中國，漸起的自信

從輸入到輸出

中國的汽車消費文化以前一直是被批判的，有人覺得這市場沒歷史沒沉淀、不懂車沒文化。但今天我們再回過頭來思考的時候，我們看到了存在就是合理的達爾文理論，這種合理正在成為一種中國獨有的消費文化，并且越來越具有影響力。

我們不能簡單地用“畸形”來評價中國的汽車消費文化，因為這就是中國特色；我們不可以言必稱希臘，必須學(xué)會自信地表達自我需求，而不是在別人的評判里顫顫巍巍。

關(guān)于中國，有種自信正在漸起，這是僅屬并專屬于中國的中國式驕傲。

不用拿來中國汽車30年

2006年北京車展上，上海大眾展臺上的哪吒概念車，悄悄地打破了中國汽車工業(yè)過去一直保持的“拿來主義”僵局，兩年后，基于該概念車的量產(chǎn)車型朗逸正式上市，事情來得如此地理所當然。但細心的人就知道中國汽車市場正發(fā)生某些變化，只不過這些變化先由大眾洞察得到，他們認為中國消費者的需求已經(jīng)不再滿足在原有的車型上進行加長和舒適性的調(diào)校。于是，立足于中國，誕生于中國的合資車型就出現(xiàn)在我們眼前。朗逸起到了一個很好的帶頭作用，曾經(jīng)在中國市場吃夠了苦頭的標致也從大眾的身上偷師，在307的基礎(chǔ)上變點戲法，造出更讓中國消費者喜聞樂見的408，狠狠地打了個翻身仗。接著廣汽本田也用他們的角度重新詮釋了中國人對于大氣的理解，造出了一輛凌派。不得不承認，以上的車型都是非常地道的中國合資車型，也見證著我們消費需求越來越強勢的變化。

時間軸退到1983年4月，第一輛桑塔納轎車在上海組裝成功，這是第一款合資車型誕生在中國大地上，同時也讓我們見識了轎車應(yīng)該是怎樣造出來的，這是一種強勢的西方汽車文化輸入手段，讓我們不得不檢討之前造的上海牌、紅旗牌轎車是一個怎樣的水準。從此有很長一段時間，我們都認為汽車就是西方的強勢文化植入，就好像來自美國的可口可樂無處不在、韓國的長腿歐巴俘虜萬千少女的心、日本的walkman文化流行一樣，我們從來沒有想過自己想要的是什么，長久以來，我們的需求都是別人所提供的。有時候我們也會問自己，日本和韓國都已經(jīng)做到了汽車需求文化的輸出，而中國消費者的需求到底什么時候才會被真正重視呢？

縱使依然有部分消費者對于像朗逸、凌派這樣的“土生土長”的合資車型有一種抗拒的情緒，在我眼中，其實這樣的車型才更值得尊重，正因為這些車型，我們看到了我們的需求有更深一層的影響力，我們的需求逐漸成為了一個有影響力的文化體。什么才叫原汁原味？植根于中國，誕生于中國的就是原汁原味，這是一種中國汽車需求的自信，要知道現(xiàn)款帕薩特最早是在上海孕育，同時再輸出美國銷售的。這是一種怎樣的概念？就是我們的需求已被認同，我們不再是需求的接受者，而是需求的創(chuàng)造者，這是一個汽車大國在發(fā)展歷程中必須展現(xiàn)的一種自信。西方的世界對于汽車的理解我們并不完全認同，而我們對于汽車的認知則有自己的一種套路，我們依然接受加長或進行二次調(diào)校的方式討好消費者，但我們更樂意看到在開發(fā)之初，就開始從中國人的角度出發(fā)，實現(xiàn)把思想拿出去，用我們的需求去影響全世界。

跨越中國30年的帕薩特

今年是大眾進入中國30年，也是桑塔納品牌在華30年，即上海大眾成立30年。而支撐這三大平臺的支柱離不開帕薩特。

桑塔納原型車是PASSAT（帕薩特）B2。先是在華組裝100臺，上海大眾成立后此車投入生產(chǎn)，但根據(jù)中國市場需要加長了100毫米。對外就叫桑塔納。8年后，在帕薩特B3系列巴西SPRUCE（斯普魯斯）的基礎(chǔ)上開發(fā)了桑塔納2000型，1995年正式投產(chǎn)。后又在此車型上開發(fā)出“時代超人”、“桑塔納2000型GSI-AT”，以及“桑塔納3000型”等車型。直到帕薩特B5的推出，才正式還原了桑塔納的“身份”——帕薩特。此時，上海大眾以三廠新廠的擴建作為標志，宣告進入中高檔車生產(chǎn)，同時也布局長春，生產(chǎn)同一平臺的邁騰。

