中外運(yùn)物流運(yùn)輸合理化初探

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流運(yùn)輸?shù)淖饔萌遮吤黠@。本文通過分析當(dāng)代物流發(fā)展的實(shí)際狀況，同時(shí)對(duì)中外運(yùn)浙江溫州分公司物流運(yùn)輸當(dāng)中存在的不合理因素進(jìn)行闡述，從而提出物流運(yùn)輸合理化建議，為有效組織物流運(yùn)輸提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸合理化綜合運(yùn)輸

0 引言

在第一、二、三產(chǎn)業(yè)中，以及社會(huì)再生產(chǎn)中幾乎都涉及到物流，在這種背景下，可以說物流是一個(gè)龐大而復(fù)雜的領(lǐng)域，主要表現(xiàn)為：第一社會(huì)再生產(chǎn)方面，在國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)過程中，在工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)、制造等過程，幾乎都是物流過程的時(shí)間（除加工、生產(chǎn)的時(shí)間）。第二流通方面，通過物流實(shí)現(xiàn)資源的配置，進(jìn)一步將工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品。在現(xiàn)代物流中，可以說運(yùn)輸是最重要的環(huán)節(jié)，因此運(yùn)輸成為降低物流費(fèi)用的關(guān)鍵領(lǐng)域。所以，需要對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行合理的組織。

1 中外運(yùn)物流運(yùn)輸合理化的涵義及意義

1.1 中外運(yùn)浙江分公司現(xiàn)狀 中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡稱中國外運(yùn)）是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的120家大型試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一，是一個(gè)以運(yùn)輸為主業(yè)，全面發(fā)展的，實(shí)行跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨國經(jīng)營的大型企業(yè)集團(tuán)。中國外運(yùn)在國內(nèi)有52個(gè)子公司，508家獨(dú)立法人單位，238家合營企業(yè)；在海外有9個(gè)代表處，67家獨(dú)資、合資企業(yè)；員工6.7萬人，集團(tuán)總資產(chǎn)額達(dá)220億元人民幣。

中國外運(yùn)浙江公司是中國外運(yùn)集團(tuán)下屬的一個(gè)專業(yè)化、綜合化的以國際貨運(yùn)代理為主業(yè)，按統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范體系運(yùn)作，向國際化、綜合化不斷發(fā)展的物流企業(yè)。自1983年成立以來，一直從事陸、海、空國際貨運(yùn)及其代理業(yè)務(wù)，以及代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等多功能、系列化服務(wù)。

1.2 影響物流運(yùn)輸合理化的因素

①運(yùn)輸距離。在對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等受到運(yùn)輸距離長短的影響和制約。因此，運(yùn)輸距離的長短成為運(yùn)輸合理的基本因素。

②運(yùn)輸環(huán)節(jié)。在對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行組織的過程中，通常情況下會(huì)涉及到貨物的裝卸、搬運(yùn)、包裝等，如果任何一道環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，相應(yīng)的起運(yùn)費(fèi)用就會(huì)增加，進(jìn)而增加總運(yùn)費(fèi)。

③運(yùn)輸時(shí)間。在組織物流運(yùn)輸時(shí)，如果運(yùn)輸不及時(shí)，就會(huì)貽誤銷售機(jī)會(huì)，造成商品積壓或脫銷，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上，運(yùn)輸時(shí)間對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展顯得非常重要。

④運(yùn)輸工具。對(duì)于任何運(yùn)輸工具來說，都有自身的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用領(lǐng)域，優(yōu)化選擇運(yùn)輸工具，需要根據(jù)所運(yùn)商品的實(shí)際情況，選擇最佳的運(yùn)輸工具和最佳的運(yùn)輸線路，進(jìn)而發(fā)揮運(yùn)輸工具的效用。

⑤運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用在全部物流費(fèi)用中占有很大的比例，同時(shí)作為一項(xiàng)重要指標(biāo)，衡量物流的經(jīng)濟(jì)效益，這是合理組織運(yùn)輸?shù)闹匾繕?biāo)。

