杭州公共自行車與軌道交通的換乘調(diào)查

林云　謝廣亮　黃新民

摘要：本文在闡述杭州公共自行車與軌道交通換乘的必要性和介紹杭州公共自行車與地鐵一號線換乘現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出杭州公共自行車與地鐵一號線換乘系統(tǒng)的調(diào)查與系統(tǒng)分析。

關(guān)鍵詞：杭州；公共自行車；軌道交通；換乘；調(diào)查

中圖分類號：U121 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-02-00146-01

一、杭州公共自行車與軌道交通換乘的必要性

發(fā)展公共自行車交通是優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)、解決居民公交出行“最后一公里”問題的有效途徑。公共自行車與軌道交通的換乘，是無污染的個人交通與低污染的公共交通之間共同組合成的新型出行方式，符合綠色交通的發(fā)展模式，其大大擴大了軌道交通站點的影響范圍，縮短了居民出行換乘時間，同時這一方式適合各個收入群體的出行。由于具有“節(jié)能環(huán)保”、“效率高”和“門檻低”的特點，實施公共自行車與軌道交通換乘是重建杭州城市交通系統(tǒng)中非機動化交通與公共交通關(guān)系的重要舉措。

二、杭州公共自行車與地鐵一號線換乘現(xiàn)狀

杭州公共自行車交通系統(tǒng)創(chuàng)建于2008年5月1日。該系統(tǒng)集合了計算機技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、IC卡技術(shù)、RFID無線射頻、CAN總線等當代先進科學(xué)技術(shù)的公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，由公共自行車停放管理子系統(tǒng)、租用管理子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、清結(jié)算子系統(tǒng)、調(diào)度管理子系統(tǒng)以及防盜子系統(tǒng)高度集成的智能管理系統(tǒng)構(gòu)成，在設(shè)計思路上從“運行安全可靠、操作方便簡單、管理智能科學(xué)、出行成本低廉”四個方面入手，立足于系統(tǒng)穩(wěn)定運行與科學(xué)管理，充分考慮其融合性和可擴展性。

杭州地鐵一號線于2012年11月24日開通，杭州市公共自行車公司規(guī)劃為其配套新建的48個公共自行車服務(wù)點，其中濱江4個地鐵站新建7個服務(wù)點，下沙4個地鐵站新建7個服務(wù)點，主城區(qū)15個地鐵站中有12個站點新建34個服務(wù)點。這些服務(wù)點根據(jù)地面道路恢復(fù)進度情況安排建設(shè)計劃逐步施工建設(shè)，爭取盡快建成投入使用，解決市民出行“最后一公里”問題。公共自行車投放數(shù)量根據(jù)服務(wù)點點位數(shù)的增加而做相應(yīng)的增加。同時，公共自行車公司還根據(jù)地鐵營運時間的變化以及地鐵與公共自行車接的實際情況，對公共自行車的服務(wù)時間進行適當調(diào)整，以滿足市民的出行需求。為配套一號線地鐵的大客流量，新增的公共自行車服務(wù)點，只要場地條件允許，都增加了鎖止器墩位，如近江站、打鐵關(guān)站、七堡站和九堡站外新建的服務(wù)點，有5個點都設(shè)置了43個墩位。相較于主城區(qū)每個服務(wù)點21個墩位的“標配”，這種43個墩位的服務(wù)點，租還車能力擴大一倍。

從2013年9月10日起，杭州地鐵一號線站點周邊陸續(xù)新增16個24小時公共自行車服務(wù)點。因此，除了蕭山、余杭外，地鐵一號線各站點公共自行車服務(wù)點已全面覆蓋。地鐵一號線有23個站點周邊300米內(nèi)配套有公共自行車服務(wù)點，其中有12個24小時點。從2013年10月10日起，在地鐵一號線火車東站、九堡站、九和站及七堡站周邊，開通4個公共自行車24小時服務(wù)點。目前，杭州主城區(qū)的地鐵站點已實現(xiàn)站點300米范圍內(nèi)公共自行車服務(wù)。

