他們很出色，但不是現(xiàn)在！

Q 你最難忘的比賽是哪一場？你31歲生日那天奪冠那次嗎？

讓·阿萊西 31歲生日的時候，是的，那是終生難忘的一次。但同時又有很多考驗等待著我。因為最后一個5圈的時候，我碰到了很多問題，諸如在完成全部賽程前我該如何進維修站，車該往哪兒開，已經(jīng)開了多少公里等等，所以祈禱這次萬事順利。

Q 你覺得現(xiàn)在的F1和你當年的車有什么區(qū)別？

讓·阿萊西 你知道，和桿位技術保持一致是非常重要的，尤其是在F1當中，當我以前在夜晚開車的時候。和現(xiàn)在相比，簡直是天壤之別。在我能創(chuàng)造輝煌的時代，如果沒有規(guī)則的約束，發(fā)動機幾乎是決定一切的關鍵，那是個偉大的時代。但是我肯定當今的車手駕駛技術都是OK的。要突破速度的局限在于現(xiàn)在的車都太復雜了。在調(diào)整進入駕駛前，他們必須在封閉的環(huán)境下做出許多改變，不斷尋求許多技術上的突破，才能將車的速度提得更快。

Q 現(xiàn)在的車手水平怎么樣，和你相比他們夠快嗎？

讓·阿萊西 技術，特別是當時的制度，相當于一次大革命。就好像在數(shù)學上有人做出了某些貢獻，他們就可以向前跨進一大步。這看上去是個很好的事情，但是由于來得太快，導致現(xiàn)在的車手不能找到100%的速度感。他們必須要省油，要節(jié)約輪胎，等等等等，而不是向自由沖刺，不是向金牌沖刺，他們必須要控制各個方面。所以我肯定他們將來會很出色，但是不是現(xiàn)在。

Q 你曾經(jīng)效力過很多偉大的車隊，比如法拉利、貝納通、索伯等等。其中貝納通和索伯都已經(jīng)消失在車迷的視線當中了。你如何評價他們？你最喜歡哪一支車隊？

讓·阿菜西 你知道。法拉利是我夢想中的車隊。看到現(xiàn)在的情形。我很難過。看到他們今年也贏不了，我也很難過。但是我希望今年最終他們可以王者歸來。

Q 你曾經(jīng)有32次登上領獎臺。我想和你一同登臺的有很多偉大的車手，你能說出其中幾個名字嗎？他們?yōu)槭裁醋屇阌∠笊羁蹋?/p>

讓·阿菜西 當然。第一個就是在鳳凰城的時候和塞納一塊兒領獎。然后我在Monza賽道為……車隊效力，登上領獎臺，看到很多人在我面前將我像當紅歌星一樣捧起時，我非常激動！

Q 很快就是塞納逝世的20周年紀念日了。你當時在場，是什么樣的感覺呢？

讓·阿菜西 非常震驚。當時我覺得，這是一次重大事故。但那個年代這樣的事故很普通。幾個小時之后，我們才知道這不僅是一次重大事故，還是一次致命事故。而且我們失去的是塞納，不是一名普通的車手。這是個沖擊，不僅是車手，還有整個賽車世界，都發(fā)現(xiàn)我們處于一個非常兇險的運動中。我們后來努力找到解決安全性的方法。這是現(xiàn)在F1極低傷亡率的開始，用塞納生命換來的開始。

Q 塞納是你的偶像嗎？我昨天在發(fā)布會上看到了你超越塞納的畫面。當時你是不是覺得很神奇？

讓·阿菜西 不，我很享受，非常愉悅。當你還是孩子的時候，你總是想和那些英雄抗衡所以非常愉悅。塞納是每個孩子心目中的英雄，能與他比肩而戰(zhàn)，是夢幻般的感覺。不過我的偶像并非是塞納，而是維倫紐夫。（好吧，我采訪完收拾東西的時候才發(fā)現(xiàn)結束訪談的阿萊西坐到維倫紐夫旁邊享用午餐，這么說是因為怕維倫紐夫聽到嗎？）

