踩油門比踩剎車更安全

這是一個我親歷的險情，在這里和大家分享一下：3月初的一個下雨天，我在一段車流不大的4車道高速上用經(jīng)濟安全的80公里時速在第2車道巡航著，后面一輛重型?；饭奘桨霋燔噺牡谒穆嚨莱轿摇Ｕ?dāng)我忖度它的速度有點太快的時候看到剎車燈亮起，就在這時候我發(fā)覺半掛車后部的罐車竟然向左側(cè)“飄移”起來，與在前的牽引車形成一個V型的角度。呵呵，沒想到傳說中的半掛車獨有的“折疊”險情就在我面前出現(xiàn)了！

事發(fā)時我的車在半掛車的左側(cè)后方大概30米，半掛車前部的牽引車車頭朝高速的右側(cè)側(cè)滑，后面裝著?；返墓捃噭t朝著左側(cè)側(cè)滑，如果駕駛員不能把V形態(tài)勢恢復(fù)回直線的話，后果很可能是牽引車會撞向高速右側(cè)的防撞欄然后反彈到中間車道，或是駕駛員為了不撞欄而向右側(cè)猛打方向。另一個可能性是在連串激烈的蛇形擺動中半掛車后面重量和慣性都比前面的牽引車大得多的掛車會把牽引車推到一個完全失控的角度而一起側(cè)翻或拖車部分被掀翻，無論是哪個現(xiàn)象結(jié)果都是會把多條車道橫攔著，分別的只是先后的時間。一般半掛車的整備質(zhì)量是小車的30多倍，而且這車裝載的是危險品，除了可能有劇毒外還可能會爆炸，因此無論是給它撞上或是被爆炸波及都是非常危險的。事實上剛過去的3月1日在山西發(fā)生了一起運送液態(tài)甲醇的?；饭捃囋谒淼纼?nèi)因追尾而著火爆炸，最終導(dǎo)致隧道內(nèi)的近50輛車被燒毀和16人罹難、30多人失蹤的嚴(yán)重事故。

遇上這樣的一個險情，在開車的你會怎樣應(yīng)對？馬上剎車？緊急往左側(cè)超車道變道？加油提速或是以不變應(yīng)萬變？

讓我在這里分析一下以上選擇的效果：由于車速頗高（時速80公里），而且路面濕滑，就算在ABS的幫助下車子雖然不會出現(xiàn)側(cè)滑，但也沒有可能在少于80米的距離內(nèi)把車完全剎停。還有的是可能會被后車追尾；緊急剎車同時變道去左側(cè)的超車道是一個較為可取的方法，但前提是要鎮(zhèn)定地緩打方向，否則在這個路面的條件下車子很容易發(fā)生側(cè)滑失控。這里還要注意轉(zhuǎn)向的動作是否和剎車一起聯(lián)動，如果是聯(lián)動的話最好是先剎車，讓速度降低后再打方向會安全很多。不過這個方法會增加車子滯留在危險空間（半掛車附近）的時間；不變應(yīng)萬變的是按原來的速度和方向繼續(xù)前行。這樣的話車子是最穩(wěn)定的，但是會太靠近擺動中的半掛車。此外，按80公里的時速車子要完全通過危險區(qū)的話（30米的后方距離+半掛車長15米+半掛車側(cè)滑中的速度[估計時速40公里=10米/秒]），需要約3秒鐘的時間；如果反應(yīng)是加油提速的話可把時間壓縮0.5～1秒，等于2秒鐘內(nèi)可脫離險境。

我當(dāng)時的選擇是立馬“輕”打方向往第一車道變道和把油門猛踩到底。變道動作幫助我拉開與半掛車的橫向距離，全油門加速讓我一下子便跑到了半掛車的前方。在超越后我往后視鏡一看，半掛車的駕駛員剛好勉強穩(wěn)定了擺動中的半掛車（估計是最后關(guān)頭松開了剎車，讓牽引車把后面的掛車?yán)保┖桶衍囻傔M(jìn)了匝道。這一刻我明白了，原來這?；奋囻{駛員在駕駛中為免錯過高速出口在匆忙中剎車和進(jìn)匝道，結(jié)果導(dǎo)致側(cè)滑并產(chǎn)生折疊現(xiàn)象，差點造成大禍。

在這次事件由于最終沒有發(fā)生事故，因此上面所有的選擇動作都是可以的。但萬一半掛車真的撞爛或側(cè)翻的話，我的方法應(yīng)該是最安全的，因為我已完全脫離了險境。

在公路上開車隨時有可能遇到突發(fā)情況，在一些情況下踩油門比踩剎車更安全。建議有興趣的朋友多參加一些高級駕駛培訓(xùn)，培養(yǎng)一些如緊急變道等應(yīng)變動作的肌肉記憶，以便在危急的時候立刻反應(yīng)。此外，開車時養(yǎng)成一個時刻觀測周圍交通情況的習(xí)慣也是非常重要，這可以讓你保持一個較高的警覺性和對一些發(fā)展中的情況作出預(yù)判，提前做好準(zhǔn)備。記住：駕駛是絕大部分人日常生活中最危險的一件事情，只有時刻保持一個敬畏的心態(tài)是對駕駛安全最大的保障！