汽車電子控制系統(tǒng)檢測(cè)與維修方法初探

饒建偉 嚴(yán)偉民 徐向陽(yáng)

摘 要：近年來(lái)，隨著汽車電子控制系統(tǒng)智能運(yùn)用技術(shù)的成熟，汽車電子市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、電子控制技術(shù)運(yùn)用呈多樣化、精細(xì)化、節(jié)能環(huán)保多領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展的大趨勢(shì)。汽車動(dòng)力、車身控制、車載導(dǎo)航、定位、娛樂，輔助駕駛、安全系統(tǒng)等技術(shù)專業(yè)化發(fā)展，更新?lián)Q代快。這就要求汽車相關(guān)行業(yè)對(duì)市場(chǎng)及技術(shù)的把握更加及時(shí)精準(zhǔn)。汽車上的電控系統(tǒng)主要有：電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）?、電控點(diǎn)火裝置（ESA）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、防滑控制系統(tǒng)（ASR）、電子控制懸架系統(tǒng)（ASS?）、電子控制自動(dòng)變速器（AT）、電子助力轉(zhuǎn)向（EPS）?、巡行控制系統(tǒng)（CCS）等。本文通過(guò)對(duì)汽車電子控制技術(shù)的傳感器、ecu（電子控制中樞）、驅(qū)動(dòng)及控制軟件等系統(tǒng)應(yīng)用與現(xiàn)狀，結(jié)合控制技術(shù)的發(fā)展，汽車的控制系統(tǒng)應(yīng)用的一些新控制方法的分析，探討汽車電子控制系統(tǒng)檢測(cè)與維修方法。

關(guān)鍵詞：汽車電子;控制技術(shù);電腦控制;檢測(cè)與維修方法

汽車電子控制技術(shù)是汽車的重要組成部分，直接影響著汽車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與性能的不斷提高，汽車電子控制裝置性能的好壞直接影響到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。汽車已經(jīng)成為由先進(jìn)的電子技術(shù)與傳統(tǒng)的機(jī)械相結(jié)合構(gòu)成的電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化一體的自動(dòng)系統(tǒng)。汽車電子控制技術(shù)是衡量現(xiàn)代汽車先進(jìn)設(shè)計(jì)與安全運(yùn)用水平的重要標(biāo)志，是開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。

隨著汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，各類汽車電子產(chǎn)品在汽車中的普及率的持續(xù)提高，汽車電子產(chǎn)品中，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂等方面的元器件及其周邊產(chǎn)品將發(fā)展最快。中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，預(yù)計(jì)到2016年，我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4700億元，其中安全控制與通訊娛樂系統(tǒng)占比最大，市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到3100億元。

汽車電子控制系統(tǒng)大體可分為四個(gè)部分：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，底盤綜合控制系統(tǒng)，車身電子安全系統(tǒng)，信息通訊系統(tǒng)。其中，前兩種系統(tǒng)與汽車的行駛性能有直接關(guān)系。例如：通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進(jìn)行電子控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況狀態(tài)下工作，以達(dá)到提高其整車性能、節(jié)約能源、降低廢氣排放目的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（EECS）。

1.汽車電子控制系統(tǒng)主要技術(shù)應(yīng)用有：

1.1儀表與通信方面

電子計(jì)時(shí)與定時(shí)、電子測(cè)速與油耗指示、電子溫度控制與調(diào)節(jié)、電子車速里程表、電子轉(zhuǎn)速表、旅程測(cè)算與燃料消耗提示、汽車運(yùn)行在線報(bào)警（諸如：燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關(guān)門，未系安全帶等），多功能電子圖示綜合屏幕顯示儀表盤、車載通信裝置（多路信息傳輸、光纖通信傳輸）、電子導(dǎo)航（諸如：慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖）等。

