一路上的平安

最近在中汽聯(lián)官員介紹下，我認(rèn)識(shí)了一家致力推動(dòng)道路安全的國(guó)際公益組織——國(guó)際道路評(píng)估組織（IRAP）。IRAP是一家歐洲非盈利組織，成立的目的是通過(guò)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用道路基礎(chǔ)設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，以輔助減少道路死亡和嚴(yán)重傷害事故。

IRAP讓我感到興趣的地方，除了是因?yàn)樗膶I(yè)外，就是它的愿景——清除世界上的高危道路。IRAP的專家在世界不同的地方，利用特制的車輛、計(jì)算機(jī)軟件模型和實(shí)地考察后，會(huì)根據(jù)多個(gè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，如道路的限速、彎路的弧度、路肩的設(shè)計(jì)和寬度、是否有交叉路口或隱蔽的小路、交通訊號(hào)管理等總共50樣涉及道路安全的因素作一評(píng)估報(bào)告，這個(gè)評(píng)估報(bào)告包含了這段道路發(fā)生事故的機(jī)率和嚴(yán)重程度，同時(shí)提出改善建議。IRAP有一個(gè)很簡(jiǎn)單易懂的星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。星數(shù)越多的道路便是越安全，讓所有人都可以很直觀地知道某段道路的潛在危險(xiǎn)程度，敦促有關(guān)當(dāng)局改善情況和讓駕駛員注意這段路面的行車安全。

此外，IRAP也推動(dòng)一些政府投資在設(shè)計(jì)安全道路上，設(shè)計(jì)一些成本不高但非常安全的道路。其中一樣就是瑞典發(fā)明的2+1道路。大家都知道設(shè)有中央隔離帶、全封閉式控制和管理、只供汽車快速行駛的高速公路，比一般開(kāi)放式和沒(méi)有中央隔離帶的二、三級(jí)公路事故率低得多。但由于經(jīng)濟(jì)狀況和需求，并不是每個(gè)地方都有需要和能力建造安全但昂貴的快速公路。如何降低次等級(jí)公路的交通事故率，是各國(guó)政府有關(guān)部門一直以來(lái)的一個(gè)頭疼課題。瑞典政府在90年代末發(fā)明的2+1道路設(shè)計(jì)，在很大程度上解決了這個(gè)難題。瑞典雖然是一個(gè)很富裕的國(guó)家，但由于地廣人稀（比兩個(gè)廣東省還要大，人口不到一千萬(wàn)），全面建設(shè)昂貴的標(biāo)準(zhǔn)高速公路并不符合經(jīng)濟(jì)效益，但那些占全國(guó)道路總長(zhǎng)度不到4%的郊外道路卻發(fā)生了超過(guò)25%的嚴(yán)重交通事故。這些郊外道路是類似我國(guó)二級(jí)公路的雙向兩車道，中間沒(méi)有隔離帶的“國(guó)道”。致力降低道路交通事故，愿景為零死亡（Vision Zero）的瑞典人發(fā)現(xiàn)這些道路上容易發(fā)生嚴(yán)重事故的原因，是經(jīng)常出現(xiàn)越線超車——當(dāng)遇上慢車，例如農(nóng)用拖拉機(jī)的時(shí)候，后車占用了對(duì)向車道超車而導(dǎo)致事故發(fā)生。瑞典人知道要禁止駕駛員不超車是基本不可能的，而且限制超車也不符合通行效率，結(jié)果他們想出了一個(gè)好辦法，就是把原來(lái)比較寬的二車道公路改為比較窄的三車道（把路肩也用上了），并稱之為2+1道路體系。在2+1道路上兩車道的方向每2公里轉(zhuǎn)換一次，這等于被慢車擋住的快車最多走兩公里，便可以安全地在超車道上超車。此外，為避免一些連2公里也沉不住氣的駕駛?cè)藭?huì)冒險(xiǎn)超車，有關(guān)當(dāng)局專門在雙向車道之間設(shè)計(jì)了用支柱和鋼纜組成的隔離帶。這個(gè)貌似簡(jiǎn)單的隔離帶符合歐盟的撞擊標(biāo)準(zhǔn)，除了能防止高風(fēng)險(xiǎn)的越線超車外，還能有效地?cái)r阻失控的小汽車沖向?qū)ο蛐熊嚨蓝苊獍l(fā)生嚴(yán)重的對(duì)向碰撞事故。這個(gè)低成本的改造效果出奇的好，數(shù)據(jù)顯示2+1公路降低了這些路段上90%的嚴(yán)重傷亡率，每年挽救了超過(guò)50人的生命（瑞典一年的道路交通事故死亡人數(shù)不到300人）。2+1道路設(shè)計(jì)成功很快便引起德國(guó)和愛(ài)爾蘭等多個(gè)歐洲國(guó)家和IRAP的注意和引進(jìn)，并獲得了良好的效果。

道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全有直接的影響，但道路的維護(hù)和管理水平同樣重要。經(jīng)常在內(nèi)地開(kāi)車的我發(fā)現(xiàn)，在很多地方道路的設(shè)計(jì)原來(lái)是沒(méi)有問(wèn)題的，但由于管理的問(wèn)題而制造了潛在危機(jī)。其中一個(gè)例子就是道路的路標(biāo)和路燈原來(lái)設(shè)計(jì)沒(méi)有問(wèn)題，但時(shí)間久了被綠化帶上的植物或樹(shù)葉遮擋，導(dǎo)致駕駛員，尤其是一些對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r陌生的外地駕駛員因路面照明不足或是指示不清而減速甚至是停下來(lái)找路。無(wú)故把車停在繁忙的路上是很危險(xiǎn)的行為，但在對(duì)這些違法者處以重罰外，有關(guān)部門也應(yīng)該保證各樣指示和路標(biāo)可以清晰地被駕駛員看見(jiàn)，讓道路的安全設(shè)計(jì)能發(fā)揮100%效果，這樣才能真正的保證行車安全。