基于組裝中車床廢油回收裝置的設計及應用

摘要：通過對大多數(shù)對機床組裝行業(yè)的調(diào)查，數(shù)控車床在組裝中不可避免使用潤滑油，而使用后流出的廢油污染及容易讓人滑倒是令生產(chǎn)企業(yè)頭疼的問題。本文介紹了廢油回收裝置詳細的設計方案，從機床結(jié)構(gòu)入手，利用創(chuàng)新設計，環(huán)保實用，解決了廢油污染問題。

關(guān)鍵詞：臥式車床廢油回收夾縫摩擦導流收集

0 引言

車床在組裝中使用的廢潤滑油的污染及容易讓人滑倒是令生產(chǎn)企業(yè)頭疼的問題，盡管組裝完成后會有專門設備收集廢油，像切削液箱體，但組裝過程中因為需要組裝鈑金等部品，專門設備不能組裝到相應位置，于是一部分機床組裝企業(yè)使用抹布、鋸末等清理，回收的油布和鋸末會造成二次污染，因此，廢油處理勢在必行。

1 臥式機床床身結(jié)構(gòu)分析及方案確定

臥式數(shù)控車床的床身結(jié)構(gòu)，可分為兩類，一類（如圖1所示）平床身斜鞍座，廢油在組裝機床過程中會流到BED內(nèi)部，不需要再設計接油裝置（與立式車床情況相同）；另一類（如圖2所示）考慮增大X軸行程和鐵屑、切削液等便于流淌設計成角度不等的斜床身，機床組裝中廢油會成線條狀流到地面造成污染，需要設計長條狀導流結(jié)構(gòu)和收集廢油的盒狀結(jié)構(gòu)。斜床身又可分為兩類：一類（如圖1所示）沒有可借助的鈑金但BED本身有可以固定接油裝置的絲孔，可以用閑置絲孔固定接油裝置；另一類（如圖3所示）有可借助的鈑金固定但BED本身無固定接油裝置的絲孔，需要設計不破壞鈑金的固定方式。

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2 結(jié)構(gòu)及工作原理

2.1 接油裝置的導流部分結(jié)構(gòu)設計

查看和測量床身廢油流出位置和尺寸，確保全部收集，因此設計成一端側(cè)面封堵，另一端為導流流出端，橫截面成V字型的結(jié)構(gòu)，且V字張口寬度足夠收集到所有流出廢油且不能與組裝中的機床其他部分干涉。

收集的廢油不能從導流結(jié)構(gòu)非流出邊沿溢出，要考慮安裝后前后邊沿保持等高，借用BED閑置絲孔固定的導流結(jié)構(gòu)同時要考慮V字張口大小（圖4）；夾子原理可以不破壞機床鈑金表邊油漆，可以解決沒有固定絲孔但有可固定機床鈑金的問題，利用夾縫在外力作用下變小導致摩擦力增大固定，同時要計算被夾鈑金的傾斜角度（圖5）。

流到導流結(jié)構(gòu)中的廢油要靠重力作用流到收集廢油的盒狀結(jié)構(gòu)，借助BED絲孔固定的類型設計兩端都為跑道型安裝孔（圖4），靠夾縫摩擦力夾緊的類型設計成封堵端夾緊面積大一些，流出端夾緊面積小一些（圖5），可根據(jù)實際調(diào)整封堵端位置要高一些。

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2.2 接油裝置的收集部分結(jié)構(gòu)設計

因為流出的廢潤滑油有一定規(guī)律（各個機床廠家設計的打油間隔時間一定），同時可以根據(jù)現(xiàn)場大多數(shù)作業(yè)者在通電后運轉(zhuǎn)時間和非運轉(zhuǎn)時間計算出打油量，就可大致設計出儲油體積。

組裝人員需要來回走動，要防止盒子被人踢倒，收集廢油一定量可以只拿走收集盒去倒油，因此要便于拆卸和組裝，放置位置要不易碰到，綜合考慮設計成掛在導流部分流出端邊沿的盒子（圖6、7）。

2.3 材料及表面處理

采用不易變形的板材冷軋鋼板SCP1(T2)，同時要求便于區(qū)分機床自身鈑金部品，噴涂成警戒色的黃色。

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2.4 工作原理

（圖6所示）利用兩個夾板4個螺栓擰緊和自身重力增大摩擦力固定在機床鈑金上，收集盒采用折彎懸掛方式，流出端比封堵端低重力自然流出進行收集。

（圖7所示）利用BED閑置絲孔固定導流裝置，收集盒采用折彎懸掛方式，流出端比封堵端低重力自然流出進行收集。

3 應用

該廢油回收裝置詳細的設計造價不高，簡單環(huán)保，又可循環(huán)反復使用，特別是在修正臥式機床液壓時會遇到液壓油泄漏的情況，此廢油收集裝置收集效果明顯。

4 結(jié)束語

作為機械母機-機床的生產(chǎn)過程，其實是機械行業(yè)的一個代表，保護環(huán)境是每個企業(yè)的責任，從漏油回收裝置設計出發(fā)，為廣大企業(yè)提供了實用的方法，確保作業(yè)者的身心健康，環(huán)境的保護。

參考文獻：

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作者簡介：郭鵬飛（1981-），男，山東菏澤人，助理工程師，工學學士，研究方向：數(shù)控機床組裝技術(shù)、工藝設計。