海上巡邏明星：P-3C反潛機

海空巡邏明星

顧名思義，反潛是反潛機的使命。單價3 600萬美元的P-3C，除了反潛任務之外，先進的偵測系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理傳輸能力，使其能夠有效執(zhí)行海上巡邏和監(jiān)測工作。P-3C的巡邏方式主要采用儀器搜索（運用機載搜索雷達及紅外線視頻監(jiān)控裝置）和肉眼目視兩種途徑。使用儀器搜索時，P-3C常常用先進的搜索雷達監(jiān)視海上航行的船舶和艦艇，該雷達十分敏銳，連在海面時隱時現(xiàn)的潛艇潛望鏡和通氣管這類細小的目標都能捕捉到，還能探測到在水下潛航的潛艇。紅外線視頻監(jiān)控裝置，不僅能在夜間發(fā)揮作用，也能在白天探測到搜索目標的熱源。以肉眼監(jiān)視目標時，觀察人員一般會戴一種特制眼鏡，該款眼鏡內(nèi)置能有效抑制振動，即使在顛簸的機艙內(nèi)也能獲得良好的視界。

在飛行巡邏過程中，飛機一旦發(fā)現(xiàn)可疑船只，就會接近目標確認船名，在目視觀察的同時，也通過拍照、攝像等方式搜集目標信息。另外，使用紅外線視頻監(jiān)控裝置可觀察到甲板上的搭載物，探測該船是否存在異常熱源。這些信息源源不斷地傳輸至地面航空基地的反潛作戰(zhàn)中心進行進一步分析。該中心根據(jù)P-3C 傳送的以及上級部隊提供的情報，對目標的威脅度進行研判。如果認為目標存在疑點，該中心會立即將可疑船只定位為“固定監(jiān)視目標”，指令P-3C飛臨目標附近進行長時滯空飛行，如果有必要的話將出動軍艦，與巡邏機共同實施監(jiān)視行動。

深海潛艇克星

目標監(jiān)視是反潛巡邏機擔負的又一項重要任務，這需要飛機具有較遠續(xù)航里程。這正是P-3C的強項，其續(xù)航里程可達6 600千米。

P-3C巡邏機可以對監(jiān)視目標實施24小時監(jiān)視。不過，一架P-3C的監(jiān)視時間有限，上一架P-3C返航之前，下一架P-3C會前來輪換，確保時間接續(xù)上沒有間斷。

如果監(jiān)視目標是潛艇，那么P-3C同樣可以大顯身手。與水面艦艇相比，潛艇的行動要隱秘得多，反潛巡邏機肯定難以像探測水面艦艇那樣準確把握潛艇的動向。對潛艇的監(jiān)視行動主要以水面艦艇為主體實施，通常采取兩種方式，一是使用高性能聲吶追蹤潛航中的潛艇動向；二是使用記錄潛艇螺旋槳噪聲的儀器搜集情報。

反潛巡邏機執(zhí)行潛艇監(jiān)視任務時，通常在不明國籍潛艇潛伏的海域上空持續(xù)巡航，并通過作戰(zhàn)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡系統(tǒng)與水面艦艇之間實現(xiàn)實時情報共享。當然，此刻意識到被監(jiān)控的潛艇不可能束手就擒，會利用海水水溫差異頻繁改變潛航深度和速度以擺脫追蹤。如果己方艦艇失去了追蹤目標，就輪到反潛巡邏機出場了。

P-3C擁有一個長3.91米、寬2.03米、深0.88米的彈艙，翼下設有10個掛架，可配備各類型武器；機上還裝有各種聲吶浮標、水上浮標與照明彈。P-3C會以目標潛艇失蹤的方位為中心，在綜合分析目標潛艇脫離追蹤時可能的潛航速度和方向后，在想定海域投放被動型無線電聲吶浮標。隨著時間的流逝，搜索范圍不斷擴大，這又是具備高速巡航能力的反潛巡邏機的強項。在投下多個聲吶浮標構(gòu)建潛艇探測網(wǎng)絡后，機上人員將有可能最終探知到潛艇發(fā)出的聲音，并隨即將目標位置和航行方向等情報發(fā)送至水面艦艇。

