Jeep大切諾基3.0TD柴油版

柴油機已經不是什么秘密了！奔馳、奧迪、大眾都把柴油機列為高端SUV的可選動力，而今這個市場的新角色是Jeep大切諾基。

簡單介紹這臺柴油發(fā)動機：3.0TD發(fā)動機采用V6布局，渦輪增壓和共軌直噴技術一應俱全，和所有柴油機一樣扭矩強悍，570Nm的扭矩輸出對一臺SUV來說讓人流口水，扭矩在1800～3000rpm就可以釋放出九成功力，偏低的轉速讓它的功率停留在179kW，這個數字不比汽油發(fā)動機低太多，而且與之配合的ZF八速自動變速箱，換擋邏輯很優(yōu)秀。

一片石灘上，我駕駛柴油大切諾基進入了河溝，在崎嶇路面下，大切諾基和往常一樣在鵝卵石之間尋找突圍的路，油門的深淺在這時候尤為關鍵，穩(wěn)住油門是越野的第一要務，對于這等工作，柴油機會比汽油機更加合適，低轉速大扭矩，在一些鵝卵石面前，踩油門都是多余的動作，強大的低扭已經解決了問題，而不需要和汽油車那樣深踩油門。

其實，即便是給油門深踩，動力的承接也來得順暢，相比于汽油機，柴油機的工作不會那么敏感，惰性反倒讓發(fā)動機更適合這種越野狀態(tài)。

今天的Jeep已經不再是純越野的硬漢，在公路上依然有不錯的性能，要知道高端SUV正是從大切諾基開始引領的潮流，而今裝上柴油機的大切諾基同樣需要高水平的動力系統(tǒng)。和越野路況一樣，柴油機的扭矩特性會讓這臺大SUV的低速響應變得更淡定從容，盡管只是6缸的機器，但頗有幾分V8汽油機的淡定。

8.2秒破百，加速時這是一臺快車，但百公里油耗才8.3升又讓人覺得暗爽，所不同的是柴油機的轉速并不高，到達四千轉的時候發(fā)動機就已經“到頭了”，相比于汽油機的“長氣”，柴油機似乎更加呼吸局促，更適合慢性子開。好在發(fā)動機的震動抑制得不錯，雖然依然比汽油機更大，但也幾乎看齊了奧迪Q7、大眾途銳幾款柴油機的水準。