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系方面主要的技術(shù)應(yīng)用有

運(yùn)用數(shù)字集成技術(shù)實(shí)現(xiàn)的交流發(fā)電機(jī)的整流及調(diào)節(jié)器裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸電子控制與電子點(diǎn)火裝置、點(diǎn)火正時(shí)控制、廢氣再循環(huán)控制（氧傳感器）、燃油噴射電子控制（諸如燃油噴射，進(jìn)氣，正時(shí)等）、發(fā)動(dòng)機(jī)最佳參數(shù)電子控制（諸如：空燃比，點(diǎn)火，廢氣再循環(huán)，怠速，爆燃控制，噴射控制、電子控制消聲器等）、車速自動(dòng)控制（諸如：自動(dòng)巡航系統(tǒng)、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向）、柴油機(jī)啟動(dòng)控制、增壓器自動(dòng)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系綜合控制（諸如：變速器電子控制、離合器電子控制、無(wú)級(jí)變速和自適應(yīng)速度控制）、冷卻系統(tǒng)電子控制、冷啟動(dòng)控制、換擋提示器、發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制、車速感應(yīng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，以及熱電變換、蓄電池容量余值顯示等。

1.3安全控制與保障方面主要的技術(shù)應(yīng)用有

路面狀態(tài)顯示與防碰撞自動(dòng)控制（諸如：電子主動(dòng)懸架控制、電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防撞車間距報(bào)警、沖撞記錄儀、安全氣囊自控裝置）、安全雷達(dá)（諸如：死角處障礙物報(bào)警、倒車測(cè)距系統(tǒng)、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報(bào)警系統(tǒng)）電子操縱緊急制動(dòng)（諸如：制動(dòng)管路故障應(yīng)急制動(dòng)、電子防抱制動(dòng)控制、驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置）速度控制（限速與恒速）、駕駛保障系統(tǒng)（諸如：睡眠檢測(cè)報(bào)警、司機(jī)突病時(shí)自控、酒醉檢測(cè)安全自控、刮水器自動(dòng)控制、車窗自動(dòng)控制、明暗燈光控制、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等）。故障預(yù)警提示系統(tǒng)（諸如：輪胎氣壓報(bào)警、防盜報(bào)警、、未系安全帶報(bào)警、安全帶自動(dòng)鎖緊控制）。

1.4舒適性方面主要的技術(shù)應(yīng)用有

溫度控制與循環(huán)調(diào)節(jié)（諸如：溫度、濕度、清潔度、含氧量監(jiān)測(cè)與調(diào)節(jié)系統(tǒng)，空調(diào)自動(dòng)控制）、座椅自動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)照明、車窗及車門自鎖、高級(jí)立體音響、無(wú)線電調(diào)諧自動(dòng)預(yù)選、電子啟動(dòng)開車自動(dòng)倒車、車用電視機(jī)及音響以及道路交通信息指示表、最優(yōu)化行駛路線、聲控駕駛等。

2.汽車電子控制系統(tǒng)主要的組成單元

2.1檢測(cè)反饋單元

功用在于通過(guò)各種傳感器檢測(cè)受控參數(shù)或其它中間變量，經(jīng)放大、轉(zhuǎn)換后用以顯示或作為反饋信號(hào)。

2.2指令及信號(hào)處理單元

接受人機(jī)對(duì)話隨機(jī)指令或定值、程序指令，并接受反饋信號(hào)，一般具有信號(hào)比較、變換、運(yùn)算、邏輯等處理功能。傳統(tǒng)的指令及信號(hào)處理單元多采用模擬電路，隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為工程控制系統(tǒng)提供了采用數(shù)字計(jì)算機(jī)指令和信號(hào)處理單元的可能性。汽車上所用的指令及信號(hào)處理單元多為微處理機(jī)。

2.3轉(zhuǎn)換放大單元

作用是將指令信號(hào)按不同方式進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換和線性放大，使放大后的功率足以控制執(zhí)行器并驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象。

2.4執(zhí)行器

執(zhí)行器直接驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象的部件，可以是電磁元件，如電磁鐵、電動(dòng)機(jī)等;也可以是液壓或氣動(dòng)元件，如液壓或氣壓工作缸及馬達(dá)。為了使驅(qū)動(dòng)特性與受控對(duì)象的負(fù)荷特性相互匹配，還可附加變速機(jī)構(gòu)，如液壓馬達(dá)和行星齒輪傳動(dòng)的組合。

