談談民航甚高頻的故障處理

李緒新

【摘要】民航飛行安全保障是關(guān)系到國家經(jīng)濟發(fā)展和廣大群眾生命財產(chǎn)安全的重要工作，航空無線電通信導航系統(tǒng)在飛行安全中發(fā)揮了重要作用。目前，實施空中交通管制最直接、最有效、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，就是語音地空通信，即地面管制員通過甚高頻（VHF）無線電與空中飛機進行聯(lián)絡。因此，民航甚高頻通信的安全、正常使用，是保證飛行安全的重要前提。

【關(guān)鍵詞】甚高頻;故障;處理

1.民航地空甚高頻通信的保障簡述

為了確?？沼虻淖銐驘o線電信號覆蓋，往往采用多部電臺設置于不同的地理位置并使用同一頻率的方式進行保障，即同頻異址。同時對于一些重要的頻率，其進入管制員所使用的內(nèi)化系統(tǒng)，一般用三、四路傳輸路由進行保障，形成一主、二備、三應急的配置，大大提高了地空甚高頻語音通信的可靠性和安全性。

作為一個整體系統(tǒng)，地空甚高頻語音通信的每一頻率，不論是主用頻率、備用頻率還是特殊頻率，都應給予相同的重視，實施相同強度的保障力度。同時，地空甚高頻語音通信每個頻率的傳輸路由，也應采取相同的保障力度，并根據(jù)各傳輸路由的特點，制定甚高頻傳輸?shù)膽狈桨?。再者，地空甚高頻語音通信的每路傳輸路由中的各個環(huán)節(jié)、各種傳輸設備、接入設備和甚高頻收發(fā)信機等網(wǎng)元，在日常保障和故障排查時，都應給予相同程度的重視和維護力度。從上述三個維護保障原則出發(fā)，才能提高地空甚高頻語音通信系統(tǒng)的可靠性，有力的保障空中交通安全。

2.甚高頻傳輸網(wǎng)絡故障排查案例

某日，技術(shù)保障中心向我們網(wǎng)絡中心樞紐室通報，長沙高空區(qū)的張家界備用路由，其特殊頻點121.5MHz收不回來。時值春運，我們立即聯(lián)系設備監(jiān)控中心和張家界方，對此故障進行排查。

當前長沙高空區(qū)分東高、東低和西扇三個扇區(qū)，高空管制頻率一共九個，包括兩個特殊頻率。而經(jīng)由張家界連接至廣州區(qū)管的這路路由，是長沙高空區(qū)西扇的第一路由。因此根據(jù)對長沙高空區(qū)背景情況分析，我們首先得到結(jié)論：張家界至廣州區(qū)管的這路路由，其傳輸干線是正常的。因為：（1）根據(jù)張家界至廣州區(qū)管的實際網(wǎng)絡拓撲，有一條電信2M鏈路和一條聯(lián)通2M鏈路作為干線，當前的傳輸信令和業(yè)務都走在電信2M鏈路上，同時傳輸設備并無任何告警或不正常的征兆;（2）張家界至廣州區(qū)管的這路路由，是長沙高空區(qū)西扇的第一路由，而當前西扇的主頻、備頻和130MHz這一特殊頻率都使用正常，只有121.5MHz這一特殊頻率的收不正常，因此可以得出結(jié)論，這路路由的干線是正常工作的。

在此基礎上，并按照前面所述的三個維護保障原則，我們再將故障點的范圍縮窄到傳輸路由中的傳輸、接入和甚高頻設備等網(wǎng)元故障上。圖1所示為張家界至廣州區(qū)管的甚高頻路由。從圖中可以看到，這路路由，從廣州區(qū)管的內(nèi)話系統(tǒng)至張家界的甚高頻收、發(fā)信機之間，共經(jīng)過了區(qū)管內(nèi)話線架、區(qū)管FA16線架、區(qū)管FA16設備、電信2M干線（此時電信2M鏈路為主用）、張家界FA16設備、張家界FA16線架、張家界PAE線架等7個傳輸環(huán)節(jié)/網(wǎng)元。根據(jù)之前的分析，已經(jīng)排除了2M干線的問題，因此在接下來的故障點定位處理中，我們使用了“分段環(huán)回”測試的方法，其思路是從廣州區(qū)管的內(nèi)話系統(tǒng)出發(fā)，以一定的傳輸環(huán)節(jié)/網(wǎng)元為一段，在此段末端的網(wǎng)元設備處，進行硬件環(huán)回或者軟件環(huán)回，然后查看廣州區(qū)管的內(nèi)話系統(tǒng)與這一段之間的收、發(fā)是否正常，如果正常則繼續(xù)下一段的環(huán)回測試，直至排查出故障點為止。

