大飛機的狂野SHOW

魯曉冬

在本屆珠海航展上，精彩紛呈的飛行表演吸引了眾多業(yè)內(nèi)外人士的目光。而在所有參加表演的飛機當(dāng)中，空客A380當(dāng)之無愧地拿到了一項冠軍頭銜——參加表演中體型最大、起飛重量最大的飛機。

身手敏捷的大胖子

在本次航展上，空客A380的每一次出場都伴隨著觀眾們的驚呼。從牽引車將它慢慢地從展區(qū)的停機位推出開始，觀眾們的視線就已經(jīng)把它小山一樣的龐大身軀牢牢鎖定了。只見A380沉穩(wěn)地啟動發(fā)動機，沿著滑行道向著跑道頭的方向緩緩駛?cè)ァ?/p>

雖然我曾經(jīng)在多個場合觀看過A380的飛行表演，對它優(yōu)異的機動性能已有所了解，但在今年的航展上仍然被再次震撼。

只見A380照例來到了珠海機場的05號跑道頭，松開剎車平穩(wěn)地加速滑跑。沒跑多遠，也許是空載的緣故吧，巨大的飛機如同戰(zhàn)斗機一樣迅疾拉起機頭，離開了地面。離陸后，A380先以30度角爬升，然后迅速增大爬升角，以45度繼續(xù)上升。待飛機爬升到不到100米高度時，令人驚詫的一幕出現(xiàn)了……

A380做了一個類似戰(zhàn)斗機上升轉(zhuǎn)彎的動作，以45度的大坡度向一側(cè)急轉(zhuǎn)，原本水平的機翼仿佛瞬間立了起來。從展館方向看去，A380迅速完成了180度的方向調(diào)轉(zhuǎn)，向與起飛相反的方向飛回。不知道是不是它體型龐大的緣故，我竟然感覺A380的盤旋半徑似乎與蘇-27或者殲10等戰(zhàn)斗機的盤旋半徑差不多。整個表演都沒有脫離眾人的視線。而相比之下，噸位小得多的空警2000和空警200預(yù)警機的表演，則完全是“突然消失”，飛機起飛后一轉(zhuǎn)彎就飛高不見，場面頓時冷清下來，待一刻鐘后，飛機才會再度回到觀眾視線。

只見A380側(cè)傾著機身從機場對面的小山頂上空呼嘯而過，坡度大得仿佛整架飛機完全側(cè)立起來。有一剎那感覺飛機懸在了山頂上方，速度小得仿佛隨時都會失速掉下來！好在令人擔(dān)憂的一幕終于沒有發(fā)生，這個超級大胖子晃晃屁股終于遠去了?？蓻]飛多遠它又掉轉(zhuǎn)機頭以大坡度高G轉(zhuǎn)向又飛了回來，坡度達到了60度，座艙內(nèi)的過載不用問至少要達到了2G。

此后的數(shù)分鐘里，A380就像一朵白云一樣在機場上空表演了一連串的水平8字飛行，始終保持在眾人的視線之內(nèi)。目測高度只有300米上下，而整個飛行速度也不超400千米/時空速！

A380作為服役于洲際航線的超遠程客機，其氣動外形是按照在萬米平流層以馬赫數(shù)0.85為最優(yōu)化設(shè)計的。在300米低空以表速400千米/時飛行，對于A380來說絕對是超出常態(tài)，但A380仍然表現(xiàn)出了超乎尋常的穩(wěn)定性和操縱性。我認為，A380之所以具有如此良好的低空低速特性，主要是考慮到機場適應(yīng)性。像珠海三灶、北京首都這樣凈空度良好的機場自不必說，任何大飛機都可以輕松降落。但如果是倫敦機場、前香港啟德機場那樣的刁鉆機場，對飛機的性能和飛行員的技術(shù)則絕對是個挑戰(zhàn)。如果客機只強調(diào)高空高亞音速巡航性能，而忽略了低空低速性能，在一些起降難度較高的機場自然無法應(yīng)付。作為飛機制造商而言，必須考慮到航空公司客戶的運營需求。因此，盡量提高大型客機的低空低速性能就在情理之中了。

表演到最后，A380還展示了以往由戰(zhàn)斗機才表演的低空大迎角小速度通場，飛機幾乎以靜音狀態(tài)緩緩飄過跑道上空，機翼后緣襟翼全部放下最大角度，使出了吃奶的力氣抓住每一絲空氣。飛機通場后發(fā)動機陡然增大推力，飛機迎角隨著速度的增加逐漸減小。A380最后以一個半徑極小的小航線著陸完成了本次表演。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的ARJ21