2.5動(dòng)力源

為各單元提供能源，通常包括電氣動(dòng)力源和流體動(dòng)力源兩類。

3.汽車電子控制系統(tǒng)主要的結(jié)構(gòu)形式

3.1開環(huán)控制

在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對(duì)系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)就稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。如圖1所示。

圖1.? 開環(huán)控制系統(tǒng)

開環(huán)系統(tǒng)是一種最簡(jiǎn)單的控制方式，在該系統(tǒng)中，對(duì)于每一個(gè)輸入量，就有一個(gè)與之對(duì)應(yīng)的工作狀態(tài)和輸出量，在控制器和控制對(duì)象間只有正向控制作用，系統(tǒng)的輸出量不會(huì)對(duì)控制器產(chǎn)生任何影響，系統(tǒng)的精度僅取決于器件的精度和特性調(diào)整的精度。當(dāng)在控制器或控制對(duì)象上存在干擾，或者由于控制器器件老化，控制對(duì)象結(jié)構(gòu)或參數(shù)發(fā)生變化，均會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)輸出的不穩(wěn)定，使輸出值偏離預(yù)期值。開環(huán)控制系統(tǒng)多用于干擾不強(qiáng)或可預(yù)測(cè)，控制精度要求不高的場(chǎng)合。

3.2閉環(huán)控制系統(tǒng)

在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，由于反饋環(huán)節(jié)的作用，在控制器和被控制對(duì)象之間，不僅存在正向作用（前向通道），還存在有系統(tǒng)的輸出量對(duì)控制量的反向控制作用（反饋通道），即在輸入端，由反饋輸出量與輸入信號(hào)比較，比較后的信號(hào)輸入到控制器中去控制被控對(duì)象（輸出量），由此構(gòu)成閉環(huán)控制系統(tǒng)。

具有負(fù)反饋形式的閉環(huán)控制系統(tǒng)如圖2所示。

圖2.? 具有負(fù)反饋形式的閉環(huán)控制系統(tǒng)

在負(fù)反饋形式的閉環(huán)控制系統(tǒng)中，輸出量經(jīng)反饋裝置至輸入端，與輸入端的輸入信號(hào)一同加入到比較器，經(jīng)比較器修正偏離值后輸入到前向通道，使系統(tǒng)趨向于給定值，并抑制系統(tǒng)回路中存在的干擾的影響，最終達(dá)到自動(dòng)控制的目的。

負(fù)反饋閉環(huán)控制系統(tǒng)由于存在系統(tǒng)的反饋環(huán)節(jié)，可以較好地抑制系統(tǒng)各環(huán)節(jié)中可能存在的擾動(dòng)和由于器件的老化而引起的結(jié)構(gòu)和參數(shù)的不穩(wěn)定性。反饋環(huán)節(jié)較好地改善了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能。通過(guò)反饋系統(tǒng)使系統(tǒng)的精確度提高，響應(yīng)時(shí)間縮短，適合于對(duì)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，穩(wěn)定性要求高的系統(tǒng)。

舉例：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制分析

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作在空燃比不適合的時(shí)候，用開環(huán)控制，如暖機(jī)過(guò)程或節(jié)氣門全開時(shí)。在這種控制模式下，計(jì)算機(jī)使用的輸入信息有水溫、負(fù)荷、大氣壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這些信息決定空燃比，一旦這些信息處理完，計(jì)算機(jī)發(fā)出適當(dāng)?shù)拿罱o混合氣控制裝置。除非輸入改變，否則這一命令不改變。在這種工作方式，計(jì)算機(jī)不使用氧傳感器的輸入信息，所以也不知道所發(fā)出的關(guān)于空燃比命令是否能得到預(yù)想的運(yùn)行工況。由于開環(huán)的這種弱點(diǎn)，計(jì)算機(jī)應(yīng)盡快把系統(tǒng)轉(zhuǎn)入閉環(huán)，并盡可能留在閉環(huán)運(yùn)行模式。當(dāng)然系統(tǒng)的故障會(huì)使它無(wú)法進(jìn)入閉環(huán)，或不得不退出閉環(huán)。

