我要當(dāng)賽車手！ 賽車執(zhí)照考取

“要成為一個成功的年輕車手，你需要有決心，注意力集中，不能讓任何人或事阻礙你成功?！避囀纸叹欽ames以這樣一席話開始了2015賽季的“賽車之星培養(yǎng)計(jì)劃”車手選拔。

相信很多喜愛汽車的讀者心中都有個賽車的夢想，其實(shí)我也是。只是我把這個夢想告訴身邊朋友時，得到的往往都是下列兩種回答：

“啥？你要賽車？很危險吧？”

“啥？你要賽車？告訴你我開車技術(shù)可好的，每次在路上我總是開得老快，上次才……（以下省略一萬字）”

是的，賽車在一般人的心中的印象就是危險，然后在一般的開放道路上開“快車”也是賽車的一種。

但我們所謂的賽車，乃是一種充滿規(guī)范、風(fēng)行全球、具備高安全意識的競技型“運(yùn)動”，就跟你下班之后會去打羽毛球、踢足球一樣，是種運(yùn)動。

只是賽車這種“運(yùn)動”的門檻比起一般運(yùn)動要高很多，想要加入這項(xiàng)運(yùn)動的第一個條件，那就是擁有一張賽車執(zhí)照！而賽車執(zhí)照的分類非常嚴(yán)格，單以國內(nèi)來說就區(qū)分為場地賽、飄移賽、直線加速賽、越野賽等多種，國際間還區(qū)分出卡車、卡丁車、摩托車、方程式等多種，且每種駕照還有自己的分級制度，本次我們將考取的將是汽車類場地賽的賽車執(zhí)照。

而對于跟我們一樣的入門級人員來說，可以考取的汽車類場地賽賽車執(zhí)照分成G照和E照兩種。G照可以參加中汽聯(lián)批準(zhǔn)的汽車集結(jié)賽、汽車駕駛技能性比賽和由省、市、自治區(qū)主辦的地區(qū)性汽車群體式發(fā)車項(xiàng)目的比賽，簡單地說就是區(qū)域類賽事；而E照除了具備G照的資格之外，還可參加中汽聯(lián)主辦或批準(zhǔn)的全國性汽車群體式發(fā)車項(xiàng)目的比賽，例如Polo杯、尚酷杯等等。

兩者都需參加包括理論課（汽車運(yùn)動入門知識及法規(guī)教育、汽車場地賽基礎(chǔ)理論知識講解），以及加速練習(xí)、剎車練習(xí)和跟趾減擋練習(xí)等項(xiàng)目，學(xué)習(xí)時間為一天，此時G照培訓(xùn)結(jié)束。

而E照還需多出近一天的分段彎道練習(xí)、賽道跟車走線和開放自由練習(xí)等賽道實(shí)際演練項(xiàng)目。

至于負(fù)責(zé)培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)則需由中汽聯(lián)認(rèn)證完成的賽車學(xué)院進(jìn)行（多由專業(yè)賽車隊(duì)經(jīng)營），每一期培訓(xùn)都會由一位主教官帶領(lǐng)幾位現(xiàn)場教官及后勤團(tuán)隊(duì)執(zhí)行，目前中國各省都能找到不少，本次負(fù)責(zé)我們培訓(xùn)項(xiàng)目的則是力盛賽車學(xué)校廣東分校，地點(diǎn)則為GIC廣東國際賽車場。

NO.1 理論培訓(xùn)

第一堂課其實(shí)是大家通常感到最無趣的理論課程，但所有關(guān)于賽車的各項(xiàng)知識常識都會在此進(jìn)行說明講解，而主教官也分享了許多親身經(jīng)歷，讓我們知道賽車其實(shí)并不是單純地在場上比速度，而是牽涉到許多復(fù)雜的規(guī)例與注意事項(xiàng)。舉例來說，有車手在比賽后摔頭盔被大會發(fā)現(xiàn)了，大會下令必須要換一個全新的頭盔才能繼續(xù)參加比賽，因?yàn)榘凑召愂卵b備的使用規(guī)則，這個被摔的頭盔已經(jīng)有安全隱患了，因此不能繼續(xù)使用。

所以這個大家最容易感到無趣的理論課程，卻讓我們聚精會神地專心聽講，我們也因此而認(rèn)識到，賽車是一件很嚴(yán)肅、而且很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹斑\(yùn)動”。

NO.2 起步及剎車練習(xí)

聽完理論培訓(xùn)之后，接下來的課程就全是在戶外實(shí)地操練，而培訓(xùn)用車此時也已經(jīng)準(zhǔn)備好，大家的精神從嚴(yán)肅轉(zhuǎn)變?yōu)榕d奮，但此時卻聽到教官宣布，這堂課要學(xué)的是起步跟剎車……

啥？起步跟剎車這種東西還要學(xué)？我不是來考賽車執(zhí)照的嗎？怎么要學(xué)這種駕校才教的東西？別著急，賽車場上的起步跟剎車跟你想像的可不一樣，在求取最快速度的賽車場上，起步必須抓準(zhǔn)輪胎抓地力限度的轉(zhuǎn)速，然后砰的一聲彈掉離合，讓車輛在驅(qū)動輪打滑的邊緣迅速沖出，這就很不容易。