“沒有別克就沒有帕薩特B5?！贝蟊娫谏虾Ｍㄓ脹]成立之前，對中國的產(chǎn)品和技術(shù)投入有限，當別克問世時才意識到危機和挑戰(zhàn)。帕薩特B5不同于前幾代車型（產(chǎn)品升級），是代表國際先進水平的全新中高檔車型，是大眾的旗艦產(chǎn)品。

所以，帕薩特在中國跨越30年，不僅有桑塔納，還有邁騰，貫穿了大眾在華30年發(fā)展的足跡。這種奇觀唯有在中國才有，就連德國人也感到這是奇跡。如今，全新桑塔納脫胎換骨，產(chǎn)品開始下沉；邁騰也有了CC，變得更加時尚，而帕薩特本身也形成了自己的系列。這就是大眾平臺戰(zhàn)略最為典型的案例。

“寶駿730，說的通俗一點，就是老爸已經(jīng)借著五菱宏光發(fā)財致富，那當兒子的就希望開一臺更安全體面又符合大家需要的車?！?/p>

那片廣闊無垠的藍海

寶駿730

如果說五菱的現(xiàn)在屬于宏光，那五菱的未來屬于寶駿？

有人說，汽車設(shè)計，得領(lǐng)先審美觀念五年，意思是你要看到五年后汽車的發(fā)展。20多年在微面上的不斷積累，讓上汽通用五菱現(xiàn)在能應(yīng)對中國式的需求游刃有余，那未來五年后、十年后，甚至二十年后呢？當我們要的東西不再僅僅是大米和面包，而是牛油和點心，關(guān)于五菱的故事還能在一輩一輩的成長中繼續(xù)流傳？

上汽通用五菱決定要中國人的需求跟五菱一同成長。

寶駿730，給了大家一個答案。這還是一輛五門，7座，依然能完整容納典型中國家庭的新車，但它的底子已經(jīng)有了徹頭徹尾的改頭換面，成了一臺前置前驅(qū)的家用MPV，更多的是強調(diào)載客的需求。

五菱的思路挺對路，人總是在滿足，宏光樣樣皆能，可未必樣樣皆精，我跟同事們都挺好奇，在滿足了這一個十年中國人需要的五菱，怎樣做出滿足下一個十年中國人需要的車，可是我跟五菱的人磨了半天的嘴，也沒有拿到這車全球首試的機會。他們很謹慎，認為寶駿730還處于工程樣車的狀態(tài)，不太適宜對外公開。

我們也只能借著手頭上有的資料，先來個新車報道。寶駿730的外形設(shè)計很簡練，只有寥寥的幾條特征線，方正的造型為車內(nèi)的巨大空間埋下伏筆，車身尺寸很大，軸距達2750mm，完全可以寬敞地放下三排座椅，空間比宏光可不是大了一點而已。730的內(nèi)飾設(shè)計也開始擁有那么點品牌特征，你能發(fā)現(xiàn)許多從630沿襲下來的元素；動力系統(tǒng)方面，730可搭配1.5L或1.8L發(fā)動機，并提供五前速手動以及六前速自動變速箱供選擇。至于開起來怎么樣？實在抱歉沒法告訴大家這臺車的試駕感受，但2年前，我曾經(jīng)在南京測試過上汽通用五菱進入轎車領(lǐng)域的第一款作品——寶駿630，當時第一印象是好開易用，比總是充斥著各種別扭的自主品牌，在機械運作上的表現(xiàn)要好上不少，但也有一定的不足，譬如發(fā)動機技術(shù)老舊，低扭不足等等。寶駿在第一批630投入市場不久后就發(fā)布帶DVVT技術(shù)的1.5L車型，不久后更推出帶6速自動變速器的產(chǎn)品，這種不斷在學(xué)習(xí)中提升的做法且不論實效有多大，誠意的態(tài)度就值得許多心態(tài)浮躁的自主品牌加以學(xué)習(xí)。