發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是通過(guò)實(shí)時(shí)的氧傳感器（Oxygen sensor）、計(jì)算機(jī)（ECU）和燃油量控制裝置構(gòu)成閉環(huán)控制系統(tǒng)。ECU通過(guò)對(duì)氧傳感器的參量分析當(dāng)前氣缸混合氣的空燃比情況，ECU發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比（14.7：1）。這一調(diào)整經(jīng)常會(huì)超過(guò)一點(diǎn)理論值，氧傳感器察覺出來(lái)，并報(bào)告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14.7：1。因?yàn)槊恳粋€(gè)調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會(huì)偏離14.7：1，一旦運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行（空燃比偏離理論值不會(huì)太多），從而能保證汽車不僅具有較好的動(dòng)力性能，還能省油。

我們可以通過(guò)對(duì)氧傳感器參量數(shù)據(jù)的分析判斷其可能發(fā)生的故障及原因：氣缸墊開始損壞，冷卻水滲入燃燒室或排氣管;冷卻水中的硅樹脂在排氣管氧傳感器的表面上形成一層密封薄膜，“毒化了傳感器”;也有可能是來(lái)自燒壞軟管、老式硅樹脂基氣缸墊或其他污物凝結(jié)在氧傳感器的大氣側(cè)，造成氧傳感器中毒，從而系統(tǒng)脫離閉環(huán)。

4.汽車電子控制系統(tǒng)檢修方法

4.1直接觀察法

直接觀察法是指不使用任何儀器，也不改動(dòng)電路，而直接觀察待修控制裝置（部件）外部和內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)問題并找到故障的檢查方法?？煞譃椴婚_機(jī)觀察和開機(jī)觀察兩種。

不開機(jī)觀察就是在待修控制裝置（部件）不通電的情況下，觀察控制裝置（部件）面板上的開關(guān)、旋鈕、測(cè)試探頭、連線、接口等元器件的狀況，然后再打開控制裝置（部件）外殼蓋板，觀察內(nèi)部線路，及時(shí)發(fā)現(xiàn)諸如元器件損壞、元器件焊點(diǎn)脫焊、電容器漏液、元器件燒焦等問題，這樣不但可以排除某些故障，而且還可以預(yù)防一些故障的發(fā)生，所以不通電觀察這一方法在檢修方法中一般被首先運(yùn)用。

4.2觀察波形法

檢修其內(nèi)部電路工作與特殊波形（例如鋸齒波等脈沖波形）的控制裝置（部件）時(shí)常采用本檢查方法。本方法的要領(lǐng)是用示波器觀察待修電路和故障部位（或相關(guān)部位）的電壓波形，通過(guò)觀察波形的形狀（包括幅度、周期等參量），并與正常波形相比較，從而查出故障。示波器的觸發(fā)電路、掃描發(fā)生器電路、電子開關(guān)電路等多為脈沖電路，各有不同的電壓波形，用波形觀察法檢查控制裝置（部件）的脈沖電路的工作比較有效。

4.3信號(hào)導(dǎo)跡法

檢修具有工作于同一信號(hào)的多級(jí)放大器的控制裝置（部件），常采用“信號(hào)尋跡法”進(jìn)行故障原因的尋跡、壓縮故障區(qū)域，從而迅速確定發(fā)生故障的部位。具體方法：將適當(dāng)頻率和振幅的外部信號(hào)源所產(chǎn)生的電壓測(cè)試信號(hào)，加到待修控制裝置（部件）的輸入端（如多級(jí)放大器的前置級(jí)輸入端），然后利用電子示波器，從信號(hào)輸入端開始，逐一觀測(cè)各級(jí)放大器的輸入和輸出信號(hào)的波形和振幅。如果某一級(jí)放大器的輸入端信號(hào)是正常的，而其輸出端的信號(hào)出現(xiàn)反?，F(xiàn)象.例如電壓反而變小，或者出現(xiàn)波形限幅或失真，則表明故障很可能存在于這一級(jí)放大器的電路中?！靶盘?hào)尋跡法”的特點(diǎn)是借助電子示波器只需使用單一的測(cè)試信號(hào)進(jìn)行故障尋跡。

