得了吧，他們開不了！

對話阿蘭·普羅斯特

Q 您第一次來中國，對中國的印象如何？

普羅斯特 我早上剛到中國。這是我第一次來，所以對中國的印象不是很深刻。但我很高興，這次能夠借助北京車展的機會，進一步了解中國。

Q 今天也是上海F1大獎賽的比賽日，您對這場比賽有何期待？

普羅斯特 非常遺憾不能去現(xiàn)場觀看比賽。雷諾北京車展新聞發(fā)布會是下午2點，F(xiàn)1也是下午2點開始。但是昨天我關(guān)注了練習賽，裝備雷諾發(fā)動機車隊的表現(xiàn)還是不錯的，上海站的F1大獎賽一定很有看頭。事實上，經(jīng)過我們最近的努力，雷諾發(fā)動機已經(jīng)取得了一些進步。大約30P吧，雖然和對手還有一些差距，但總體來.說在上海他們的成績應該會比之前更好。

Q 今年的F1大獎賽采用了全新的賽制和動力總成，您認為這給車隊和車手帶來怎樣的挑戰(zhàn)？

普羅斯特 在初期測試時，車隊普遍反映發(fā)動機的聲音和車輛的性能不像之前那么令人心潮澎湃。但經(jīng)過這段時間的賽事，大家開始慢慢認識到，F(xiàn)1發(fā)動機技術(shù)真的是非常先進。它不僅運用了渦輪增壓技術(shù)，還運用了電動機方面的技術(shù)。另外，從最近兩周的比賽來看，很多賽車手對新規(guī)則和新發(fā)動機的負面評價越來越少。大家對全新的賽制和動力總成越來越有信心。

Q 您在80年代初，就駕駛過裝備雷諾渦輪增壓發(fā)動機的F1賽車。與現(xiàn)在的動力系統(tǒng)相比，有何不同？您更喜歡哪一種？

普羅斯特 30年前，我的確駕駛過。但是，如今的渦輪增壓發(fā)動機和當年有很大不同。過去總共有7個型號的發(fā)動機，基本上是兩個渦輪同時使用。現(xiàn)在的新系統(tǒng)要復雜得多，不僅動力性能沒有下降，同時還更節(jié)能環(huán)保。關(guān)于30年前和現(xiàn)在的技術(shù)，我只能說很不同，其余不能隨便推斷。作為一個對技術(shù)感興趣、愿意接受挑戰(zhàn)的賽車手而言，不論是現(xiàn)在的還是30年前的發(fā)動機，他們都會非常感興趣。不同時代的渦輪增壓發(fā)動機都有不同的樂趣。

Q 這兩個時代的車對車手的駕駛技術(shù)有什么要求？

普羅斯特 我們當時的車更特別一點?，F(xiàn)在的F1依然保持了最高科技，但是更精密、更溫和：我們那個年代的賽車渦輪有高達5秒的遲滯。5秒，你能想象嗎？你的腳需要提前五秒開始做出相應的動作，而過一個彎需要多少時間？在有些連續(xù)彎道，也許你需要提前兩到三個彎角就保持全油門狀態(tài)了，然而賽車還處于類似“滑行”的弱動力狀態(tài)。這需要更加精準的判斷。F1里面一個很棒的車手前不久試過我當年的車，然后……噢，你能想象那個狀態(tài)。他下車后也覺得很不可思議，問我：“你當年是怎么開著這么一臺車奪冠的？”

Q 您怎樣評價雷諾發(fā)動機在F1賽事中的地位和特點？

普羅斯特 雷諾在F1賽事中擁有悠久的歷史。迄今為止，雷諾征戰(zhàn)F1賽場已達37年之久，搭載雷諾發(fā)動機的車隊共獲得12次車隊總冠軍。如今，雷諾在F1賽場上與梅賽德斯和法拉利展開角逐。新賽季的開始階段，搭載雷諾發(fā)動機的車隊與梅賽德斯相比有一定差距。但我相信，經(jīng)過一段時間的磨合，差距可以彌補。

Q 您認為在F1賽事中，車和車手的比重各自大概是多少？

普羅斯特 這個問題不是絕對的，不能用數(shù)字來衡量。但如果一定要做一個劃分的話，我個人認為，車和整個團隊的合作更為重要。當然，車手的表現(xiàn)也非常重要。好的賽車和好的團隊會吸引更多優(yōu)秀的車手加入，而好的車手也可以幫助團隊和賽車獲得更好的成績。但是這個磨合往往需要很長時間，大概一個賽季。

Q 當年您和塞納之間的競爭一直是大家談論的焦點，而現(xiàn)在F1車手之間的競爭沒有當年那么激烈。您怎樣看待這個問題？您是否覺得現(xiàn)在的比賽令車迷感覺比較乏味？

