自主富二代

劉新岳

掐指算來，奇瑞的新能源汽車已經(jīng)走過了十多個(gè)年頭了，當(dāng)年頗具前瞻性的戰(zhàn)略眼光讓如今的奇瑞在這個(gè)競爭還不算激烈的市場中游刃有余。奇瑞最為大眾所知的新能源汽車產(chǎn)品就是北京奧運(yùn)時(shí)投入使用的A5混動(dòng)出租車，08年時(shí)在京城的大街小巷中、在全球媒體的聚光燈下著實(shí)火了一把。隨著奧運(yùn)塵埃落定，奇瑞又一次回到幕后，推出了QQ EV、風(fēng)云電動(dòng)車、M1 EV等試驗(yàn)類型的產(chǎn)品，在彼時(shí)中國家庭轎車市場井噴的幾年中默默地耕耘，直到最近政策利好出現(xiàn)，奇瑞的成熟電動(dòng)產(chǎn)品才逐漸浮出水面。

奇瑞從2000年開始研發(fā)新能源汽車，發(fā)展到近兩年已經(jīng)開始在關(guān)鍵技術(shù)上發(fā)力了，今天我們?cè)囻{的主角eQ從外觀上看與普通汽油版新QQ沒什么差異，但卻是實(shí)打?qū)嵉牡诙妱?dòng)車，依托成熟的車型平臺(tái)和生產(chǎn)能力，奇瑞將研發(fā)重點(diǎn)放在了新動(dòng)力上面。在看不見的地方，eQ已經(jīng)開始了電池優(yōu)化、發(fā)電機(jī)優(yōu)化、電氣系統(tǒng)優(yōu)化、碰撞安全優(yōu)化、供應(yīng)鏈優(yōu)化、量產(chǎn)優(yōu)化，可以說在目前自主車企中絕對(duì)領(lǐng)先了一大步，已經(jīng)跳過了拿消費(fèi)者當(dāng)小白鼠的階段。

從外形上看，如果不是特殊的“電插銷”車身拉花的提示作用，很難將eQ與普通QQ區(qū)別開來，靈動(dòng)的前臉和俏皮的外形已經(jīng)為廣大車迷所熟知了，后門把手的特殊位置與源自雪鐵龍C1的整塊玻璃后備箱蓋也算是辨識(shí)度非常高的產(chǎn)品特征，標(biāo)配的165/60 R14輪胎是佳通專門為新能源汽車開發(fā)的低滾阻輪胎，在同級(jí)別中也算是主流配置了。而藍(lán)色烤漆輪轂、前霧燈眉和后保險(xiǎn)杠飾條算是 eQ的專屬配置，除了沒有排氣管之外，也是識(shí)別它純電動(dòng)車身份的標(biāo)志?，F(xiàn)場的eQ樣車只有白色車身，相信如果汽油版QQ的七種車身顏色如果能夠在eQ上選配，將會(huì)是一道別樣的都市風(fēng)景。

eQ的內(nèi)飾做工處于同級(jí)別車型的平均水平，車內(nèi)接縫緊致細(xì)密，只不過塑料感較強(qiáng)，新車的異味也有些明顯。不同于汽油版QQ的白色內(nèi)飾板，eQ采用了電動(dòng)車專屬的藍(lán)色內(nèi)飾板，門把手、擋座杯架、空調(diào)出風(fēng)口和升窗按鈕框也都采用了亮晶晶的藍(lán)色搭配，凸顯了產(chǎn)品靈動(dòng)活潑的設(shè)計(jì)風(fēng)格。eQ的方向盤相比于車身而言有些偏大，不過方向盤上沿虎口處設(shè)計(jì)了凹槽，握感挺不錯(cuò)，和捷豹一樣“高大上”的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)用起來阻尼很順暢。同批次的試駕車也有裝備傳統(tǒng)換擋把頭的，問了奇瑞的工作人員，回答說配備換擋旋鈕的車型是不久前在北戴河供中央高層領(lǐng)導(dǎo)人試駕的，得到了極大的肯定，今后的eQ可能都將裝備旋鈕式換擋。

eQ的音響機(jī)頭帶有CD插槽和多媒體接口，但沒有如今流行的中控臺(tái)液晶大彩屏，也就沒有類似雷克薩斯車內(nèi)那種炫酷的電動(dòng)機(jī)工況實(shí)時(shí)顯示。但潛在客戶們不用遺憾，eQ擁有TBOX智能APP系統(tǒng)，用手機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程開關(guān)空調(diào)和車門、遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、車況查詢、維修提示、GPS找車等功能，在這個(gè)人人普及智能手機(jī)的時(shí)代，完全取代了清晰度和觸屏識(shí)別率參差不齊的中控屏幕。eQ的儀表盤也和普通QQ不太一樣，紅色背光變成了電動(dòng)車專屬的藍(lán)色，能數(shù)字化顯示續(xù)航里程、工作電壓和電流，轉(zhuǎn)速表顯示的是電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此像三菱LancerEVO一樣爆表數(shù)達(dá)到了10000轉(zhuǎn)/分。為了增加續(xù)航能力，eQ的電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)過了省電優(yōu)化，且制冷能力比內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的空調(diào)要強(qiáng)勁得多，像老捷達(dá)一樣，一擋送風(fēng)就冰冷刺骨。此外它還配備了四門一鍵升窗和防夾功能，車內(nèi)乘坐空間也還不錯(cuò)。但美中不足是只能用鑰匙開后備箱，好在eQ沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，不用熄火就能拔下鑰匙。