4.4觸擊檢查法

此方法尤其適用于有屏幕顯示或帶揚(yáng)聲系統(tǒng)的設(shè)備，如車載音響設(shè)備、顯示器等。

“觸擊檢查法”就是人為地給電路施加雜波干擾信號(hào)，然后觀察電路的反應(yīng)。并以此推理分析并判斷出故障部位。在實(shí)施此法時(shí)可根據(jù)各種電路不同的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，分別選用不同的觸擊方法。

4.5電壓測(cè)量法

檢查控制裝置（部件）內(nèi)部電路各處電壓是否正常，是查找和分析故障原因的基礎(chǔ)。因此，檢修控制裝置（部件）時(shí)，應(yīng)先測(cè)量待修控制裝置（部件）中各處的電壓值是否正常，即使在已經(jīng)確定為故障所在的電路部位，也經(jīng)常需要進(jìn)一步測(cè)量有關(guān)的器件或各電路測(cè)試端的各個(gè)電極的工作點(diǎn)電壓是否正常。這對(duì)于分析故障原因和發(fā)現(xiàn)損壞的器件，都是極有幫助的。例如，對(duì)于控制裝置（部件）電路中通過(guò)電流的測(cè)量，往往是通過(guò)測(cè)該支路的已知電阻器兩端的電壓降，然后借助歐姆定律進(jìn)行換算而得到的。所以，電壓測(cè)量法是查找控制裝置（部件）故障原因的最基本方法。比較完善的控制裝置（部件）說(shuō)明書大多附有各個(gè)電極（測(cè)量點(diǎn)）的工作電壓數(shù)據(jù)表，或者在控制裝置（部件）的電路原理圖上，標(biāo)注有主要測(cè)試部位的工作電壓等參數(shù)值。在檢修控制裝置（部件）的過(guò)程中，經(jīng)常需要對(duì)照所給出的電壓參數(shù)，進(jìn)行必要的電壓測(cè)量，這樣就能很快地查明故障的產(chǎn)生原因和損壞變值的元器件。如果沒有現(xiàn)成的電玉數(shù)據(jù)可供參考對(duì)照，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)控制裝置（部件）電路的工作原理加以比對(duì)或估算而得出。

4.6電阻測(cè)量法

檢修控制裝置（部件）時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)由于控制裝置（部件）電路元器件的插腳或滑動(dòng)接點(diǎn)接觸不良，個(gè)別接點(diǎn)虛焊，電阻變值，以及電容器漏電等，從而導(dǎo)致故障的發(fā)生。以上問題可在待修控制裝置（部件）不通電的情況下，采用測(cè)量電阻的方法進(jìn)行檢查，以尋找出故障所在之處。

4.7器件替代法

這是一種不改動(dòng)控制裝置（部件）電路，通過(guò)更換一些元器件或部分電路來(lái)發(fā)現(xiàn)故障的檢查方法。

在對(duì)控制裝置（部件）檢修時(shí)，最好不要拆卸控制裝置（部件）電路中的元器件，特別是精密控制裝置（部件）。通常先使用相同型號(hào)、相同規(guī)格、相同結(jié)構(gòu)的控制裝置（部件）、元器件或印刷電路板等來(lái)臨時(shí)替代其有疑問的部分，以便觀測(cè)其對(duì)故障現(xiàn)象的影響.如果故障現(xiàn)象消失了，表明被替代的部分存在問題，然后再行維修更新，或者進(jìn)一步尋找產(chǎn)生故障的原因。

5.汽車電子控制系統(tǒng)檢測(cè)與維修方法運(yùn)用實(shí)例

5.1汽車電子儀表顯示系統(tǒng)的故障檢修方法：

5.1.1現(xiàn)代汽車電子儀表顯示系統(tǒng)在檢修中，需注意以下幾點(diǎn)：

（1）汽車電子化儀表比較精密，對(duì)檢修技術(shù)要求較高，檢修時(shí)應(yīng)遵照各汽車實(shí)用維修手冊(cè)中的有關(guān)規(guī)定，必要時(shí)，電子化儀表裝置應(yīng)送專業(yè)維修單位檢修。

