淺析我國電動(dòng)汽車的發(fā)展

劉悅

摘 要：眾所周知，新能源汽車是未來的發(fā)展方向，清潔燃料汽車是以清潔燃料取代傳統(tǒng)汽油的環(huán)保型汽車，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)和控制器而言成本更低，是減少汽車污染物排放的重要措施之一。這已經(jīng)成為各國政府和各大汽車公司的共識(shí)，車用清潔燃料的研究在世界上已有多年歷史，目前在日本、美國、加拿大、新西蘭、澳大利亞等國家使用天然氣、液化石油氣作為車用燃料的車輛已經(jīng)越來越多，其相關(guān)技術(shù)和設(shè)備日益成熟，正逐步走向商品化，但由于技術(shù)、政策、經(jīng)濟(jì)性使用習(xí)慣等各種問題，在消費(fèi)者中普及以及如何普及成為難題。

關(guān)鍵詞：燃料電池電動(dòng)汽車；普及；清潔燃料

汽車產(chǎn)業(yè)作為帶動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長的支柱性產(chǎn)業(yè)，其政策一直受到中央政府的高度重視。自21世紀(jì)以來全世界累計(jì)生產(chǎn)的汽車已超過15億輛，汽車工業(yè)迅猛的發(fā)展，同時(shí)越來越多的人也意識(shí)到汽車污染帶給人類自身的危害，于是各國紛紛制定汽車的有關(guān)環(huán)保措施和法規(guī)，以保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境。

據(jù)有關(guān)資料表明，中國的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)與大多數(shù)發(fā)達(dá)國家相比大約落后近10年，并且執(zhí)行情況參差不齊。即使是達(dá)到我國排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，與美國標(biāo)準(zhǔn)相比，我國一氧化碳排放量上限高出56%，氮氧化物高出32%，碳?xì)浠衔飫t高出3倍以上。與歐洲車輛相比，其排放的一氧化碳數(shù)量超出一倍，碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧艛?shù)量超出2倍以上。顯而易見，汽車尾氣已成為城市大氣的主要污染源，在我國各大城市，尤其是特大城市經(jīng)常性出現(xiàn)霧霾天氣的今天，人們對(duì)具有相對(duì)低污染特性的燃?xì)馄嚰挠韬裢臼琼樌沓烧碌氖隆?/p>

所謂清潔燃料汽車是指以清潔燃料取代傳統(tǒng)汽油的環(huán)保型汽車，清潔燃料是減少汽車污染物排放的重要措施之一。車用清潔燃料的研究在世界上已有多年歷史，目前在美國、日本、新西蘭、加拿大、澳大利亞等國家使用天然氣、液化石油氣作為車用燃料的車輛已經(jīng)越來越多，其相關(guān)技術(shù)和設(shè)備日益成熟，正逐步走向商品化。

在國家“十五”期間，科技部設(shè)立了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，共計(jì)撥款8.8億元，組織企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，確定了以純電動(dòng)汽車（BEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、燃料電池汽車（FCEV）車型為“三縱”，動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”的研發(fā)布局。電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)實(shí)施5年來，燃料電池汽車已經(jīng)成功開發(fā)出樣車，純電動(dòng)轎車和客車均已通過國家質(zhì)檢中心的形式認(rèn)證試驗(yàn)，且完成了發(fā)達(dá)國家多年的技術(shù)進(jìn)

步，特別是燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)比較接近國外先進(jìn)技術(shù)。

燃料電池FC是一種將儲(chǔ)存在燃料（氫）和氧化劑（氧）中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，其過程不涉及燃燒，無機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達(dá)80%，產(chǎn)物僅為電、熱和水蒸氣；而且FC運(yùn)行平穩(wěn)，無振動(dòng)和噪音，所以被公認(rèn)為21世紀(jì)的綠色能源。

FC技術(shù)在汽車上的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了革命性的突破，同時(shí)也推動(dòng)了自身的發(fā)展。FC可以用作輔助電源（APU），也可以用作汽車的（輔助）動(dòng)力電源。

FC電動(dòng)汽車（FCEV）不同于傳統(tǒng)汽車之處在于其動(dòng)力來自FC，而不是內(nèi)燃機(jī)，因此，可以減少燃料消耗，從而產(chǎn)生更少的污染物排放，當(dāng)以氫作燃料時(shí)，能真正實(shí)現(xiàn)汽車的“零排放”，因此更符合人們的經(jīng)濟(jì)環(huán)保觀念。此外，在能量耗盡后，F(xiàn)CEV不像傳統(tǒng)的蓄電池電動(dòng)汽車（BEV）那樣需要長時(shí)間充電，而只需補(bǔ)充燃料就可以繼續(xù)工作，這是對(duì)汽車駕駛者來說尤為方便的一點(diǎn)。

當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展還受到許多技術(shù)瓶頸的制約，其中最主要的就是續(xù)航能力和充電系統(tǒng)的建設(shè)問題。就電動(dòng)汽車本身的種類而言，從技術(shù)上也是各有優(yōu)勢。因此，中國要結(jié)合自身的城市特點(diǎn)來發(fā)展一條適合自己的電動(dòng)汽車道路，不能完全照搬國外

方式。

加氣站對(duì)燃?xì)馄囀聵I(yè)有著至關(guān)重要的作用，但加氣站的建設(shè)現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展的需要，只要與加氣站建設(shè)有關(guān)的一系列重大問題不能妥善解決，加氣站建設(shè)滯后問題也就難以根

治。而加氣站的布局和建設(shè)是發(fā)展清潔燃料汽車的關(guān)鍵；由于城市用地非常緊張，而且市區(qū)的消防要求又非常高，因此加氣站選址和建設(shè)的難度非常大。為加快加氣站的建設(shè)，必須因地制宜，采取多種建站形式相結(jié)合的方式。燃?xì)怆妱?dòng)汽車的普及是一個(gè)技術(shù)問題，更是一項(xiàng)社會(huì)的系統(tǒng)工程，需要社會(huì)、市場、政府多方面的配合才可以實(shí)現(xiàn)。

FC電動(dòng)汽車以其零尾氣排放和相對(duì)能源的獨(dú)立性，實(shí)現(xiàn)了汽車工業(yè)長期以來不斷追求的目標(biāo)，并向世人展示了其良好的應(yīng)用前景。我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，但是在FC電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)上擁有一定的優(yōu)勢，發(fā)展FC燃?xì)怆妱?dòng)汽車是趕超世界汽車工業(yè)先進(jìn)水平的唯一機(jī)會(huì)。我們要結(jié)合先進(jìn)的汽車制造技術(shù)，爭取盡快將FC電動(dòng)汽車推向市場，同時(shí)借鑒其他國家的精華之處，與我國的具體實(shí)際相結(jié)合，使我國的汽車發(fā)展模式在探索中走出具有自己特色的獨(dú)特之路，走向光明。

參考文獻(xiàn)：

王宇寧，姚磊，王艷麗.國外電動(dòng)汽車[J].汽車工業(yè)研究，2005（9）.

（作者單位 天津交通職業(yè)學(xué)院汽車系制造專業(yè)）

編輯 溫雪蓮