動(dòng)力部分是一輛電動(dòng)汽車最重要的，也是成本最高的。eQ并沒有像特斯拉那樣采用磷酸鐵鋰電池，而是采用了密度更高、壽命更長的三元鋰電池，供應(yīng)商是萬向集團(tuán)，這家中國最大的零部件企業(yè)即將收購美國老牌電動(dòng)車企業(yè)Fisker，顯示出了在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)大競爭力和成本優(yōu)勢。eQ的電池組安裝在底盤部位，奇瑞為其開發(fā)了先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，并能保證日常涉水時(shí)車輛的安全。電池組充滿時(shí)能蓄電22.4度，續(xù)航里程超過200公里，在城區(qū)走走停停狀態(tài)下更有望突破250公里，如果按照汽油QQ百公里耗油6升計(jì)算，使用成本為50元人民幣，而eQ百公里耗電不到11度，成本僅為6元，確實(shí)非常可觀。

更讓人驚訝的是，這部eQ非常好開，它搭載了最大功率42千瓦、峰值扭矩150牛·米的高比功率永磁同步電機(jī)，與之匹配的是單一速比直驅(qū)無級(jí)變速箱，通俗一點(diǎn)兒來說就是沒有擋位，只有前進(jìn)和后退。這讓它擁有了無與倫比的初段提速能力，加速到50公里/時(shí)僅耗時(shí)4秒多一點(diǎn)，在類似太空飛船起飛一樣的聲音中，那種瞬間的推背感你坐在超級(jí)跑車中也未必體會(huì)得到。電動(dòng)汽車的噪音也非內(nèi)燃機(jī)車可比，高速行駛時(shí)eQ車內(nèi)噪音僅為64分貝，而一輛隔音不錯(cuò)的中級(jí)轎車也會(huì)輕松突破80分貝。美中不足是eQ的中后段提速能力一般，這可能與較大的車重有關(guān)，提速到100公里/時(shí)需要耗費(fèi)22秒多的時(shí)間，續(xù)航里程也會(huì)相應(yīng)大幅縮短。這也說明現(xiàn)今電動(dòng)車的主要用途還是城市日常代步，而像特斯拉這樣的電動(dòng)超跑需要承載更多的電池組和功率更大的電動(dòng)機(jī)，對(duì)于定位在都市百姓階層的eQ而言有些得不償失。

讓在場媒體都出乎意料的是eQ的操控性能，即使采用了碳纖維和鋁合金復(fù)合材料打造底盤，但它的重量還是達(dá)到了1.1噸，沉重的電池組賦予了它比普通版QQ更加扎實(shí)的懸掛，一些這個(gè)級(jí)別小車不能做出的極限技術(shù)動(dòng)作也不在話下。因?yàn)椴捎昧烁‰姷腅PS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，eQ的方向盤非常輕盈，任何年齡和性別的用戶都不難駕駛。在eQ的后備箱中我們看到了隨車附贈(zèng)的充電器，在接駁220伏電源的情況下，8到10個(gè)小時(shí)能將電充滿，如果停車位上安裝了廠家提供的直流充電樁，半小時(shí)之內(nèi)就能充滿，如果日常代步的話每周充一次電足矣。

作為國家首批免購置稅的新能源車型，奇瑞eQ的主要競爭對(duì)手就是北汽的E150電動(dòng)版和榮威的E50，價(jià)格和續(xù)航里程上的優(yōu)勢無疑是eQ的殺手锏，據(jù)悉，新車售價(jià)大概在16萬元左右，在中央政府和地方政府雙重補(bǔ)貼的前提下優(yōu)惠4～8萬元之后，eQ的價(jià)格還是很有誘惑力的，特別是在上海和北京這種限牌城市，上海是免費(fèi)贈(zèng)送牌照，北京是90%的中簽率。且按照國家相關(guān)規(guī)定，4S店要逐步配套不限品牌的免費(fèi)充電樁，新建小區(qū)和停車場也要預(yù)留一定比例的充電車位。行文至此，我似乎隱隱感覺到，一波電動(dòng)車的購買高潮即將滾滾襲來……