（2）現(xiàn)代汽車電子化儀表顯示板與母板（邏輯電路板）不僅較容易損壞，而且價(jià)格也較貴，因此在使用與檢修時(shí)應(yīng)多加小心，除非有特殊說(shuō)明，否則不能將蓄電池的全部電壓加在儀表板的任何輸入端，在檢查電壓、電阻時(shí)，應(yīng)使用高阻抗儀器（不能使用簡(jiǎn)易儀表），若檢修汽車儀表時(shí)使用不當(dāng)，常常會(huì)造成微機(jī)電路的嚴(yán)重?fù)p壞，因此進(jìn)行儀表檢修時(shí)應(yīng)特別注意這一點(diǎn)。

（3）拆卸電子儀表板時(shí)首先應(yīng)切斷電源，然后按拆卸順序進(jìn)行拆卸，應(yīng)特別注意拆卸時(shí)不能敲打、振動(dòng)，以防損壞電子元器件。

（4）拆裝電子儀表板應(yīng)按拆裝順序進(jìn)行，拆裝時(shí)不要用力過(guò)猛，以防本來(lái)良好的元器件由于用力過(guò)猛而損壞。在拆裝儀表板總成之前，脫開連接器或端子時(shí)，應(yīng)先脫開蓄電池端子。更換電子儀表元器件時(shí)，應(yīng)小心不讓身體與更換元件（備用元件）的集成電路引線端子接觸，備件應(yīng)放置在鍍鎳的包裝袋內(nèi)，不要提前從袋中取出，取出時(shí)不要觸碰各部分接頭，防止靜電造成元器件的損壞。

（5）檢修電子儀表板時(shí)，不論在車上或在工作臺(tái)上作業(yè)，作業(yè)地點(diǎn)或維修人員都不能帶有靜電。為此作業(yè)時(shí)應(yīng)使用靜電保護(hù)裝置，通常使用一根與車身連接接鐵的手腕帶和放置一個(gè)電子部件的導(dǎo)電墊板。

（6）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)不能將蓄電池?cái)嚅_，因?yàn)檫@會(huì)引起瞬間的反電勢(shì)，導(dǎo)致儀表?yè)p壞。

（7）電子儀表使用冷陰極管，應(yīng)注意冷陰極管連接器上通電后存在高壓交流電，因此通電后不得接觸這些部位。

（8）在處理電子式車速/里程表的電路板時(shí)，必須使用原來(lái)的塑料盒，以免因靜電感應(yīng)而損壞。若不慎碰觸電路板的接頭時(shí)，將會(huì)使儀表的讀數(shù)消除，此時(shí)就必須送專業(yè)維修后才能使用。

5.1.2常用的檢測(cè)方法：

汽車的電子儀表板都采用微機(jī)進(jìn)行控制，同時(shí)具有自檢功能。只要給出指令，電子儀表板的電子控制器便會(huì)對(duì)其主顯示裝置進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，若出現(xiàn)故障，便以不同的方式警告與提示，顯示系統(tǒng)出現(xiàn)故障，同時(shí)將出現(xiàn)故障部位的故障碼儲(chǔ)存，以便維修時(shí)將故障碼調(diào)出，指出故障部位。當(dāng)確認(rèn)儀表板有故障時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)。

（1）用快速檢測(cè)器進(jìn)行檢測(cè)

快速檢測(cè)器能發(fā)出模擬各種傳感器信號(hào)，用它能夠迅速測(cè)出故障的部位。如在使用測(cè)試器向儀表板輸入信號(hào)時(shí)，儀表板能夠正常顯示，說(shuō)明傳感器或其電路有故障。若顯示器仍不能顯示，再將測(cè)試器直接接在儀表板的有關(guān)輸入插座上，此時(shí)若顯示器能正常顯示，說(shuō)明線束和連接器有故障，否則表明儀表板有故障。