國產(chǎn)新支線客機ARJ21在本次航展的飛行表演也是可圈可點。ARJ21的飛行看起來雖然沒A380的表演視覺震撼，但飛行的動作可以充分體現(xiàn)出ARJ21作為支線客機最為重要的一些飛行特性。

ARJ21在起飛后先進行直線爬升，四平八穩(wěn)地向右轉(zhuǎn)彎，然后在機場跑道的東南方進行大坡度盤旋?？傮w感覺ARJ21盤旋的空速比較小，應(yīng)該也就在300千米/時左右。飛機在如此低的速度下表現(xiàn)出了良好的操縱性和穩(wěn)定性，這種特性對于一種將要服務(wù)于地處邊遠支線機場的客機來說格外重要。因為這些機場大多處在高原山地，機場周邊地形復(fù)雜，飛機進場著陸前必須進行復(fù)雜機動才能切入航道。而ARJ21的飛行表演證明它無疑是可以勝任這些任務(wù)的。

在一番大坡度盤旋展示之后，ARJ21還演示了小速度低空通場。只見ARJ21從跑道頭的方向切入進來，沿著跑道上空100多米的高度低速通過機場上空。如果說像殲10這樣的戰(zhàn)斗機表演低速通場是在炫耀技巧的話，那么對于ARJ21這樣的支線客機來說，低空低速飛行則是必不可少的看家本領(lǐng)?？傮w感覺ARJ21的低速通場還有所保留，速度還可以再低一些，迎角還可以再大一些。

風(fēng)格強悍的安-148

以上就是本屆航展上做過飛行表演的兩種民航客機的表演觀感。此外再補充一點我在2010年第八屆珠海航展上看到的烏克蘭安-148支線客機的表演觀感。

記得在2010年的11月，作為一架參展飛機，安-148可謂姍姍來遲。其他進行飛行表演的飛機早在航展開幕的幾天前就已經(jīng)抵達珠海，并進行了多場飛行訓(xùn)練。而安-148飛機是在航展開幕的頭一天下午才到。

2010年16日航展開幕當(dāng)天早晨，珠海機場上空的霧氣尚未消散，即將進行飛行表演的各型飛機都在停機坪上各自埋頭做著準(zhǔn)備。就見安-148飛機被一輛牽引車拖著，從展覽區(qū)域緩緩地來到了聯(lián)絡(luò)道口。牽引車司機剛剛解除牽引桿，就聽安-148的發(fā)動機開始轟鳴，不一會飛機滑上了跑道。

安-148從23號跑道順風(fēng)起飛，只見飛機滑跑了大約1000米，前輪抬起，很快主輪也離開了地面。飛機離陸后緊接著就進行了一個向左的大坡度上升轉(zhuǎn)彎，那氣勢與戰(zhàn)斗機無異。此時航展還沒開幕，安-148是在抓緊早上的時間進行最后的訓(xùn)練。

只見安-148在云霧當(dāng)中時隱時現(xiàn)，以將近60度的坡度進行著急轉(zhuǎn)，不時高速通過機場上空來一個躍升，然后猛然推桿進行俯沖。最后，安-148盤旋來到23號跑道頭，以一個看似不可能的角度切入五邊下滑線，對準(zhǔn)了跑道，在離地面不到100米的時候，機翼還是傾斜的，在接地前的一剎那擺平了機翼，降落到跑道上。

在此后幾天，通過觀察ARJ21和安-148的飛行表演，我對于這兩種支線客機有了初步的感性認識。首先從外部構(gòu)型上看，ARJ21無疑更符合當(dāng)前國際市場對于支線客機的主流審美觀。而安-148的外形設(shè)計則顯得比較另類，設(shè)計師似乎是在火星上完成的設(shè)計。

這也難怪，安東諾夫設(shè)計局歷來以研制軍用運輸機為己任。安-148的總體設(shè)計顯然承襲了安東諾夫的軍用血統(tǒng)。尤其是該機的上單翼布局加低起落架設(shè)計，到處都有著前輩的影子。

從飛行表現(xiàn)上來看，安-148的表演無疑是很精彩的，但我認為它的風(fēng)格過于強悍了。所謂過猶不及，支線客機固然需要良好的低空低速機動性，但高空巡航的舒適性和經(jīng)濟性則是客戶更為看重的。安-148一味地展示肌肉，使人感覺它似乎更應(yīng)該被改裝為一種軍用運輸機更為合適，而且太過刺激的機動飛行會使人從潛意識里覺得這架飛機坐上去可能會很刺激，同時也很痛苦。

而ARJ21的表現(xiàn)則比較恰如其分、不溫不火，既充分展示了作為支線客機的機動性，又不失大家閨秀應(yīng)有的優(yōu)雅與矜持，使人能從潛意識里感覺到，這是一架秀外慧中、溫柔能干的飛機，這也許才是航空公司客戶最希望看到的。