關(guān)于電動車的話題似乎每隔一段時間便被炒得熱火朝天,但這次有點不一樣,隨著國家對電動車產(chǎn)業(yè)的扶持,國內(nèi)純電動車如之諾1E等車陸續(xù)出現(xiàn),電動車真的來到我們身邊了,我們對電動年有何看法?
你喜歡電動車嗎?
嚴紹健 我不喜歡現(xiàn)在的電動車,就目前來說我更喜歡操縱機械的質(zhì)感,而電動車無法給予。當然,這只是針對現(xiàn)在的電動車而言,現(xiàn)在的電動車還不成熟,不排除日后會有能讓我開起來很開心的電動車。阮錦程我是可以接受新生事物,電動車還是有駕駛樂趣,那種加速的迅猛是普通車很難做到,如果認真研究電動車的質(zhì)感,去把它(質(zhì)感)做好,也確實會非常棒。
郭正浩 既不討厭也不喜歡。假如我家有充電樁,那我會接受并樂意駕駛電動車,但僅限于上下班使用。
江濤 作為一項新鮮事物,我跟很多人—樣,對電動車的好奇心是肯定有的!也就是說,如果有一臺電動車擺在我面前,我會有駕駛它的沖動。因為我迫切想知道,作為未來汽車的一個可能方向,目前的電動汽車跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車究竟有什么樣的區(qū)別?但從之前的體驗來看,駕駛一臺沒有發(fā)動機轟鳴聲的汽車,就好比跟一個不出聲的女人那個什么一樣,總是欠缺那么點感覺,你懂的!也就是說,潛意識中我并不喜歡開電動車。
田永粱 對于電動車我挺糾結(jié),我喜歡電動車加速迅猛的感覺,但不太喜歡—起步就來高潮。
為什么還要研發(fā)電動車?
阮錦程 電動車從機械方面還是有很大優(yōu)勢,平常的汽車布局是限定的,發(fā)動機位置幾乎決定了重心位置,電動車可以把重心做到非常低,只要把電池組安放在底盤,就可以實ma2-~超級跑車也實現(xiàn)不了的超低重心,電動車的部件相對普通汽車來說零件也減少了許多,可以實現(xiàn)超高的可靠性。
嚴紹健 以汽車工程來說,如果解決了電池的問題,對今后汽車的零部件以及設(shè)計都有著劃時代的影響,它可以實現(xiàn)真正的模塊化,跑車跟MPV的改變只需要換個外殼就實現(xiàn)了,以后汽車的設(shè)計及生產(chǎn)都會被徹底顛覆,因為它更有效率,靈活性也更高,我們的下一代可能已經(jīng)在駕駛類似i3這樣的電動車。
郭正浩 簡單說一下,Tesla Model S前后都擁有巨大的行李空間,對絕大部分機械不感冒的消費者是巨大誘惑。
目前阻礙電動車發(fā)展的最大因素是?
阮錦程 這么說吧,還是電池技術(shù),電動車實際上早在百多年前已經(jīng)出現(xiàn)了,它的出現(xiàn)甚至還早于普通汽車,但就是一直解決不了電池儲能技術(shù),電池技術(shù)在可見的將來也沒看到得到有效解決的可能。
何健峰 基礎(chǔ)設(shè)施的配套,以及人們對于新鮮事物的抗拒情緒,這不是一蹴而就的過程,而扭轉(zhuǎn)這個局面,絕對不是普通一個“接受與否”可以解決的。江濤電池的能量密度和充電設(shè)施。因為電池的能量密度低、巡航里程不足,使得電動車目前只能作為短途交通使用。另外能量密度低的問題也導(dǎo)致電動車重量居高不下,所謂操控樂趣也進一步削弱。當然,充電比加油麻煩這是未來很長時期內(nèi)無法扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)實。更重要的是,電動汽車的成本也將長期高于傳統(tǒng)燃油車。因此,在汽油價格還沒令人抓狂之前,電動車就很難迎來大發(fā)展。
歷史上,汽車運動曾經(jīng)對汽車技術(shù)的發(fā)展有著巨大的促進作用,而今年在北京,使用電動賽車的Formula E是否將對電動車的發(fā)展有促進作用?
阮錦程 我這么說吧,F(xiàn)IA就是一個傻逼,這么多年F1的賽例搞得這么混亂,今年還把賽車搞到這么丑,它能引導(dǎo)一個方向嗎?它做的事情能代表一個潮流嗎?嚴紹健某種意義上說,賽車運動是極不環(huán)保、極其浪費的一個運動,跟電動車所倡導(dǎo)的環(huán)保背道而馳。
江濤 不過它對電池技術(shù)還是有促進作用,起碼會讓人專門研究怎么提高電池能量密度,從而增加賽車的續(xù)航力。
田永粱 FIA已經(jīng)看中了這塊(電動車)市場。為什么會有這么一個投資?這項技術(shù)的應(yīng)用是能夠促進汽車制造業(yè)洗牌的一個技術(shù)突破,而且FIA已經(jīng)看到了這樣希望。然后說環(huán)保的問題,毫無疑問,生產(chǎn)電動賽車的污染比F1賽車高出許多(主要是生產(chǎn)電池所產(chǎn)生污染較多)。FE的意義在于,如果它能夠堅持一場200公里的比賽,比賽能辦下來,它對整個行業(yè)是—種極大的鼓舞,至少表現(xiàn)了電動車可以做到這個地步,那將產(chǎn)生極大的促進作用,那FIA就達到當初的目的了。