（2）用電腦快速測(cè)試器進(jìn)行檢測(cè)

電腦快速測(cè)試器能夠模擬燃油的流量和車速傳感器的信號(hào)，同樣把測(cè)試器所發(fā)出的信號(hào)從不同部位輸入，即可檢驗(yàn)傳感器、線束對(duì)號(hào)電腦和顯示裝置工作是否正常。

（3）用液晶顯示儀表測(cè)試器進(jìn)行檢測(cè)

用液晶顯示儀表測(cè)試器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，直接在儀表板上，能為儀表板和信息中心提供參照輸入信號(hào)，這就可檢測(cè)出信息中心的工作狀態(tài)。這種測(cè)試的目的是，對(duì)儀表板有無(wú)故障做進(jìn)一步的驗(yàn)證。

5.1.3常見故障的檢測(cè)

汽車電子化儀表顯示系統(tǒng)的故障，一般都出在傳感器、連接器、導(dǎo)線、個(gè)別儀表及顯示器上。檢修時(shí)應(yīng)先將傳感器電路斷開或拆下，用檢測(cè)設(shè)備對(duì)他們進(jìn)行逐個(gè)檢查。

（1）傳感器的檢測(cè)首先將傳感器的電路斷開或拆下傳感器，用儀器進(jìn)行逐個(gè)檢查。對(duì)各種電阻式傳感器的檢查，通常是采用測(cè)量其電阻值的方法來(lái)判斷它的好壞，即把所測(cè)得的電阻值與其規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電阻值相比較，判斷傳感器有無(wú)故障，若所測(cè)的值小于規(guī)定的數(shù)值，表明傳感器內(nèi)部短路;否則傳感器內(nèi)部短路或接觸不良。傳感器一般是不可拆、不可維修的元件，若有故障只能更換新件。

（2）連接器的檢查

采用電子儀表的汽車，往往需要很多連接器把電線束連到儀表板上去。這些連接器一般都采用不同顏色，以便辨認(rèn)它屬于哪一部分的連接。為保證其連接牢固、可靠，連接器上都設(shè)有閉鎖裝置。檢查時(shí)可用眼看或手摸的方法進(jìn)行，連接器裝置要齊全、完好，插頭、插座應(yīng)接觸可靠、無(wú)銹蝕。儀表電路工作中用手觸摸連接器，應(yīng)沒有明顯的溫度感覺，若溫度過(guò)高，說(shuō)明該連接器接觸不良，應(yīng)查明原因予以排除。汽車維修養(yǎng)護(hù)網(wǎng)。

（3）個(gè)別儀表故障診斷

若電子儀表板上個(gè)別儀表發(fā)生故障，應(yīng)檢查與此儀表相關(guān)的各個(gè)部分。首先應(yīng)檢查各導(dǎo)線的連接觸況，包括各連接器的接觸狀況，線路是否破損、搭鐵、短路或斷路等;然后再用檢測(cè)設(shè)備分別對(duì)該儀表及傳感器進(jìn)行檢測(cè)，查明故障原因，予以修復(fù)，必要時(shí)更換新的元件。

（4）顯示器故障檢修

一旦電子儀表板上的顯示器部分筆劃、線路出現(xiàn)故障，應(yīng)將儀表板上顯示器件調(diào)整到靜態(tài)顯示狀態(tài)，仔細(xì)觀察是否還有別的故障，就此時(shí)出現(xiàn)的故障，使用檢測(cè)設(shè)備對(duì)與此相關(guān)的電路或裝置進(jìn)行認(rèn)真檢查。若僅有一、二筆劃或線段不發(fā)亮或不顯示，則說(shuō)明邏輯電路板通過(guò)多路傳輸?shù)拿}沖信號(hào)正確，可能是顯示裝置的部分線段工作不正常，遇此情況應(yīng)作進(jìn)一步檢查，屬于接觸不良的應(yīng)加以緊固，確保其電路暢通;若是電子器件本身的問題，通常應(yīng)更換顯示器件或電路板。

