汽車設(shè)計的ABC

汽車工業(yè)，除了要求高精密度的機(jī)械技術(shù)，還要講求個性化的外形及車廂，除此之外，車廂更要符合人體工學(xué)設(shè)計，駕乘要舒適，遇上意外時又可以提供最基本的撞擊安全保護(hù)。而談到汽車設(shè)計，也必須考慮全球不同市場的部署。以奔馳為例，設(shè)計一款新車，往往動員位于歐洲、美洲及亞洲的設(shè)計團(tuán)隊共同參與開發(fā)，務(wù)求全新設(shè)計的新車，能夠滿足不同民族、不同國家及地區(qū)的口味要求。

設(shè)計一款新車可謂殊不簡單，因為一款新車由最初的設(shè)計藍(lán)圖到正式投產(chǎn)，前后大約需時36到40個月不等，這還沒包括設(shè)計需要經(jīng)過管理層拍板開綠燈通過的過程。換句話說，即是設(shè)計師團(tuán)隊在設(shè)計一款新車時，已需要預(yù)見4至6年后的汽車設(shè)計潮流。

事實(shí)上，汽車設(shè)計的其中一大環(huán)節(jié)叫做“前期設(shè)計”，顧名思義，即是針對汽車在未來6至8年后的演變，包括到時車燈的技術(shù)會有什么新的技術(shù)突破，車廂物料如何配合環(huán)保的要求、能夠有更耐高溫防燃的物料，駕駛儀表會否全面由計算機(jī)取代，自動駕駛程序應(yīng)該如何運(yùn)作，甚至是方向盤的操作方式會否改變?yōu)榕浜现悄苁謾C(jī)來操作等等。這些都不是天方夜譚，如果車廠沒有這方面的預(yù)見性研發(fā)團(tuán)隊，將來所設(shè)計的新車，必然落后于人，在市場上就會失去競爭力。

當(dāng)了解到設(shè)計新車的基本訴求是如此不簡單之后，大家就會明白，為何發(fā)展中的車廠的新車設(shè)計，往往比較落后。以中國的自主品牌新車設(shè)計為例，雖然有龐大的汽車工業(yè)作靠山，但汽車設(shè)計的環(huán)節(jié)，仍然落后于歐美國家，個中原因，當(dāng)然與缺乏前期設(shè)計研發(fā)設(shè)施及人才有關(guān)。

自主品牌要提升汽車設(shè)計的能力，也應(yīng)該效法先進(jìn)車廠在不同的地方成立設(shè)計團(tuán)隊，在亞洲要成立設(shè)計中心的話，香港是個值得考慮的時尚設(shè)計之都，雖然香港沒有汽車工業(yè)，但香港卻出了好幾位在國際上十分著名的汽車設(shè)計師。香港的理工大學(xué)，也曾經(jīng)設(shè)計和生產(chǎn)了一款叫My Car的電動城市小車，除了外形設(shè)計，My Car電動車的電機(jī)部分，也是由香港理工大學(xué)的鄭家偉教授設(shè)計，可見香港在汽車設(shè)計領(lǐng)域上，有能夠和國際接軌的實(shí)力，只是香港沒有汽車工業(yè)，欠缺令香港政府將汽車設(shè)計的發(fā)展加以發(fā)揚(yáng)光大的空間。

中國的汽車自主品牌要打進(jìn)國際市場，必須要把設(shè)計做好，要完善汽車設(shè)計的發(fā)展，需要發(fā)掘更多的人才之外，也有必要和專業(yè)的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)合作，加強(qiáng)車廠在前期設(shè)計的研發(fā)及設(shè)計實(shí)力。既然香港有人才，也有汽車設(shè)計的專業(yè)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，自主品牌要打進(jìn)國際市場，其實(shí)可以考慮在香港成立汽車前期設(shè)計中心，利用香港的國際化信息優(yōu)勢，培養(yǎng)精英設(shè)計團(tuán)隊，提升汽車設(shè)計的研發(fā)及設(shè)計潛力。下一步當(dāng)然是在歐洲和北美成立設(shè)計中心，掌握世界領(lǐng)先的設(shè)計能力，所謂工欲善其事，必先利其器，才是致勝的真理。