由于分段環(huán)回的故障處理，所涉及的設備較多，因此我們加強了與設備監(jiān)控中心和張家界方的溝通，以共同協(xié)作、密切配合的態(tài)度，對故障點展開了排查。（1）我們首先在廣州區(qū)管的FA16線架上進行了硬件環(huán)回，并讓設備監(jiān)控中心在內(nèi)話系統(tǒng)中發(fā)音頻，此音頻數(shù)據(jù)在到達區(qū)管FA16線架后，便被環(huán)回到區(qū)管內(nèi)話系統(tǒng)，此段環(huán)回測試，設備監(jiān)控中心告一切正常，因此可以確定，故障點并不在此段傳輸路由和網(wǎng)元設備上。（2）我們再聯(lián)系張家界方，讓張家界的值守人員協(xié)助，在張家界的FA16線架上進行硬件環(huán)回，然后測試過程與之前的相同，設備監(jiān)控中心告一切正常，因此故障點被排除在此段。（3）我們接著讓張家界方在張家界PAE線架上進行硬件環(huán)回，設備監(jiān)控中心回復，仍然是一切正常，因此故障點再次被排除在此段。（4）根據(jù)上述三步的分段環(huán)回，我們基本上確定了，故障點應該在張家界PAE線架至張家界PAE甚高頻收、發(fā)信機之間。由于故障的具體表現(xiàn)為在張家界的主用和備用兩套PAE收發(fā)信機中，主機使用正常，而備機的121.5MHz這一頻率發(fā)正常而收不回來，因此我們讓張家界方仔細檢查PAE線架到PAE收信機之間的線路連接情況，同時也對PAE備機的收信機的工作狀態(tài)進行檢查，以確認故障點。最后經(jīng)張家界方檢查，確認PAE線架到PAE收信機之間的連接線路正常，因此我們初步判斷，故障點是張家界甚高頻的PAE收信機備機故障（注：當時故障的PAE收信機備機有指示收話音信號，造成了故障的隱蔽性，即認為收信機是正常的。）。

最后，在與管制部門和張家界方協(xié)商后，于故障發(fā)生的當天凌晨，在合并扇區(qū)切空域流量較少的情況下，張家界更換了甚高頻PAE收信機備機，故障順利排除。

3.甚高頻傳輸網(wǎng)絡故障排查的幾點體會

（1）甚高頻傳輸網(wǎng)絡故障所涉及的系統(tǒng)較多，傳輸路由較復雜，地域范圍較大，因此必須與設備監(jiān)控部門、管制部門和個分局/航站的技術(shù)保障部門建立密切的聯(lián)系和良好的溝通、協(xié)調(diào)渠道，確定日常和節(jié)假日的聯(lián)絡方式，并制定各方均認可的應急預案，這樣才能提高保障力度，加強故障處理能力和加快故障排除速度。

（2）在對故障點進行排查的過程，要根據(jù)各高空區(qū)的特點，一切從實際出發(fā)，針對故障頻率、故障路由、故障地點的不同，而制定不同的處理排查方案，爭取先期大致確定故障點范圍，然后再進行逐段排查，最后確認故障點，并給出相應的故障處理方案。

（3）故障排查和故障處理，要求當時的值守人員要擁有較高的業(yè)務素質(zhì)，對于傳輸系統(tǒng)、網(wǎng)絡拓撲和設備特性都有一定的認識和一定的經(jīng)驗。同時，各分局/航站的技術(shù)保障部門的技術(shù)人員、值守人員，也應具備一定的設備維護經(jīng)驗和故障處理能力，只有如此，雙方才能配合默契，提高效率，縮短故障解決的時間。

（4）為了防止故障排查過程中出現(xiàn)誤操作，造成對同頻甚高頻信號的干憂，可以讓對方用戶關(guān)閉故障路由的甚高頻發(fā)射機。

4.結(jié)束語

本文從民航地空甚高頻通信的保障需求為基礎，提出地空甚高頻維護的三個保障原則，同時從實際值班維護中的典型甚高頻傳輸網(wǎng)絡故障案例出發(fā)，深入的分析了高空區(qū)甚高頻頻點故障的處理方法，最后總結(jié)了甚高頻傳輸網(wǎng)絡故障排查的體會，對今后高空區(qū)的各種甚高頻故障的維護與故障排查，提供了一定的理論與實踐經(jīng)驗。

參考文獻

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