跟油老虎Say Goodbye

越過山丘

一轉眼，雷克薩斯的大型SUV車型RX系列已經進化到第三代了，十幾年彈指一揮，這款異類車型在見棱見角的SUV市場中逐漸找到了自己的位置，已經從當年女性用戶占多數，變成了老少通吃的大眾情人。雷克薩斯特有的陰柔線條與閃亮格柵和輪轂，逐漸形成了自己的個性標簽。更難能可貴的是，作為全球第一款量產的四驅重度混合動力車，RX450h已經迎來了換代，外觀沒有大變的情況下，油耗被再度拉低，保修周期被再度延長，價格卻紋絲未動。看來豐田這次是鐵了心要用環(huán)保富豪們的垂范作用改變多數人對于SUV的看法了。

從外觀看，第三代RX仿佛僅僅是更換了家族全新的紡錘形前臉，但在雷克薩斯的4S店里駐足個把鐘頭，你就會發(fā)現來打聽RX的準車主中，青年男性占了很大一部分，雷克薩斯的設計師們用精細的筆觸增加了RX的棱角和鋒芒，讓它看上去更具科技感和價值感，也更加符合年輕人的審美口味。X形前臉具有刀削斧劈的雕刻感，就像刀劈過的軀體一樣震撼，LED行車燈與利刃一般造型的前大燈并沒有刻意做成橫眉冷對或者萌呆陰狠之類的表情，而是頗為隱忍地排布，就像忍者的面罩上方露出的一雙眼睛，讓人不寒而栗。車頭的線條也借鑒了F-Sport版本的復雜線條，仿佛幫助車主升級了原廠的“大包圍”。為了彰顯混合動力車的身份，我特意借了這輛深藍色的試駕車，車側的鍍鉻飾條上擁有藍色的“Hybrid”標識，與雷克薩斯混合動力專屬的Logo一樣深邃的藍色，顯示著它不凡的身份。

這一代RX已經不再像以前那樣陰柔了，車窗的造型就像鋒利的尖刀一樣，與傾斜度極大的C柱一起，形成了要把空氣劈開的動勢。如今隨著跨級大尺寸和渦輪增壓小排量的流行，已經很少見沒有D柱的大型豪華SUV了，而線條緊湊的RX卻一點兒也不顯小，游艇般的粗壯C柱功不可沒。同樣營造氣勢的還有更大的235/55 R19輪胎，與閃亮的拉絲鍛面輪轂一起烘托了百萬級別SUV所應有的氣勢。全新RX的尾部幾乎沒有變化，較小的后風擋和較大的上部擾流板，依舊勾勒出了屬于RX的專有線條。尾燈升級成全LED是大勢所趨，配色也變成了更加醒目的上紅下白，尾燈的邊框更加鋒利，仿佛能割破你的手指一般。電動尾門上的鍍鉻條也更具立體感和光感，仿佛將一把武士刀直接鑲嵌在了車尾。

新RX系列共有10種外觀顏色可供選擇，其中淡藍色是混合動力的專屬顏色，而內飾配色有6種選擇，其中我最喜歡這部車的上淺下深配馬鞍棕色座椅。雷克薩斯的精工細作賦予了它高端奢侈品一般的觸感和觀感，這種魅力讓人欲罷不能。中控臺依然是RX專有的刀鋒形狀，新款RX去掉了媚俗的大面積桃木內飾板，讓皮革和搪塑充分發(fā)揮了裝飾作用。作為一款百萬元級別SUV，擋把、門把手、儲物格蓋板和方向盤上還是需要有一些名貴木材作為裝飾的，但絕對寧缺毋濫，這一點在RX上拿捏得非常得當。木飾無論色澤還是光澤都顯示了日本汽車制造業(yè)的頂級水準，而日本人玩得最嗨的還是電子設備。帶力回饋和壓感的Remote Touch“鼠標”上手十分容易，8英寸的中控臺大屏雖然深處在擋風玻璃末端，但亮度和清晰度都非常棒，全新設計的圖形界面效果十分夢幻，特別是混合動力車專有的動力工況圖，因為RX擁有前后兩臺電動機，工作過程的顯示異常復雜，讓人不得不嘆服日本人對于高科技的炫技能力。

