身轉(zhuǎn)多少回

試罷308后，總以為它有點(diǎn)像電視劇中的男角色，讓我恍如隔世。

12年，這個被中國人定義為一輪的時間，而在Peugeot身上，卻是兩個歐洲年度車獎項(xiàng)的一個輪回，2002年，307拿到了重磅的歐洲年度車大獎，而2014年，歐洲年度車大獎重新回到Peugeot生產(chǎn)的車型上，這回則是全新的308。

你所看到的以及看不到的，都是新的

如果在汽車廣告上，動輒看到“全新”的字樣，我一點(diǎn)也不奇怪，“全新”二字已經(jīng)被國內(nèi)的廣告商綁架，哪怕只是外形上稍加改動的年度小改款車型，也能隨時被人冠上這兩個字樣。但這里是汽車雜志，還請回歸到“全新”的定義上去，所謂全新，就應(yīng)該是真正的換代車型，而這一代的308，可以完全用脫胎換骨來形容。

不要說全新的EMP2平臺能為308帶來多少獲益之處（《汽車雜志》上已經(jīng)對EMP2平臺有過詳細(xì)解釋），也不要去糾結(jié)已在廣州車展上露面的308S跟這臺原汁原味的308的差異，見諒我吝嗇僅有的筆墨，花在不過2小時的試車行程上。

小身板所蘊(yùn)含的大力量

全新308上一個顯眼的做法是在動力系統(tǒng)方面進(jìn)行革新。三缸，1.2L的排量，136hp的輸出，要不是Peugeot開發(fā)的這臺1.2T機(jī)器，我很難把后者跟前兩者聯(lián)系起來，盡管這臺機(jī)器上的渦輪能夠隨時壓榨出更多的力量。MINI上那副1.5T的三缸機(jī)已經(jīng)讓我見識到所謂困擾三缸機(jī)震動問題目前已經(jīng)能得到很好的解決，甚至運(yùn)轉(zhuǎn)平順性絲毫不低于四缸機(jī)，而對于Peugeot而言，小排量渦輪化的最大好處就是能更新Peugeot那略微陳舊的中小排量發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線（1.6L以埂2.0L），實(shí)現(xiàn)低油耗高輸出。

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，它的動靜稍微比MINI那副1.5T大一些，但未至于擾人，輕油前行，宛如一臺1.6L級別的自然吸氣發(fā)動機(jī)，就算在2000rpm左右的表現(xiàn)，也絕不感到這是一副高輸出的小排量發(fā)動機(jī)，力量的遞增仍舊是徐徐上升，仿佛在積聚力氣，距離爆發(fā)仍有一段距離，不似大眾系的1.4T正值當(dāng)年。力量的變化，在3000rpm是個明顯的分水嶺，預(yù)想中的爆發(fā)力此時方會顯現(xiàn)，上攻至接近6000rpm，230Nm全數(shù)而出，期間絕不停歇，加之車身重量不過1噸出頭，好好保持在3000rpm以上，亦能給人頗為爽快的加速感受，發(fā)動機(jī)的聲浪也頗為悅耳，在山路上我就時刻把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在這段區(qū)間，不僅高效，而且輸出的層次分明令每一次換擋都變得有趣，這是Peugeot1.2T發(fā)動機(jī)所給予我最大的印象，這可是光注重效率的對手所不能比擬的樂趣。

還要不得不贊一句，6速手動擋擋位編排非常合理，前三檔稍密，能與發(fā)動機(jī)配合得天衣無縫，起步就能提供足夠的加速力，第6擋又能幫助308在巡航時提供較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，100km/h時僅為2000rpm左右，強(qiáng)烈建議東風(fēng)標(biāo)致在國產(chǎn)308時引入這款變速箱。

有腔調(diào)的做法

同是西班牙馬略卡島上那宛如雞腸那般的小道，方才才讓508眼里犯難的同一地點(diǎn)，308卻可以靈活得像一只兔子那樣蹦來蹦去，這不是因?yàn)樗捏w型較508小一號，說它蹦，是我手里的308有種叫人意想不到的輕快，這不光是減重140kg的功勞，而是車架所表現(xiàn)出來的反應(yīng)，是奔著溝通感而去，一種鼓勵著你與它探戈共舞的節(jié)奏，身為駕駛者也能很容易而清晰地閱讀到車輛的意圖。換句話說，它是鼓勵著你去跟它享受這段旅程，又不至于全然奔著死硬派的操控而去，叫駕駛者愉悅，也讓乘客不至于緊張，有腔調(diào)地在操控跟舒適上做出平衡。作為A級車，308不似某些歐洲車那樣光顧著營造所謂越級的厚凈堅(jiān)實(shí)乘坐感而至于沉悶，實(shí)在是高階而聰明的做法。

一次提前的偶遇

本來并沒有提前試駕全新308的任何機(jī)會，這2小時的試車加拍照時間雖然短促，但好歹讓我們一窺這2014年度車的部分魅力，也讓我們對國產(chǎn)的308S有更多的期待。而期待的心情，總歸是美好的。