騎在獨享的“老味”上

身為BMW 90周年的紀念款車型，RnineT除了融入很多BMW的傳統(tǒng)精神之外，包含風/油冷水平對臥發(fā)動機、軸傳動Paralever結構設計等，這些估計是Beamer們所耳熟能詳的特點。不過BMW R nineT的特點還真的不僅于此，而是需要親眼見到實車才得以了解個中差異。

談R nineT迷人的細節(jié)質感前，我們再對RnineT的原廠定位進行了解。R nineT除了是強調復古Cafe Racer定位的車型外，還是一款極具生活、品味的摩托，并將純粹的騎行樂趣列為核心價值，而是一臺承襲人文特色、文化風格、品牌歷史與訂制改裝等多種面貌的紀念車型。

在外觀細節(jié)方面，R nineT承襲了BMW九零年代時的傳統(tǒng)特質，除了Beamer們熟悉的風/油冷水平對臥發(fā)動機、Paralever單搖臂軸傳動結構，另外還采用了仝新設計。該油箱制作工法相當考究，鋁合金油箱采用一體成形設計，同時在油箱與膝蓋貼合部位，采用特殊的發(fā)絲紋處理，這是存油箱成型之后，特別運送到意大利進行加工處理，然后再運送回德國進行手工上色。此外，發(fā)動機的進氣歧管飾蓋采用了鋁合金一體式設計，細心的車友們可以從圖中比較該飾蓋與油箱的紋路差異，就能看出端倪。

此外，為了融入早年經典的BMW元素，R nineT特別在前避震龍頭支柱的部位，采用了當年老BMW的黑白Logo車身標簽，就今日眼光看起來確實很有味道。不過R nineT還在其它細節(jié)上下了功夫，諸如帶有BMW Logo的前大燈設計、可拆卸式副車架、把堵上的鋁合金裝飾件等，甚至是后避震器的調節(jié)旋鈕，也刻意采用早年的復古風格設計。

與R1200R的差異

很多人覺得R nineT似乎是拿老款的R1200 R修改所衍生的車款，其實兩車除了發(fā)動機、輪圈（該輻條圈也曾搭載在R1200 R Classic車型上）、Paralever單搖臂軸傳動結構相同之外，其余都是全新設計。RnineT采用新的車架結構，原因在于舍棄Telelever前減震設計，改回傳統(tǒng)的倒叉式減震！同時可隨意搭配的副車架也屬全新設計，其余還包含油箱、座墊、頭/尾燈設計與全新的排氣管配置（共有三種樣式可選）。

很多人會質疑，為什么R nineT會舍棄以往R1200 R所慣用的Telelever多連桿A臂式前減震？主因在于尋求更直接的操控感受，當然還有就是更簡潔、利落的復古風格，因此該前叉特別選用了與S1000 RR相同的倒立設計（阻尼、回彈不可調）。盡管原廠的訴求確實有理，但Telelever結構較為復雜，雖擁有平穩(wěn)的緩沖與吸震表現，但卻會增加車身重量！這對本身動力輸出就不大的R nineT來說不啻是個負擔！想要回歸更好的操控本質，輕量化才是王道。

在動力方面，R nineT采用與R1200 R相同的發(fā)動機（同為82kW/7550rpm、119Nm/6000rpm），不過為了讓R nineT更有騎乘樂趣，原廠在變速箱終傳比方面進行了調整，從原先的2.91降低為2.75，讓整體的提速表現更加平順！而基于純粹的駕駛樂趣與體驗上，R nineT的ABS剎車雖然也配置Bosch的9M+系統(tǒng)，但本身不具備前后連動特性，同時也沒有ASC車身穩(wěn)定，意味著騎習慣了有連動剎車與ASC穩(wěn)定系統(tǒng)的車友，可能需要多花點時間來適應R nineT的純操控本位訴求。

多種風格任君搭配

R nineT雖然與迷人的Ninty Concept有著不同的調性，但為了保持摩托車特有的客制化精神（或稱之為訂制車），原廠設計上也提供三種不同的風格搭配，且換裝過程極其簡便，僅需卸下八顆螺絲，通過原車自帶的六角螺絲刀，就可以在雙載（雙人騎乘）、復古Cafe Racer（帶后腳踏）與街跑設定（單座不帶后腳踏）模式之間進行切換。對于喜歡Cafe Racer范兒的車友，則可以另外選購后駝峰套件，只要把后座墊拆下裝上，就能搖身一變成為Cafe Racer！

