海馬S5 1.5T

在與日本馬自達(dá)合作多年之后，海馬現(xiàn)在已經(jīng)是完全的自主品牌了，不過卻繼承了馬自達(dá)動力及底盤的許多技術(shù)，近些年來更加大力度與海外專業(yè)技術(shù)公司合作，旗下的車型進(jìn)步飛快，例如我所試駕的S5！S5車系于今年4月份上市，不過只有1.6L+5MT五速手動變速箱一個選擇，而本次測試的為全新1.5T+CVT版。其實，車子本身沒有什么大的改變，主要就是動力系統(tǒng)方面。

以豐富的配備提升競爭力是自主品牌車的主要特色，S5也不例外！儀表盤內(nèi)部的小型顯示屏能滾動顯示諸如輪胎氣壓等多項行車信息，中控臺上是7英寸觸摸屏，包含了導(dǎo)航系統(tǒng)及倒車影像，支持藍(lán)牙連接，可播放手機里的音樂和電影。而一鍵啟動、怠速啟停功能，這些原本是在豪華車型上采用的配備亦出現(xiàn)在了S5車上。比較值得一提的是360度智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過車身前后左右4個攝像頭，最后整合行車便于駕駛者觀察的示意圖，除了輔助停車外，而且還能在低速行車時觀察左右情況。至于測試的豪華版車型還有日間行車燈、天窗、自動空調(diào)等豪華配備，總體來說，S5的配備及智能化水準(zhǔn)算是很高的了。

前排座椅承托設(shè)計、乘坐空間以及視野都不錯，至于后排的腿部空間及左右寬度則屬于中等水平。在一些細(xì)節(jié)之處，還是能發(fā)現(xiàn)做工不夠細(xì)膩的地方，例如座椅的接縫等處。

這臺1.5T渦輪增壓汽油發(fā)動機的輸出水平，約與普通的2.2L發(fā)動機接近，而CVT變速箱則帶來了更低的油耗和更好舒適性，整車的百公里綜合油耗數(shù)據(jù)為8.0升。不過，這都是數(shù)據(jù)而已，而實際的試駕則更令我覺得S5好得超過了預(yù)期。首先，1.5T的動力出乎想象的好，在一千多點的轉(zhuǎn)速就已能發(fā)放幾乎最大的扭矩，正常駕駛下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一直能控制在2000rpm之內(nèi)，這就意味著低油耗和更低的噪音。實際上，隨著腳下的油門踩踏力度不同，S5可以展現(xiàn)出很好的動感駕駛風(fēng)格，而車內(nèi)的噪音依然得到很好的控制。說實話，在這個級別中，S5的車內(nèi)噪音甚至比一些合資品牌的車做得還要好！

S5的方向盤轉(zhuǎn)向力度偏中性，有些虛位但并不屬于輕柔的類別，車子在不同速度下都有著沉穩(wěn)的表現(xiàn)，前后獨立懸掛，也是偏向城市使用的舒適性設(shè)定。雖然目前的S5都是前驅(qū)車型，但得益于SUV的高底盤以及不錯動力，普通的爛路以及中等坡度攀爬并沒有難度，而在測試中，明顯感覺到S5的車身剛性非常好，幾乎沒有什么扭動。當(dāng)然，S5在國內(nèi)的C-NCAP碰撞中達(dá)到了五星的標(biāo)準(zhǔn)，此外，主動安全配置也較為豐富，如ESP電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全輔助氣囊、BAS制動力輔助等一應(yīng)俱全，算是性價比十分高了。

海馬S5的整體水平與合資品牌差距已經(jīng)不太大了，外觀雖談不上驚艷但沒有任何的模仿，整體駕乘水平及感受也不錯，加上豐富的配置及安全性，S5性價比明顯令人滿意。