三、杭州公共自行車與地鐵一號線換乘系統(tǒng)的調(diào)查

為了更加了解杭州公共自行車與軌道交通換乘所存在的問題，本文采用了調(diào)查問卷的方式進行相關(guān)的調(diào)查分析。此次調(diào)查問卷主要采用網(wǎng)絡(luò)發(fā)放，共回收80份問卷，其中有效問卷為75份，有效率為93.4%。調(diào)查的對象主要是在杭州地區(qū)的網(wǎng)民。

在此次調(diào)查問卷中，可以得出以下調(diào)查結(jié)果：在所調(diào)查的出行者中以上學(xué)作為主要出行目的的有46人；以工作作為主要出行目的有19人；除此以外，購物和旅游10人，通過調(diào)查，大體可以看出來：人們出行的趨勢大體是從家里或?qū)W校里往市中心集中。

在所調(diào)查的人群中，出行小于30分鐘的有32人，小于1小時但是大于30分鐘的有25人，大于1小時的有18人，出行時間對其是否愿意選擇軌道交通換乘以及選擇哪種交通方式與軌道交通換乘有很大的影響。

關(guān)于會選擇哪種交通工具與軌道交通換乘在關(guān)于能夠接受的換乘時間調(diào)查中，能夠接受的中間換乘時間小于5分鐘的有60人，換乘時間小于10分鐘以內(nèi)的有13人，換乘時間小于15分鐘的有2人，換乘時間大于15分鐘的0人。

而在選擇哪種交通工具與軌道交通換乘，有19人選擇了步行換乘，27人選擇了自行車換乘，28人選擇了公交車換乘，1人選擇了私家車換乘。

在選擇哪種交通工具與軌道交通換乘，有48人選擇了換、還車難，20人選擇了車輛盜、損嚴重，7人選擇了智能管理系統(tǒng)易出問題。

關(guān)于高峰期租車問題，72%表示租不到車，28%能租到。80%的被調(diào)查者對目前的換乘情況是滿意的，20%并不滿意。對于選用公共自行車進行換乘的原因。13人選擇了鍛煉身體，32人選擇了節(jié)約時間，16人選擇了環(huán)保，14人選擇了節(jié)約金錢。

四、杭州公共自行車與地鐵一號線換乘系統(tǒng)分析

從上述的問卷結(jié)果分析得知，雖然自行車作為一種私人交通工具具有方便、靈活無污染的優(yōu)點，但是公共自行車有高峰時租、停車困難、行駛以及停車安全性差等缺點，使得很多出行者對自行車心存顧慮。因此在選擇與軌道交通換乘方面，很多人選擇了公交車與軌道交通換乘的方式。所以誘導(dǎo)出行者選擇公共自行車與軌道交通換乘，就要給自行車出行創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境，在公共自行車與軌道交通換乘銜接規(guī)劃時充分考慮換乘時間、到達目的的時間以及換乘銜接的可達性，在自行車交通政策的制定、自行車專用車道的修建、自行車停車設(shè)施規(guī)劃以及組織規(guī)劃方面做好工作。杭州政府部門應(yīng)大力向市民倡導(dǎo)“綠色交通理念城市可持續(xù)發(fā)展理念”，呼吁低碳生活，提升居民對公共自行車交通的認同感，提高居民短距離出行優(yōu)先選擇公共自行車的出行方式的意識。而在地鐵站點設(shè)置宣傳標語，安排志愿者宣傳等方式，鼓勵、倡導(dǎo)人們使用公共自行車系統(tǒng)進行換乘，在地鐵站站點周圍設(shè)置醒目指示牌，指明周圍的公共自行車站點，也有助于來杭游客能方便快速地找到自行車換乘站點。

參考文獻：

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通訊作者：黃新民，浙江師范大學(xué)行知學(xué)院交通運輸專業(yè)主任、副教授