飛機的“異常接近”

問：到底多近算是“異常接近”？

答：飛機速度非?？?。民航客機和大型運輸機巡航速度約為每小時七八百公里，而戰(zhàn)斗機最快可以達到每小時3000多公里。要確保飛行安全，飛機與飛機間必須保持安全距離。這種安全距離，取決于導航設備的精度、飛機的響應度、飛行員的反應以及飛機間的協(xié)作程度。

大型客機操作比較慢，機動性也比較差。為了確保飛行安全，民航飛機對間距的要求很高。根據(jù)《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》，危險接近包括：在航路飛行階段，兩架飛機前后間隔小于3000米，左右間隔小于3000米，以及當飛行高度在6600米以上時，兩架飛機上下間隔小于200米，或飛行高度在6000米以下時，上下間隔小于100米。在飛機下降階段和塔臺指揮階段，飛機的危險接近距離會略有減少，但飛機間最近的上下間隔也不能小于50米。

問：“異常接近”的目的是什么？

答：在軍事飛行中，由于戰(zhàn)斗機操縱靈活，飛行員又經過專門訓練，為了達到某種軍事目的，常常進行密集編隊飛行。比如，多架小型飛機密集編隊飛行能在雷達屏幕上模仿一架大型飛機，這時戰(zhàn)機與戰(zhàn)機之間的距離要滿足欺騙雷達的要求，必須縮小到10米以內。而空中加油時，受油機與加油機之間的距離也是以米計算的。

還有一種情況是飛行表演。為了追求視覺上的驚險刺激和美感。在編隊飛行時，飛機會盡量靠近，有時甚至給人以“負間距”的感覺。

以上近距離飛行都是各飛行員協(xié)同合作完成的。而對不合作的目標進行攔截、伴飛以及接近是另外一個問題。攔截別國偵察機、巡邏機就是一個典型的例子。

由于目前雷達還很難識別飛機的具體型號和類型，因此，在偵察不明飛機時，必須通過近距離目視觀察的方式予以確認，并采取措施迫使其離開相關空域。

關于監(jiān)視、攔截、伴飛的具體距離，并無國際通行標準，但各國都遵循大致的原則。在監(jiān)視飛行階段，飛機間的距離既要足以通過目視識別對方機型，又要保證安全。通常情況下，安全距離應在100米以上，并保持高度差，防止發(fā)生事故。在監(jiān)視過程中，可通過無線電警告對方飛機，或利用飛機的不同機動發(fā)出信號。例如美國戰(zhàn)機在其防空識別區(qū)內攔截飛機時，會晃動機翼或閃爍導航燈表示“你已經被攔截，跟隨我”。

如果對方飛機仍然我行我素，并可能進入己方領空，攔截飛機可進一步采取措施，例如逐步靠近，以及向領空線以外逼迫對方飛機。在這一點上，各國也有不同的套路。蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機在監(jiān)視、攔截活動猖獗的西方戰(zhàn)斗機時，經常使用較為激烈的方式。最典型的一次發(fā)生在1987年9月13日，當天一架挪威的P—3B反潛巡邏機在巴倫支海上空沿海岸線飛行，試圖獲取蘇軍情報。蘇聯(lián)空軍蘇—27前去攔截。在多次近距離警告無效的情況下，蘇—27突然從P—3B下方近距離穿過，其垂尾將P—3B的一個發(fā)動機艙割破，并與其螺旋槳發(fā)生碰撞。

說回日本軍機“異常接近”中方飛機這件事。根據(jù)中國國防部的消息，6月11日，中國空軍航空兵部隊在東海防空識別區(qū)進行例行巡邏，10時17分至28分，中方圖—154飛機在中國近海有關空域正常飛行時，遭到日兩架F—15飛機抵近跟蹤，最近距離約30米，嚴重影響中方飛行安全。

在此次事件中，飛行空域在中國近海，而非日本近海，表明此次飛行只是中方在防空識別區(qū)內的一次例行巡邏飛行，并未對日方構成任何威脅和挑釁。在這種情況下，日方戰(zhàn)機竟然進行“異常接近”飛行，顯然是一種挑釁和威脅行為。（張亦馳）