護航打擊海盜

以P-3C為代表的反潛巡邏機在設計之初，并未考慮到反海盜作戰(zhàn)的需求。由于這些機型普遍續(xù)航里程長、觀測能力強，并且具備對海攻擊能力，因此也可以在反海盜作戰(zhàn)中一試身手。位于非洲東北部的吉布提共和國靠近亞丁灣，擁有強力武裝的索馬里海盜在該海域頻繁出沒，使各國商船遭受很大的生命財產(chǎn)損失，自2009年起，多國海軍開赴亞丁灣海域?qū)嵤┳o航。參加護航的P-3C在該海域進行常態(tài)化巡邏。

P-3C監(jiān)視海域主要為亞丁灣和索馬里沿海，任務海域長度達1 100千米，重點監(jiān)控對象是一種本是漁船但已為當?shù)睾１I常用的稱為“斯奇夫”的小船。為了追逐商船的需要，海盜一般會對該船進行改裝，改裝船沒有捕撈設備和器材，而是在船外裝有2臺簡易發(fā)動機以增加速度，同時為了便于登上商船甲板實施劫持，船上還備有梯子，而這正是區(qū)分普通漁船與海盜船的關(guān)鍵點。

檢測海冰分布

除執(zhí)行軍事行動外，反潛巡邏機還可以參與其他活動。覆蓋整個鄂霍次克海的流冰被視為北海道冬季的一道獨特風景線，但流冰在為該地區(qū)帶來豐富旅游資源的同時，也對在沿岸航行的船舶構(gòu)成了巨大威脅。為實時把握海冰的流動方向及其分布狀況，每年1月中旬起，P-3C都會執(zhí)行海冰觀測任務。

巡邏機通常在從鄂霍次克海到北海道沿岸地區(qū)上空飛行，通過目視觀測海冰分布狀況及其厚度。海冰的大小、厚度形形色色，一般的船舶基本可在散開的海冰之間航行。飛行員將觀測情報手寫在海圖上，在飛行結(jié)束后以傳真的方式發(fā)送至氣象臺作進一步分析。盡管只是使用肉眼觀察和手寫記錄等傳統(tǒng)方式，但卻能詳細呈現(xiàn)有關(guān)海冰厚度及其分布狀況的信息。如果有必要，飛行員還會進行拍照并將其發(fā)送至北海道港口城市函館的海洋氣象臺。在進行觀測飛行時，遇到惡劣天氣導致能見度降低，飛行員也會打開搜索雷達獲取關(guān)于海冰分布狀況的信息。

海上救援主力

反潛巡邏機也是歷次?？账丫鹊慕^對主力。在今年馬航失聯(lián)客機搜救中，不乏現(xiàn)役最強的反潛巡邏機“海神”，還有美國、日本、澳大利亞、新西蘭以及韓國的P-3C“獵戶座”反潛機。自確認客機的失蹤位置在澳大利亞以西的印度洋后，皮爾斯空軍基地成了搜救飛機的大本營，清一色的 P-3C儼然像是一場多國部隊的反潛聯(lián)合演練。

前不久，P-3C又經(jīng)歷了一次搜救事件。一名日本電視主播嘗試駕駛帆船橫跨太平洋，不料途中與鯨魚相撞，帆船危在旦夕。接到求救信息后，日本海上自衛(wèi)隊第31航空群所屬第71航空隊的US-2救援飛機被指令為救援主力，不過搶先到達事故海域的卻是P-3C。P-3C搜索發(fā)現(xiàn)遇險船只及船員后，將精確方位通報給后續(xù)抵達的US-2。然而，當天暴雨狂風大作，US-2救援機無法著水，在燃料即將告罄前不得不返航，在前來輪換執(zhí)行任務的飛機未趕赴事故海域前，P-3C在上空持續(xù)監(jiān)控遇險船只。