高端經(jīng)濟艙 風(fēng)行CM7

在廠家未告訴我之前，我已猜到風(fēng)行CM7的slogan是比寬更寬之類的形容詞，事實上亦的確如此，而且它還十分舒適。

也許廠家在看了我的標(biāo)題后會有點生氣，因為風(fēng)行CM7的宣傳定位是首席公務(wù)艙！但我選擇這個標(biāo)題是大有原因的，請聽我娓娓道來。早在2014年年初時，南航向波音訂購的首架777-300ER（77W）客機正式啟航，其最大亮點就是位于商務(wù)艙與經(jīng)濟艙之間的高端經(jīng)濟艙，它的價格只比打折的經(jīng)濟艙貴了一些，但空間和舒適性則大不相同。除了座椅可以半躺之外，還增加了一個電動的小腿托板，可形成一張半弧形的床。在我眼中，CM7也是如此，它擁有類似77W高端經(jīng)濟艙的功能，而且（第三排）豪華電動座椅更加寬，還多了一個更為舒適的頭枕，至于它的價格只是比一些家用的MPV貴了一些而已。

心寬，務(wù)實

初見風(fēng)行CM7，相信無須筆者的提點，大家已能自覺地將其和某款起步價為60多萬元的進口MPV外觀聯(lián)系在一起，雖說只是相似，但已足夠令CM7能抓住不少準(zhǔn)買家的眼球。而1920mm的車身寬度和3200mm的軸距，足以讓其傲視不少同級車型，甚至連一些價格比其高得多的主流MPV亦未有如此標(biāo)準(zhǔn)。正因如此，我才能輕松地和另外兩位媒體老師（男性）一起安坐于第三排座椅上各自刷微信。當(dāng)然，我知道第三排的豪華電動座椅才是CM7最精彩之處，但從機場到酒店的1個小時車程中，我已經(jīng)充分感受到這張豪華座椅帶來的舒適和尊崇感?？梢哉f那些并不在乎品牌，只求實用和性價比的準(zhǔn)買家，定會在試乘后心有所動。

自主品牌拼配置，早已是一個情理之中、意料之外的話題，CM7會比同級車型擁有更豐富的配置是情理之中的，但其配置的實用性也是在我意料之外。老實說，我本人比較反感那些有的沒的擺設(shè)配置，但CM7上的配置幾乎沒多少是屬于擺設(shè)的。盡管360°全景環(huán)視系統(tǒng)和胎壓監(jiān)控只得最高配車型才有，但2.0T車型均標(biāo)配了博世9.0版的ESP、倒車影像和倒車?yán)走_等，好讓駕駛者在一些狹窄的地方也能輕松駕馭這輛大個頭的MPV。而全系標(biāo)配的鋁合金輪圈、大燈高度可調(diào)整、LED剎車燈等，同樣為實用務(wù)實的配置，不會有一絲多余的感覺，因為每一樣在駕駛時，都會用得上。值得一提的是CM7那個窗中窗的設(shè)計，十分獨特，對于經(jīng)常煙不離手的乘客來講，這會是一個不錯的配置，基本上除最低配的車型之外，其它車型應(yīng)有的基本配置CM7都準(zhǔn)備好了。

4G63T？

不用懷疑，但也不要想太多，為一輛MPV配上大名鼎鼎三菱勁車Lancer EVO用的紅頂4G63T是絕對沒可能的，因此這副4G63S4T的配氣系統(tǒng)只是SOHC設(shè)定，還好動力輸出沒讓人失望，在2000轉(zhuǎn)時便能感覺到渦輪的介入250Nm的最大扭矩峰值在2400～4400rpm持續(xù)輸出，140kW的最大功率則在5500rpm輸出。無論是在市區(qū)或是高速行車，這副4G63S4T的動力表現(xiàn)都可圈可點，再加上6前速的手動變速箱，應(yīng)對急加速或是跑高速時的省油需求，都能基本滿足。在試駕過程中，我搭著陪駕人員和另外兩位媒體同行，外加3個攝影器材背包，在市區(qū)里跑還是能輕松加速起步或超車，如果動力太肉，肯定沒法如此。而且其6前速的手動變速箱，前三擋的齒比較密，需要提速時只要你舍得退擋和給油，動力仍是隨傳隨到的狀態(tài)，只是當(dāng)速度上去后，你又要頻繁把擋位升上去（時速在100km/h時，掛6擋轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右）。如果你是一位喜歡手動擋的駕駛者，定能在市區(qū)擁堵路段和這副6前速的手動變速箱溝通得不亦樂乎；唯一讓我不滿意的地方，就是這副6前速變速箱有一點“澀”，向廠方技術(shù)人員提出我的問題后，得到的回復(fù)是——因全新車的關(guān)系，手動變速箱是會有一點“澀”，待開上一段時間后就會好轉(zhuǎn)。此外，手剎的位置也設(shè)計得略低，拉起時需稍微側(cè)一下身才能夠得到。但對于一個自主品牌而言，在動力搭配方面做到這樣的水準(zhǔn)，已能蓋過那些無傷大雅的小毛病，如果能在一些細節(jié)上進行相應(yīng)改進，要破局中高端自主品牌MPV市場也是有可能的。

底盤方面，CM7的避震并未如我想象中那么軟。按理說，這種商務(wù)型定位的MPV當(dāng)然是強調(diào)舒適的，但實際上它的懸掛設(shè)定卻屬于路感更佳的那種，前麥佛遜懸掛毫無懸念，后懸掛則使用了五連桿式非獨立懸掛。所以，在試駕時并沒有那種開船的感覺，加上避震設(shè)定稍偏硬，在經(jīng)過減速帶時，跳動僅為一下，并不會有拖泥帶水的感覺，路面的跳動大部分都能在方向盤上得到回饋，而第二排的豪華座椅則靠自身的柔軟化解掉大部分的震動，第一排也稍好（只是頭枕的設(shè)計太靠后），倒是第三排感覺到的震動會明顯一點。沒辦法，這就是老板和下屬的待遇區(qū)別！如果激烈駕駛會怎樣？雖說CM7的操控在MVP中算中等偏上，但天生的體型和較高的離地間隙，還是安坐于第二排豪華座椅上扮演精明老板的角色吧。