東風標致的新東西

在北京車展的各種“之夜”中，我只參加了這一場，給我最大的感觸是，這一次看到了不一樣的東風標致干貨。

北京車展期間，都是媒體跑斷腿的幾天，如《汽車雜志》這樣的雜志，收到了各大企業(yè)二十多場大大小小的品牌專場請柬，除了開門迎賓的，甚至還有神神秘秘十來人的小場子，不圖別的，就為了向核心媒體展示一番最新的寶貝。

今年的車展，我?guī)缀跬频袅怂械钠放浦梗绕涫恰案叽笊稀钡?，和明星娛樂跨界的。作為一本專業(yè)刊物，我們希望看到更多的“干貨”，將產(chǎn)品一五一十地展示出來。要知道，自從大眾集團舉辦“大眾之夜”以來，各家都跟風舉辦各種品牌之夜，展示品牌，但似乎更多是營銷層面的作秀，安安靜靜的品牌之夜反而不太多了。

收到東風標致的邀請，對方誠懇地說：“來看看吧，主要就是想展示一下東風標致的新東西?！?/p>

新東西是什么？2008嗎？對于這臺車我似乎足夠熟悉了，我的同事們也已經(jīng)深入地試過了這款車，也作了全國第一個對比。到了水立方的展廳才知道，這果真是一場冷靜的展示，一臺2008只擺在角落里，而陳列在中央的則是幾臺發(fā)動機和一系列的靜態(tài)展示。

這大概就是他們說的“新東西”吧，一臺1.6THP發(fā)動機赫然在目，這并不算新東西，它早已經(jīng)在3008上，再往前這臺發(fā)動機在MINI身上服役。但眼前這臺1.6THP發(fā)動機已經(jīng)悄然直接進行了一番技術(shù)革新，直指大眾EA888的1.8T發(fā)動機，對噴射壓力提升，從120Mpa提升到200Mpa的超高壓噴射，充分霧化，提升燃燒效率，同時配備了可在一個工作循環(huán)里1～3次噴射的技術(shù)，從而更加均勻燃燒，讓燃油經(jīng)濟性得以進一步提升，把百公里油耗拉進6L/100km，是這一發(fā)動機的目標！

而身邊則是一臺1.8THP發(fā)動機，這可以看作是為中國量身打造的作品，直面大眾的EA888系列，功率全面看齊大眾2.0T發(fā)動機，280Nm的最大扭矩釋放點被調(diào)至1400rpm，幾乎探到了渦輪增壓發(fā)動機的最低極限了（只有寶馬N55 3.0升發(fā)動機能比1 8THP低200rpm的轉(zhuǎn)速下釋放全部扭矩），而它即將成為新508主力動力；而另一臺更小排量的1.2THP發(fā)動機則是三缸布局，高功率版96kW/230Nm以及低功率版81kW/195Nm的動力指標，擺明沖著大眾1.4T發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機而去，扭矩方面都比對手要高出一截。這一發(fā)動機標配渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進排氣門雙CVVT、連續(xù)可變配氣相位等先進技術(shù)，并且同樣將噴射系統(tǒng)重新設計，提升噴射壓力，燃油霧化效果提升，從而改善燃燒，滿足日益嚴峻的環(huán)保法規(guī)。和福特等品牌的三缸發(fā)動機一樣，其采用排氣歧管緊耦合技術(shù)，先進的熱量管理系統(tǒng)，快速提升發(fā)動機工作溫度，降低油耗和排放，能夠滿足歐6排放標準。為了讓三缸發(fā)動機擺脫震動的弊病，1.2THP發(fā)動機對平衡軸進行了苦心設計，以提升NVH性能，降低抖動。

早前，一次小規(guī)模的workshop上，東風標致曾用45%和10%兩個數(shù)據(jù)來概述這一系列發(fā)動機的過人之處，45%是指扭矩提升45%，10%則是指功率提升10%，在這一系列的THP發(fā)動機中，都能發(fā)現(xiàn)其設定的差異化——在渦輪增壓和直噴技術(shù)的加持下，扭矩大幅超越競爭對手，而功率方面也有小幅勝出。對于一臺渦輪發(fā)動機來說，壓榨出更多的功率并不奇怪，但能夠保持高扭矩，尤其是低轉(zhuǎn)速下的高扭矩則是難能可貴，能做到這樣，大概是PSA與寶馬合作研發(fā)THP發(fā)動機多年來的心得所在。

此外，這幾臺發(fā)動機都針對中國市場做了針對性的調(diào)校，能夠喝下92、93號汽油，而STT微混系統(tǒng)也得以保留，并將匹配到全系車型上，理論上能夠提升10～15%的燃油經(jīng)濟性。在設計之初，這套STT系統(tǒng)就考慮到了電機的使用壽命，新的高性能加強型起動電機和AGM玻璃纖維隔板蓄電池被引入，官方的說法是其充放電30萬次不壞，但工程師悄悄告訴我：“測試到50萬次的時候，這一系統(tǒng)依然役出問題。”

此外，另一個最大的改觀則是全新的EAT6變速箱，這是東風標致改善用戶體驗的一大利器，要說法國人對自動變速箱實在是不擅長，但全新的EAT6變速箱對于東風標致來說，法國品牌終于也有了一臺拿得出手的變速箱了。

在東風標致的一份內(nèi)部PPT中，“動力大眾化”五個字赫然在目，大眾用TSI發(fā)動機標定了國人對動力系統(tǒng)的口味，而今東風標致的動力系統(tǒng)全面向大眾看齊，這大概是東風標致最大的一票“新東西”。

除發(fā)動機之外，全新的兩個模塊化平臺，成為東風標致接下來新產(chǎn)品的根基。EMP1和EMP2兩個模塊化平臺是目前技術(shù)上能夠看齊大眾的兩大平臺，分別對應入門級車型和中級車型，將車型開發(fā)變得和搭積木一樣輕松。模塊化平臺使得一個平臺可以衍生出三廂轎車、兩廂轎車、跑車、SUV、MPV甚至是廂式貨車。以EMP2平臺為例，通過對軸距的拉伸、對前后懸掛的調(diào)整，可以誕生出一系列的車型，為中國市場特別打造的A+級轎車408，就即將在EMP2平臺上誕生，這一平臺降低了整車150kg的重量。

而最厲害的則是隨著這兩個平臺而來的先進技術(shù)。在預留了接口之后，新平臺可以為東風標致的車型引入一系列先進技術(shù)，在動力總成、智能科技、安全技術(shù)三個方面進行全面的革新?lián)Q代，包括多功能觸控智能系統(tǒng)（第二代MRN）、ESP 9.0、自動泊車、智能啟停技術(shù)（STT）等最新技術(shù)都將在全新408等車型上接踵而至。

在參觀完了這一堆新東西后，標致品牌之夜的大幕才徐徐拉起。東風標致在近兩年屢次提及“升藍計劃”，對于“虛”的品牌升藍我們已經(jīng)聽膩了，而這一次“產(chǎn)品升藍”則是真刀真槍地給到了干貨。今年是東風標致的“升藍突破年”，看樣子的確是值得一看。