1.3 中外運(yùn)物流運(yùn)輸合理化的意義

①提高運(yùn)輸效率，通過選擇科學(xué)合理的運(yùn)輸方式，進(jìn)而降低社會(huì)運(yùn)輸成本，最大限度地滿足運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

②加快貨物流通速度和資金的周轉(zhuǎn)時(shí)間，同時(shí)能夠有效降低貨損和貨差等，進(jìn)而增加經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

③通過物流運(yùn)輸合理化，在運(yùn)輸過程中可以徹底消除浪費(fèi)現(xiàn)象，進(jìn)一步提高運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本。

2 運(yùn)輸不合理化的表現(xiàn)與相關(guān)對(duì)策

2.1 不合理運(yùn)輸?shù)母拍?所謂不合理運(yùn)輸，通常情況下就是根據(jù)現(xiàn)有的條件，沒有達(dá)到完全可以達(dá)到的運(yùn)輸水平，在運(yùn)力、運(yùn)輸時(shí)間等方面造成浪費(fèi)，進(jìn)而引發(fā)運(yùn)費(fèi)超支等的運(yùn)輸形式。

2.2 中外運(yùn)浙江分公司不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn) 對(duì)于中外運(yùn)浙江分公司來說，其不合理的運(yùn)輸主要表現(xiàn)為：

①對(duì)流運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸分為：一是明顯的對(duì)流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對(duì)流。二是隱蔽性的對(duì)流運(yùn)輸，即在平行的兩條路線上采用不同的運(yùn)輸方式把同種物資朝著相反的方向進(jìn)行運(yùn)輸。

②倒流運(yùn)輸。對(duì)于倒流運(yùn)輸來說，通常情況下也分兩種：一種是從銷地直接將同一物資運(yùn)回產(chǎn)地或者轉(zhuǎn)運(yùn)地；另一種是將甲地能夠生產(chǎn)并且已消費(fèi)的物資由乙地直接運(yùn)往甲地，對(duì)于甲地生產(chǎn)的同種物資又運(yùn)往丙地。

③迂回運(yùn)輸。受計(jì)劃、組織、調(diào)運(yùn)等因素的影響和制約，在物流過程中，容易發(fā)生迂回現(xiàn)象。

④重復(fù)運(yùn)輸。在倉庫方面，由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)設(shè)置不當(dāng)，或者計(jì)劃不周，人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)卸下，然后進(jìn)行二次裝運(yùn)，重復(fù)運(yùn)輸在物流運(yùn)輸中是一種不合理的現(xiàn)象，進(jìn)而增加了中間裝卸環(huán)節(jié)，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長。

⑤過遠(yuǎn)運(yùn)輸。在采購物資的過程中，生產(chǎn)的產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻向較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地進(jìn)行調(diào)劑，不符合近產(chǎn)近銷的原則。

⑥運(yùn)力選擇不當(dāng)。在對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行選擇時(shí)，沒有發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。

⑦托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。在運(yùn)輸貨物的過程中，便于整車運(yùn)輸?shù)呢浳?，卻選擇了零擔(dān)運(yùn)輸，便于直達(dá)運(yùn)輸?shù)呢浳飬s選擇中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)?，由于托運(yùn)方式選擇不當(dāng)，將會(huì)直接增加運(yùn)輸費(fèi)用。

2.3 調(diào)整物流運(yùn)輸不合理化的措施

①選擇合理的運(yùn)輸方式。在對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，需要根據(jù)貨物的實(shí)際情況，選擇合理的運(yùn)輸方式，對(duì)于不同的運(yùn)輸方式，都有各自的優(yōu)勢(shì)和使用范圍，因此，在選擇運(yùn)輸方式的過程中，需要對(duì)貨物的實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮，同時(shí)對(duì)比各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，確定合理的運(yùn)輸方式。

②選擇合理的運(yùn)輸工具。在運(yùn)輸工具的選擇方面，通常情況下，需要根據(jù)商品發(fā)貨方的需求情況，以及運(yùn)費(fèi)等，進(jìn)而對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行選擇和確定。

③正確選擇運(yùn)輸線路。為了降低運(yùn)輸成本，同時(shí)滿足運(yùn)輸需要，在選擇運(yùn)輸線路的過程中，根據(jù)實(shí)際情況盡量安排直達(dá)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)提高車輛的利用率，合理利用運(yùn)輸車輛的里程。