此外，R nineT在出廠時，就已經配置了Akrapovic雙管排氣（僅尾段），飽滿聲浪著實相當迷人！當然你也可以通過原廠配置的六角螺絲刀，將dBKiller減噪裝置卸下，換來更狂野的高亢音爆。

在排氣的選擇上，BMW還另外提供低位單出排氣管與高位單出排氣管可供選用，不過在選用高位單出排氣時，僅能采用單人設定，無法進行雙人乘載！而在原廠雙出排氣與單出排氣的設定上，如果騎士想選擇單人模式（卸下后腳踏支架），則需要另外選購一個排氣支架。

西班牙初體驗

本次體驗在西班牙Palma離島，由于該島位于地中海，氣候舒適迷人，藍天簡直藍得不像話！原廠所安排的路線約有60km，包含大小彎角不等的復合型山道、高速公路、城鎮(zhèn)鬧區(qū)等多種路線穿插其中。這樣規(guī)劃方式，不難看出原廠所要傳遞的訊息——那就是R nineT是款適合所有路況的Fun Bike。

初上路，R nineT慣有水平對臥雙缸扭動感，在你擰下油門時便有深刻體驗！該特點在新款水冷發(fā)動機上面已經不明顯，但就許多老Beamer來說，估計還是這種抖動感會比較對味DE！在原廠刻意調整終傳比的配置下，搭配水平對臥雙缸飽滿的低速高扭力特性，無論在市區(qū)、較小的彎道上，都能經松應付，動力輸出綿密而飽滿！以3、4擋都能很愜意地游車河，也不會有任何拖泥帶水突兀感。

高速上，畢竟R nineT也算公升級車型！雖然馬力看似偏小，但搭配208kg車重，其實還是相當輕決！加上明確的擋位設定，騎士們可以很愜意地降擋補油，然后揮手跟慢車說bye-bye。但由于本次體驗，有前導車的帶隊，因此在高速上僅能感受從“100-150km/h”的提速性，但整體還是相當令人滿意的。

說到輕快，則要談談山道表現，R nineT雖然標榜Cafe Racer精神，但整體騎乘姿勢仍是標準的NK街車，加上座高僅785mm，以我172cm的體型來說，算是相當輕松的騎行姿勢。油箱在雙腳膝蓋位置，也刻意采用了內縮的設計，有助于騎行時雙腳夾緊油箱，讓上半身可以更靈活地進行各種動作，雖然腳下還是有兩個巨型的汽缸頭，不過整體操控還算輕盈；且這兩個汽缸頭估計在冬天還有取暖的功效吧！

R nineT在高速彎中，可以很順暢地做出同傾或推胎外掛的方式進彎，直到貼近Apex點，便可快速補油出彎，平順的油門響應與靈巧的車身動態(tài)，讓人能很容易找到人車一體感受。而在許多較小的彎角上或者是發(fā)夾彎，R nineT的靈巧又能再度發(fā)揮，進彎前只需調整適宜的速度與擋位，就能很自然優(yōu)游于山道上。在動態(tài)的表現方面，R nineT確實能滿足多數騎士的需求，然而整體減震系統(tǒng)在處理路面坑洞與回彈的表現上，則顯得有些硬朗，尤其在高速輾壓路面坑洞上，減震無法在第一時間消弭并給予緩沖，過多的震動則通過車架回傳給騎士，舒適度上略顯不足，在單人騎乘上，還算可以接受，但倘若后座有乘客，舒適度可能要稍微打點折扣，當然這些還是可以通過后續(xù)的改裝或者調整減震阻尼進行改善。

總結

R nineT這款車就一個熱愛改裝、同時也是Cafe Racer粉絲的人來說，至少能給80分，就原廠所強調的R nineT特性，包含90周年紀念元素、復古風格、客制化樂趣等，尤其是客制化概念在目前眾多品牌中，BMW R nineT算是做得比較徹底的車型，提供很多模組化套件，讓車友可以在家DIY，此舉也確實滿足了多數的車友，也是R nineT的迷人之處，同時還有容易上手的特點。

此外R nineT應該是目前現售的復古車款中，動力性能較強悍的車款，相對TriumphThruxton、Moto Guzzi V7Racer、Kawasaki W800、Royal Enfield Cafe Racer、Norton Commando 961等復古車型，RnineT可謂風格、性能、操控三者兼?zhèn)洹?/p>