Q F1新秀賽季后，你在1990年面臨選擇，泰瑞爾、威廉姆斯和法拉利。但當時你選擇了并不是最佳的法拉利？

讓·阿菜西 我來解釋下，當時我有3個選擇，威廉姆斯說要等到9月才能給我最終的簽約確認。而法拉利則要我在7月做決定。他們也能提供給我合同，并且立刻簽約。我當時不想等待，我選擇了安全的方式。因為一旦我讓法拉利等待。他們就會開始尋找其他車手，我不想去冒這個風險。因為當時我有選擇權，我就去問威廉姆斯如何決定，他們說決定現(xiàn)在做出了，但簽約要到9月。所以，我不等了，我就去法拉利了。

Q 這使你錯過了世界冠軍嗎？

讓·阿菜西 不，這就像是玩牌，你手里有Q、J、8、9你就等一張10，但你不知道最終來的是不是10。現(xiàn)在看，威廉姆斯統(tǒng)治了1992和1993賽季。但當時我們并不知道這些，威廉姆斯看起來很強，處于挑戰(zhàn)世界冠軍的位置。但法拉利那時也不弱，他們在前一個賽季也和邁凱倫拼到了最后一場，普羅斯特是在最后一場被塞納撞出去，才丟掉世界冠軍的。如果現(xiàn)在讓我選，我還是會選法拉利的，當時我還年輕，我不想等待未知。

Q 你在法拉利工作了5個賽季，當時你的隊友是杰哈德·伯格，談談工作和生活中的伯格吧？

讓·阿萊西 他是個超級好的家伙。事實上，他是一個很好的車手，也是我遇到過的最好的隊友。我們依然關系很緊密，我們也是很好的朋友。還有，他速度非?？臁５雌饋砦腋?，這是因為他的賽車非常寬，這對速度不利，因為他長得人高馬大。當時的規(guī)則限制不像現(xiàn)在這么緊，現(xiàn)在我們的賽車外形上都一樣寬窄。但當時不同。他很高很壯。很難塞進賽車。我們當時駕駛的法拉利，使用V12發(fā)動機，很長很大。此外耗油也多，所以油箱也比V8和V10發(fā)動機的賽車更大。所以對大個子車手很不利。而我就更容易塞入賽車了。

Q 你在1995年贏得了自己的F1首勝，但當時法拉利已經(jīng)決定要簽下邁克爾·舒馬赫？

讓·阿萊西 這對于我來說，離開法拉利是個悲傷的時刻。但引入舒馬赫這是車隊做出的決定，我并不知道。但我決定離開，因為我不想處于二號車手的位置上。這也是我為何要轉會貝納通的原因。但糟糕的是，貝納通的工程師和機械師們都轉會法拉利了。那是1995/1996年的事情。羅尼·拜恩、羅斯·布朗，都轉會法拉利了。在1996年年初的時候，我們的賽車還挺有競爭力的。但整個賽季中，越來越慢，越來越慢……

Q 如果你現(xiàn)在參加比賽奪得了錦標，那么最有可能取得第二的是御現(xiàn)在的車手你最喜歡誰？

讓·阿萊西 維特爾？如果是領獎臺的話，無論如何我會把Kimi算進去。駕駛風格上我覺得是Kimi，還有劉易斯，他們的wheeldrive很特別。

Q 這些年倍耐力成為單一輪胎，圍場里總是有一些批評的聲音，你怎么看？

讓·阿萊西 實力為王這一點完全沒變，最強的車隊總是獲得最好的成績。因此沒有什么可以抱怨的，因為無論你怎么調(diào)整規(guī)則，仍然是實力強的車隊奪冠。在我的職業(yè)生涯中，面對過許多種不同的輪胎規(guī)則，不同的輪胎供應商，甚至經(jīng)歷過擁有排位賽輪胎的時期。車手必須在性能和輪胎磨損之間找到平衡點，這也一直是F1的比賽方式。而且倍耐力完全是被要求這么做的，在我看來這也是F1所需要的。

讓·阿萊西：法國人，1964年6月11日出生。1989年首次代表特里爾·福特車隊參加F1法國大獎賽獲第四名，1991年加盟法拉利車隊，積21分獲車手排名第7。1995年在31歲生日當天贏得加拿大大獎賽冠軍，另有四次分站賽亞軍的成績使他繼續(xù)在車手榜上排名第5。1996年舒馬赫進入法拉利接替他之后，加盟貝納通車隊。