此外，新RX還裝備了G-book智能輔駕系統(tǒng)和15個揚聲器的Mark Levinson發(fā)燒音響，多向電動調節(jié)座椅、全景天窗和電動尾門在這個級別中幾乎成了標配，這里也就不贅述了，值得一提的是它寬敞的乘坐空間。該級別的不少大車都在努力“七座化”，表面上是功能更多了，但其實第三排座椅非常雞肋，第二排空間也被搞得捉襟見肘了。而RX從設計伊始就將自己定位在了五座SUV，沒有C柱和D柱對于后排乘客視線的遮擋，它的后排真的非常寬敞通透，讓人坐上去十分舒心，這點絕不是普通轎車靠加長軸距能夠達到的。

動力方面確實值得濃墨重彩，因為RX450h搭載了三部“心臟”，堪稱真正的“四輪驅動”，它的前軸由一臺3.5升V6自然吸氣發(fā)動機和一臺大功率電動機提供動力，而后軸由一臺小功率電動機提供輔助動力，雖然不能達到純正越野車那樣前后軸50：50的動力配比，但絕對能夠幫助車主在大多數環(huán)境中成功脫困。這臺阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機最大功率183千瓦，峰值扭矩317?！っ?，而那兩臺電動機總功率達到了173千瓦，扭矩為470牛·米。如果是一些好大喜功的廠家，一定會將兩項數據相加，算出一個媲美超級跑車的耀眼數據，但豐田的工程師太實在了、太低調了，他們根據公式換算出RX450h的總功率為220千瓦，相當于4.5升排量的發(fā)動機，RX450h的名字就源于此。

與這套奇葩動力相匹配的是一臺模擬6擋CVT變速箱，如此巨大的扭矩和功率，如此復雜的工況和能量轉換，換擋動作幾乎不被人察覺，足見這臺變速箱有多么優(yōu)秀。當時速低于30公里時，RX450h能以純電動狀態(tài)行駛超過5公里，比之前試駕的CT200h電量更持久，但因為自重超過2噸，行駛中發(fā)動機的介入明顯更多，油耗也更高了，百公里8升不到，達到了1.8升排量小車的水平，讓人目瞪口呆。

如果切換到運動模式，你會驚訝于RX450h出眾的加速能力，而鄙視自己對速度的感知能力，不到8秒時速破百，而減速玻璃和“太平間”級別的隔音水平讓你以為自己還在空曠的環(huán)路上蠕動呢。當打開工況顯示圖時，我?guī)缀鯖]有一點兒飆車的欲望了，而是在努力控制油門的開度，好讓發(fā)動機處于沉睡狀態(tài)，如果腳下動作和下坡動勢掌握得再純熟一些，甚至可以讓發(fā)動機不參與動力輸出，而只給電池充電，再利用電池的電能保證60公里/時的巡航速度。雪佛蘭沃蘭達的增程式電動車變得毫無技術含量，而我的每一腳油門都像在為自己賺錢一樣，這就是開混合動力車最大的好處——你會更在意油耗而不是操控和動力，雖然RX450h的動力確實強勁，操控也確實可圈可點。

最后說說售價，96.88萬元的售價你能買到奧迪Q7和寶馬X5的中檔配置車型，也能買到奔馳ML的入門車型，更能買到市面上幾乎所有品牌的非全尺寸SUV，但是好像還沒有一款車能像RX450h一樣，給你如此的價值感和新鮮感。雖然2.7升排量的低配版RX起售價只有46.9萬元，但混合動力帶給你的效益絕非“回本”那么簡單。