三心或兩意 中國人的那點事

AM 以前的A3只有兩廂，現(xiàn)在有三廂也準備國產(chǎn)了，又是一次“專為中國市場研發(fā)”的車型嗎？小芳我是不懂什么叫做“專為中國市場研發(fā)”，但我想國產(chǎn)之后的價格肯定便宜過現(xiàn)在的進口版吧？那這樣我當然支持，畢竟也讓我們這些市井小民離奧迪又更近了一步。

陳翱 倒未必是“專為中國市場開發(fā)”，中國消費者的喜好我覺得只是其中一個因素，既然平臺已經(jīng)存在，廠家最主要的出發(fā)點是拓寬產(chǎn)品線滿足不同需求，順便攤薄研發(fā)成本而已。而且目前市場上也流行“四門轎跑車”，某個程度上，三廂A3也可以歸到這一類當中。安寧必須承認中國人對于三廂車有一種不可言喻的偏好，就好比儒家思想影響那般深厚，但對于A3這樣已經(jīng)有點跳出傳統(tǒng)消費觀念的高品質(zhì)豪華小車來說，三廂更多是額外的一種選擇而已，而且我認為它已經(jīng)不再專屬于中國市場，而是奧迪把中國的偏好帶給了全世界。

正浩 要說專為中國市場研發(fā)，我相信奧迪不會承認，也沒有什么直接性的證據(jù)，畢竟A3三廂除了中國之外還有很多地方有賣，我們只能說奧迪很懂怎么讓中國消費者掏錢，中國也會是A3三廂的最主要市場，但硬要說A3三廂是只為中國而來，確實有些牽強。

AM 中國人真的有“三廂情結(jié)”嗎？“三廂情結(jié)”是中國人專屬的？

小芳 我覺得還好吧？雖然長輩都喜歡三廂車，但到了我們年輕一代，對于非三廂車型的接受度也是很高的，而且現(xiàn)在有那么多選擇，也不是非得選擇三廂車啊，哪款車符合自己的需求、價錢又合適，那就選了，不會太在意是不是三廂的問題。

陳翱 我認為是否有所謂三廂情結(jié)主要還是看年齡以及對車的認知，年紀大的人普遍會喜好三廂，當然還有一部分消費者會認為有個尾巴耐撞一點……安寧三廂情結(jié)其實并不只有中國才有，我認為在設(shè)計師的眼里，三廂車或許是更容易設(shè)計，像奔馳的CLA、寶馬的2系，都是多么漂亮的小三廂。無可否認，三廂在中國市場一定會不錯，但也不能說兩廂就會受到冷落，你看?？怂沟娜龓蓭紵徜N。轎車最早的模樣是從三廂才有兩廂的，只不過中國對于汽車的偏好是從一而終罷了。環(huán)境創(chuàng)造需求，相信假如歐洲的道路也像美國那么寬闊，兩廂車也不會在歐洲如此風(fēng)行。

正浩 現(xiàn)在中國人對于三廂的著迷，我覺得這是一個汽車市場的進步過程，而非專屬中國?？纯船F(xiàn)在的市場，兩廂車、五門旅行車、Mini VAN、Crossover等車種越來越多，在消費者選擇越來越多的同時，市場接受度自然會慢慢打開，三廂雖然還是主流，但份額肯定會越來越少。

AM 如果一樣的配置、一樣的動力、一樣的價格，A3的兩廂跟三廂，你會選哪個？

小芳 看了一看，應(yīng)該是兩廂吧。陳鄹別的車我不知道，但A3我會選兩廂。安寧三廂的設(shè)計實在漂亮，我會選擇三廂車型。正浩以前我會毫不猶豫地選擇兩廂，但相處幾天之后我動搖了……不過還是兩廂吧！

AM 你選擇的理由是？

小芳 我仔細看了一下行李箱的空間，感覺差別并不是很大，而后座的部份，我覺得三廂比較擁擠，像A3這種小車，還是兩廂比較入我眼。至于他們說三廂漂亮，奧迪不就都長這一個樣嗎？陳翱更緊湊，更美觀，某些情況下更實用。個人認為三廂車要大到一定級別才會是好看的，比如要到雅閣這個級別。不過奧迪A3的確是這個級別不多的能稱之為美的三廂車之一，另一款我認為是新馬3，但個人還是偏好兩廂。