而剎車也是同樣，由于在比賽用的剎車是不允許裝設(shè)ABS防抱死系統(tǒng)的，所以你也必須經(jīng)由練習(xí)來知道車輪抱死的臨界點(diǎn)在哪里，進(jìn)而最大限度地使用剎車。

NO.3 跟趾降擋練習(xí)

跟趾降擋這個動作，要是有看《頭文字D》劇場版肯定很清楚，但在純手動賽車越來越少的現(xiàn)代里（現(xiàn)多使用序列式或雙離合白手排變速箱），跟趾降擋這個動作已經(jīng)越來越少出現(xiàn)，不過它卻是最為基本但又實(shí)用的一種駕駛技術(shù)，具體怎么操作我就不說了，大家自行上網(wǎng)搜快一點(diǎn)，我的心得是要做出跟趾降擋這個動作其實(shí)并不難，但要做得順、做得快、最重要的是做得合乎要求，那就真心不容易。

怎么做好？一個字，練！

NO.4 賽道實(shí)戰(zhàn)

分段練習(xí)

接下來的賽道練習(xí)都在肇慶賽車場完成，每位學(xué)員單獨(dú)駕駛一輛車，并跟著教練要求的走線與剎車點(diǎn)來攻略整條賽道。首先的分段練習(xí)把肇慶賽車場切分成三區(qū)段，場地上并放有“雪糕筒”作為剎車點(diǎn)與入彎點(diǎn)的提示，此時我才發(fā)現(xiàn)原來自己過往習(xí)慣的剎車點(diǎn)跟入彎點(diǎn)都太早了不少，在按照教練的指示作出調(diào)整之后，發(fā)現(xiàn)過彎的節(jié)奏順暢了好幾個層次，出彎的速度自然也是更快。而在T3～T8的組合彎道中，也發(fā)現(xiàn)自己原來對于組合彎的路線選擇不是太好，過往會追求前兩個彎的速度而忽略了第三個彎的出彎速度，同樣在接受教練的調(diào)整之后，將重點(diǎn)放在第三個彎道，讓接下來的T6～T8都能用更高的速度處理，整體時間相對縮短。也因如此，我才發(fā)現(xiàn)跑賽道要考慮的其實(shí)是整段速度而不是單個彎道的速度，這是在沒有接受過專業(yè)指導(dǎo)下無法體會的深層感受。

至此，已經(jīng)進(jìn)入第二天的環(huán)節(jié)，本日可說全程都要在賽場上進(jìn)行，采用編隊(duì)行駛方式，由教練駕駛頭車帶領(lǐng)走線，每走一圈便更換隊(duì)伍順序，讓每位學(xué)員都有機(jī)會跟在頭車后方確認(rèn)線路，場邊也有不少教練在盯著每位學(xué)員，進(jìn)而隨時做出建議調(diào)整。此時每位學(xué)員幾乎都已經(jīng)可以很好地操作跟趾動作，不時在前、后方聽到砰砰的回油聲，每個學(xué)員競爭的心態(tài)也慢慢萌生，畢竟這只是培訓(xùn)，找出自己的節(jié)奏才是最重要的課題！

自由練習(xí)

最后一個環(huán)節(jié)，此時賽場上已經(jīng)沒有“雪糕筒”跟教練駕駛的頭車，只留下學(xué)員進(jìn)行個別的自由練習(xí)，而教練團(tuán)隊(duì)則在賽場上各個部分以及主控臺觀察各位學(xué)員，藉以判斷學(xué)員是否具備領(lǐng)取賽車執(zhí)照的技術(shù)與心態(tài)。

在分段發(fā)車的方式之下，技巧好的學(xué)員也已經(jīng)很快地追趕上前方車輛，而心態(tài)好的學(xué)員則能夠堅(jiān)持自己的節(jié)奏不被他人影響，畢竟這真的不是比賽。而我是最后發(fā)車的一位，但卻在四圈的時間里追過了前方其他四位學(xué)員，在進(jìn)入大直線道時也追上了最后一位學(xué)員，但前方學(xué)員可能太專注于自身環(huán)境，而忽略了我已經(jīng)在后面緊貼，一直到進(jìn)入大直線準(zhǔn)備入彎時才讓開路面。此時我猶豫了一下，因?yàn)槿粼诖藭r超車，接下來的剎車距離肯定不夠，但過于求勝的心態(tài)讓我做出超車決定，而我在順利超車之后果然因?yàn)閯x車距離不足加上速度太快而無法入彎，進(jìn)而推頭沖出賽道，無法再回到賽場上。

總結(jié)

培訓(xùn)結(jié)束后，主教官對我說：你的速度很快，依照你的速度，即便你沒在直線道超越，你在接下來的三個彎之內(nèi)也肯定可以超車，但你卻急于一時而沖出賽道，如果是正式比賽，你連最后一名都不算，因?yàn)楦緵]有完賽！關(guān)于賽車這件事情，完成比賽才是最重要的，接著才是求取速度。

聽完教練的話，我才有一種恍然大悟的感覺。確實(shí)，如果沒有完成比賽，那即便做出全場最快的時間又有什么意義呢？所以關(guān)于賽車這件事情，心態(tài)才是最重要的，然后才是求取速度上的提升！