chē)與駕駛之間的溝通，一切的一切都是單純與簡(jiǎn)單，那種最原始的感動(dòng)與愉悅，就像小時(shí)候你我第一次跨上學(xué)步車(chē)，用自己的雙腳讓玩具車(chē)向前邁進(jìn)一樣的快樂(lè)。

聽(tīng)起來(lái)很玄？開(kāi)過(guò)Elise SC你就能懂我的意思。

純粹的進(jìn)化

Elise SC已經(jīng)夠強(qiáng)，但對(duì)于追求極限的玩家來(lái)說(shuō)，底盤(pán)夠強(qiáng)了，但性能上似乎還有點(diǎn)遺憾。不過(guò)Lotus車(chē)款中更為強(qiáng)大的家伙Exige s還在后面等著，賽道是它最好的依歸。

全面進(jìn)化

Exige S在車(chē)系中的定位僅次于可直接下場(chǎng)比賽的Exige Cup260，我們所測(cè)試的舊款采用與Elise SC相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但將中冷器尺寸放大并提高了增壓值，數(shù)據(jù)翻升到240hp/231Nm的水準(zhǔn)，而新款ExigeS更是直接換上豐田2GR-FE V6發(fā)動(dòng)機(jī)，性能為345hp/400Nm。雖然新款Exige S我們無(wú)緣得見(jiàn)，但能與重量馬力比僅有3.85kg/hp的老款Exige S在賽道上相逢，我們不僅沒(méi)有遺憾，甚至充滿了緊張與興奮的心情。

而為了因應(yīng)加大的性能數(shù)據(jù)，Exige S的避震器采用更加運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定，也進(jìn)一步使用AP Racing的前四活塞剎車(chē)組，輪胎則是優(yōu)科豪馬特別提供的AdvanA舛8 LTS，而硬頂上的強(qiáng)制進(jìn)氣口與GT3型尾翼，除了提供實(shí)際冷卻效能與高速下壓力作用外，也彰顯了Exige S的性能身分。

自我挑戰(zhàn)

就跟Elise一樣，Exige S受限于密齒設(shè)計(jì)，原廠極速不過(guò)235km/h而已，但在彎道中，它卻像一把鋒利的柴刀，刀起刀落的讓我感到膽顫。這車(chē)完全不像大眾尚酷或其它現(xiàn)代鋼炮，你不用具備太高超的技巧也能隨便就在彎道上殺紅了眼，相反地，Exige s是一部需要花時(shí)間相處與適應(yīng)才有辦法開(kāi)快的車(chē)，它可以完全地反映駕駛的操駕技巧與能耐，不論是一個(gè)補(bǔ)油或一個(gè)退擋，它忠實(shí)呈現(xiàn)你想要叫它做的任何事情，全車(chē)從里到外、從頭到尾都充滿了挑戰(zhàn)。這個(gè)彎比人慢？那是你自己技術(shù)的問(wèn)題，跟Exige S無(wú)關(guān)。

Exige S不只是一部車(chē)，還是一個(gè)訓(xùn)練你駕技的工具，更是陪著你享受過(guò)彎快感的絕妙情人。相信我，價(jià)格絕對(duì)不是你要猶豫再三的重點(diǎn)，你該深思熟慮的只有一件事：自己的駕駛技術(shù)能不能跟上它的腳步？