安寧 除了漂亮之外，我覺得三廂還是有比較實用的行李箱空間，而且車內(nèi)的乘坐感會比較高級一點，兩廂車的車尾噪音會很直接的傳入車內(nèi)，我不太喜歡。正浩A3的三廂沒有不好，不過實在太小了，沒有三廂車該有的氣場，感覺就是為了要有三廂而做了這個三廂。但其實我也不喜歡五門的兩廂，我心中理想的A3應(yīng)該是兩廂的三門款，所謂掀背車，還是得要有掀背的樣子。

AM 比起兩廂車，三廂車特別吸引人的地方是什么？小芳我覺得三廂對我來說沒有什么特別吸引人的地方，不過選車時長輩都說三廂更安全，我是覺得應(yīng)該沒差吧？

陳翱 獨立的行李空間，對座艙影響較小，一般情況下儲物更方便、儲物空間更大。安寧選擇A3三廂的很大一個原因是因為我覺得它很漂亮，其次作為一輛“轎”車，還是必須得有頭有尾的，兩廂車在更多人的眼里并不完美，因為它少了尾巴。

正浩 多出的那個車尾，對我來說是還好，但確實給了不少人安全感，相比兩廂車也更有“轎車”風(fēng)范。至于你說A3三廂漂亮，那是與其它兩廂延伸的三廂車做比較，像?？怂埂渭兛碅3三廂，不過就是縮小版的A6，要談漂亮真說不上。

自己想要的最好

關(guān)于三廂，中國消費者好像又愛又恨，但其實很多兩廂、三廂并存的車款（如?？怂梗?，多數(shù)都是以兩廂車為基準，然后把三廂當成兩廂的延伸車型來賣。但A3的三廂并非是把兩廂弄成三廂這樣簡單，它在開發(fā)之初就是兩廂、三廂個別獨立設(shè)計，絕不是把兩廂拉出一個屁股就算數(shù)了。也因這樣，A3的三廂才會如此漂亮、如此的引人注目，讓它成為現(xiàn)在市場上最火的一個話題。

對于A3三廂來說，它確實跳脫出了“兩廂車款延伸的三廂車型”這個概念，奧迪很成功地把A3的兩廂與三廂做出明顯且獨立的區(qū)隔，這是十分成功的營銷操作，我們相信A3的三廂絕對不會搶了原本兩廂款的份額，而是兩廂三廂一起把這塊餅做得更大，這跟所謂的“中國式需求”、“三廂情結(jié)”無關(guān)緊要，而是汽車市場進步到頂?shù)木殑澐帧?/p>

其實不論三廂還是兩廂，都是有優(yōu)有弊，選擇自己想要的就行，不用糾結(jié)什么情結(jié)，這是我們最想說的。

圈里人說中國式調(diào)校

為什么需要“中國式調(diào)校”？

本土化的調(diào)校是必須的！其一，原型車的設(shè)計往往是針對國外客戶的使用習(xí)慣和使用環(huán)境，這就會存在局限性。其二，基于降低成本或政策原因，國產(chǎn)化零部件是必須的，這樣零部件質(zhì)量、精度的差異化，就會對整車的性能產(chǎn)生較大影響。其三，為了更好滿足國內(nèi)客戶需求（有時也為了價格因素），對原型車進行部分改動（如車身加長、多連桿改扭力梁、電磁式減震器改傳統(tǒng)式、輪胎規(guī)格的變動等等）?；谝陨弦蛩?，合資車企引進車型后必須要重新進行調(diào)校。當然，也可以說這種本土化調(diào)校是在國內(nèi)汽車開發(fā)能力還不是很強的情況下，被動的、無奈的一種做法。

“中國式調(diào)?！笔沁M化還是退化？

調(diào)校是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，任何一個零部件的變化都會對整體造成影響。通常來說，提升一方面性能的同時一定會損失另外某方面的性能，例如強調(diào)大馬力輸出就勢必會影響可靠性，需要工程師們在其中尋找平衡點，本土化調(diào)校也是如此。這樣一來，在進行本土化調(diào)校時，決策者們就需要事先定好目標，有所取舍。比如很多廠家在本土化后主要目標是降低成本，那么相比原型車，國產(chǎn)的車型在配置、動力、操控性能、制動性能等方面常會有明顯降低。當然，也有車廠為了提高產(chǎn)品力，在某些方面進行加強的，就拿最近比較熱門的某款運動豪華車來說，這款車是定位于時尚運動，主要面向年輕消費者。引進國內(nèi)時并沒有在動力、輪胎、豪華配置等方面進行減配，反而結(jié)合該車型在國內(nèi)的定位和對手的情況，在操控性方面做了一些加強。通過優(yōu)化可變阻尼懸掛，使得操控響應(yīng)性能比原型車更激進，車輛的穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)極限更高，突出其駕駛樂趣。當然，這種調(diào)校對舒適性會有輕微的影響，但還是符合車型的定位的。市場認可“中國式調(diào)?！雹蝰R？