普羅斯特 的確，現(xiàn)在的情況與當年不同。但車手之間的競爭依然是比較激烈的。如今的F1賽場為車手提供了更為自由的環(huán)境，車手可以根據(jù)自己的意愿選擇喜歡的車隊，這是一個非常好的現(xiàn)象。它可以讓真正頂尖的車手受到關(guān)注。隨著技術(shù)的發(fā)展，F(xiàn)1賽場上更多的是技術(shù)之間、車輛之間的競爭，但在出色的車手之間，我們依然能夠看到比較精彩的競爭。

Q 雷諾是否有計劃重新以車隊的身份回歸F1賽場？

普羅斯特 目前來看，短期內(nèi)發(fā)生的可能不大。因為現(xiàn)在已經(jīng)擁有4支車隊搭載雷諾的發(fā)動機。雷諾會繼續(xù)專注于頂尖發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。

Q F1一直作為前沿技術(shù)的試驗場，雷諾未來會把F1技術(shù)應用到乘用車上嗎？

普羅斯特 雷諾的很多創(chuàng)新技術(shù)來源于F1，而且也正在考慮如何將F1技術(shù)運用到乘用車上。這可以通過2個方式來實現(xiàn)：一是越來越小型化的發(fā)動機，同時配以渦輪，有些品牌已經(jīng)把這種技術(shù)應用到乘用車上了。二是電動技術(shù)。雷諾未來會把在F1中學到的電動技術(shù)應用于乘用車上。針對這點，雷諾會與其他廠商不同。有一些廠商現(xiàn)在做混合動力車型，但里面運用的技術(shù)和F1或FE中所用的技術(shù)是不同的。未來，雷諾會借助在小型發(fā)動機和F1電動技術(shù)兩個方面的經(jīng)驗，充分挖掘有益于乘用車的技術(shù)。

Q 與其它常年參加F1賽事的品牌不同，感覺雷諾旗下并沒有像超級跑車那樣非常非常運動的車型。我想問一下，雷諾在您心目中是什么形象？

普羅斯特 法拉利給人的印象，是擁有很多SPORT CAR；梅賽德斯給人的印象是擁有很多大尺寸的豪華車。雷諾則不同。雷諾原本是以電動車著稱，體積小、輕便，很適合城市用車。當然雷諾現(xiàn)在也生產(chǎn)大型車。但不論大型車還是小型車，雷諾所要表達的是實用、人性化。同時，借助F1的平臺，雷諾始終堅持在發(fā)動機領(lǐng)域不斷投入與創(chuàng)新，并將這些技術(shù)應用在不同級別的產(chǎn)品當中。

Q 在您退役之后的這些年來，您最看好F1賽場上的哪三位車手？

普羅斯特 阿隆索、維特爾、漢密爾頓

Q 為什么沒有舒馬赫？

普羅斯特 舒馬赫是一個很優(yōu)秀的車手，但要說最好，或許是因為那個年代他沒有遇到可堪匹敵的對手吧。獨孤求敗的狀態(tài)下獲得的冠軍，我認為沒有意義。

Q 現(xiàn)在法國的F1賽車手好像并沒有讓人覺得眼前一亮，是因為他們不再對F1感興趣了？還是把精力放在其他方面了？您作為一個法國人，能講一下對青年車手的培養(yǎng)嗎？

普羅斯特 在法國，有很多培訓F1選手的學校，都是由雷諾或其他廠商贊助的。最近的10～15年，隨著法國人的環(huán)保意識越來越強，大家對F1賽事的關(guān)注度日益下降。但隨著電動車的引入。法國人對F1賽事的興趣又有所回升，但不是非常明顯。

阿蘭·普羅斯特，法國著名的一級方程式賽車手，素有“教授”的美名。普羅斯特曾四度獲得世界冠軍（1985年、1986年、1989年、1993年），他和艾爾頓·塞納的競爭是八十年代后期到九十年代前期F1最大的看點所在。

有“賽車教授”之稱的阿蘭普羅斯特是四次F1世界冠軍得主。擁有充滿智慧的頭腦和最出色的賽車操控。普羅斯特之所以能獲得四次F1世界冠軍，是因為他出言謹慎，遇事冷靜，行為規(guī)矩，雖然駕駛風格被一部分人詬病為缺乏激情，但是對于那個時代F1賽車來說，普羅斯特的駕馭技術(shù)是首屈一指的。所以即便他和斯圖瓦特、勞達一樣不受車迷喜愛，但沒有一個人會否認普羅斯特的偉大。他取得的51站比賽的冠軍紀錄直到后來才被邁克爾·舒馬赫打破。而四次F1世界冠軍的輝煌經(jīng)歷也讓普羅斯特名垂F1歷史長河，坐擁F1歷史的一席之地。