④提高貨物包裝質(zhì)量，改進(jìn)包裝方法。對(duì)于運(yùn)輸?shù)纳唐?，往往受到運(yùn)輸距離、裝卸次數(shù)的影響和制約。為了確保運(yùn)輸商品的完好性，需要對(duì)包裝物料進(jìn)行合理選擇，同時(shí)選擇科學(xué)的包裝方式，進(jìn)而提高商品的包裝質(zhì)量。

⑤提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。為了降低運(yùn)輸成本，可以通過提高運(yùn)輸工具的空載率來實(shí)現(xiàn)。

⑥減少勞力的投入，強(qiáng)化運(yùn)輸能力。在運(yùn)輸投入方面，通過降低能耗、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施等方式不斷提升運(yùn)輸能力。在運(yùn)輸設(shè)施一定的情況下，需要采取相應(yīng)的措施，減少能源動(dòng)力的投入力度。

⑦發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)取?/p>

⑧開展中短距離鐵路公路分流。一是通過公路對(duì)運(yùn)輸比較緊張的鐵路進(jìn)行分流處理；二是利用分路靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔恪?/p>

⑨發(fā)展綜合運(yùn)輸體系。首先，在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立綜合運(yùn)回輸體系。其次，根據(jù)運(yùn)輸過程本身的實(shí)際要求，將各種運(yùn)輸方式建立聯(lián)系。最后，綜合運(yùn)輸體系由具備一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)、聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)，以及綜合運(yùn)輸管理、組結(jié)和協(xié)調(diào)系統(tǒng)三部分組成。

3 物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化

3.1 物流運(yùn)輸成本的降低

①集中運(yùn)輸。所謂集中運(yùn)輸通常情況下是指，為了降低運(yùn)輸成本，運(yùn)輸承運(yùn)人集中幾個(gè)小訂單的貨物，當(dāng)這些小訂單的貨物形成較大的運(yùn)輸批量后，再進(jìn)行組織運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。

②多點(diǎn)停留。多點(diǎn)停留是指將地理位置分布接近的客戶點(diǎn)連接起來，形成一條線，利用一輛卡車，一次完成這些客戶點(diǎn)的配送。多點(diǎn)停留的實(shí)施模式：多對(duì)一、一對(duì)多、多對(duì)多。

3.2 物流運(yùn)輸服務(wù)水平的提高

①提高本地化物流服務(wù)。兩個(gè)或者更多的團(tuán)體進(jìn)行交流時(shí)，重要的是使用同樣的方式。汽車司機(jī)要遵守交通規(guī)則才能避免事故。人們需要共同的語言和手勢(shì)習(xí)慣才能溝通。類似地，物流也需要標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議來實(shí)現(xiàn)無縫的協(xié)作，所以在進(jìn)行物流操作時(shí)，適當(dāng)?shù)奶峁┍镜匚锪鞣?wù)，會(huì)讓客戶感到親近，接受起來容易。

②適當(dāng)評(píng)估物流平臺(tái)。對(duì)于物流活動(dòng)來說，物流平臺(tái)發(fā)揮著承載和支撐的作用，通常情況下，物流平臺(tái)系統(tǒng)的環(huán)境條件由物流科學(xué)技術(shù)、物流教育、物流管理、物流基礎(chǔ)設(shè)施等共同構(gòu)成。借助物流平臺(tái)，在一定程度上能夠提高物流活動(dòng)的效率，確保物流活動(dòng)順暢地進(jìn)行，同時(shí)能夠有效地銜接不同的物流活動(dòng)，便于開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)境，對(duì)物流進(jìn)行管理。

4 結(jié)束語

在現(xiàn)今，作為企業(yè)利潤的第三源泉的物流，如何能夠有效的來降低企業(yè)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，一方面要合理組織物流運(yùn)輸，提高物流運(yùn)輸效率，另一方面充分利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)規(guī)劃物流、發(fā)展物流，使物流逐漸成為企業(yè)第三利潤的源泉。

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