“中國式調(diào)校”是必須要市場來認可的。大多數(shù)中國人在買車時都想追求全面，各項性能都要好，但又要價格低。很多人在享受著“中國式調(diào)?！睅淼氖孢m或者低價時，又抱怨操控性不足。個人認為這需要理性看待，拋開每個人對好車的理解不同不說，調(diào)校一臺車無非就是能力和利潤兩個因素。中國的汽車文化積累不足，高水平的調(diào)校專家相對匱乏，這是現(xiàn)實，再加之價格因素，逼使廠家不得不降低成本，在這種情況下，想馬兒跑得快，又想馬兒不吃草是不現(xiàn)實的。只有在中國消費者對汽車的理解越來越成熟，國內(nèi)車企的調(diào)校能力不斷提升之下，“中國式調(diào)?！辈拍苴呌诔墒?，最終被市場認可。

設(shè)計師眼中的中國需求

中國人喜歡大氣、霸氣

廣汽本田凌派主設(shè)計師文入昭夫

我們知道中國人很喜歡霸氣、大氣的東西，所以開發(fā)凌派的時候把霸氣作為這款車的概念，在前臉方面，我是以龍為主題去充分顯現(xiàn)的，其實本來普通車前格柵與車燈是連著的，但是這里是分開來，象征著龍牙的元素。

這車是以中國為中心來進行開發(fā)的。我當時來到上海，去了豫園，在豫園里面有很多龍的雕塑，還有龍的一些圖片，那時候我覺得這些都是非常有魅力的。以前我在美國設(shè)計那種小面包車的時候是以獅子的概念去設(shè)計，這一款車我是以龍來設(shè)計的，但如果僅是單單以龍為元素去設(shè)計，可能變得比較傳統(tǒng)，怎么把這個車型在傳統(tǒng)的龍的基礎(chǔ)上再加一些新的要素，是我們花了很多功夫去思考的。在美國“酷”這個字是很受歡迎的，我聽說在中國，大家也都很喜歡“酷”這個字，所以我當時就把酷和龍作為一個元素，將這個設(shè)計元素進行融合，然后產(chǎn)生一種新的霸氣，我當時是在上海決定這個設(shè)計概念的。當然在日本也有龍，但日本的龍畢竟是從中國傳過去的，所以我覺得在中國，在龍的一個誕生地更能夠體現(xiàn)它的霸氣和酷。

好的設(shè)計，不需要過多老慮所謂的中國元素

廣汽設(shè)計總監(jiān)張帆

這位從奔馳走出來的外觀設(shè)計師，在兩年前回到中國發(fā)展，在私下的聊天中，他的話并不多，但總能切中要害，針對這幾年來興起的中國元素，他卻有點不以為然，只是說了一句：“好的設(shè)計，不需要過多考慮所謂的中國元素，這反倒喧賓奪主，當我問及他對凌派的看法，他沒說話，只是搖了搖頭。

Less is more

觀致汽車設(shè)計執(zhí)行總監(jiān)何歌特

一臺觀致觀致3轎車，讓何歌特重新回到了閃光燈下，大家把麥克風(fēng)遞給何歌特時總免不了問一句：適合中國人的設(shè)計該是怎樣的？

“Less is more。”這就是何歌特對設(shè)計的理解，不論是十年前的Mini，還是現(xiàn)在的觀致3轎車。他認為，簡潔的設(shè)計往往能帶出最恒久的審美觀，這是放之四海而皆準的道理。他在觀致3轎車可以把大量的精力花費存細節(jié)的考究上，A柱的切割點、腰線等等都必定是要水平線的設(shè)計，油箱蓋的形狀必須是方形，在美觀和精致的要求下，細節(jié)的呈現(xiàn)令整臺車的質(zhì)感和價值踏上一個臺階，一如他所設(shè)計的所有產(chǎn)品一樣，簡約，卻不簡單，并在反復(fù)的品味中一覽無遺。對何歌特來說，美，沒有國界之分，所有人對美的追求，是一樣的。