5.2汽車電子化儀表故障的檢測(cè)與維修方法

一般來(lái)說(shuō)，采用電子控制技術(shù)的汽車電子化儀表系統(tǒng)，包括由微機(jī)控制（ECU）對(duì)來(lái)自各種傳感器信號(hào)處理和儀表顯示系統(tǒng)的控制。使用微機(jī)實(shí)現(xiàn)的電子控制系統(tǒng)的汽車一般都具有故障自診斷功能，包括對(duì)電子化儀表系統(tǒng)進(jìn)行自檢，檢查電子儀表系統(tǒng)功能是否正常，并對(duì)其故障進(jìn)行診斷，對(duì)于多數(shù)車輛來(lái)說(shuō)，只要按下ECU上的相應(yīng)按扭，即開始對(duì)汽車進(jìn)行自檢，若有故障，就可以讀出故障碼，然后，通過(guò)查閱有關(guān)手冊(cè)，就可以了解故障碼代表的故障原因，找出相應(yīng)的處理方法。

對(duì)于汽車儀表裝置的故障診斷，除了依靠車載計(jì)算機(jī)自診斷系統(tǒng)進(jìn)行自診斷以外，還可以使用專門的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)和診斷。這些檢測(cè)設(shè)備屬于外接設(shè)備，可以直接插入汽車微機(jī)的相應(yīng)插槽內(nèi)使用。

6.幾種診斷故障的簡(jiǎn)易方法

現(xiàn)代汽車上的電子化儀表的作用越來(lái)越大，隨之產(chǎn)生的故障也相應(yīng)增多，現(xiàn)介紹幾種診斷故障的簡(jiǎn)易方法：

6.1拆線法

當(dāng)汽車電器儀表讀數(shù)異常，通過(guò)分析、推斷可能是傳感器內(nèi)部或傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在搭鐵故障時(shí)，常采用拆線法進(jìn)行檢查。即通過(guò)拆除有關(guān)接線柱上的導(dǎo)線，來(lái)判斷故障的原因及部位。以電磁式燃油表為例，當(dāng)傳感器內(nèi)部搭鐵或浮子損壞，以及傳感器與燃油表間的導(dǎo)線搭鐵時(shí)，無(wú)論油箱內(nèi)油量多少，接通點(diǎn)火開關(guān)后，燃油表指針總指向“0”，此時(shí)可采用拆線法進(jìn)行檢查。首先，拆下傳感器上的導(dǎo)線，若此時(shí)燃油表指針向“i”處移動(dòng)，則為傳感器內(nèi)部搭鐵或浮子損壞;若指針仍指向“0”，則應(yīng)拆下燃油表上的傳感器接線柱導(dǎo)線，若儀表指針向“i”移動(dòng)，為燃油表至傳感器間的導(dǎo)線搭鐵;若指針仍不動(dòng)，則可能是燃油表內(nèi)部損壞或其電源線斷路。

6.2搭鐵法

當(dāng)汽車電器儀表讀數(shù)異常，通過(guò)分析、推斷可能是傳感器搭鐵不良或損壞，以及傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在斷路故障時(shí)，常采用搭鐵法進(jìn)行檢查。通過(guò)導(dǎo)線將有關(guān)接線柱搭鐵，可判斷故障的原因及部位。

接通點(diǎn)火開關(guān)后，對(duì)于電磁式燃油表無(wú)論油箱存油多少，燃油表指針均指向“i”;對(duì)于雙金屬片式燃油表，燃油表指針則均指向“0”，以上情況均說(shuō)明相應(yīng)儀表傳感器可能搭鐵不良、損壞，或者是傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在斷路故障，此時(shí)，可利用搭鐵法進(jìn)行檢查。首先，將傳感器與導(dǎo)線相連的接線柱搭鐵，若指針轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明傳感器損壞或搭鐵不良;若指針不轉(zhuǎn)動(dòng)，可用導(dǎo)線將指示儀表上接傳感器的線柱搭鐵，若指針轉(zhuǎn)動(dòng)，則為傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在斷路故障;若指針仍不轉(zhuǎn)動(dòng)，則說(shuō)明指示儀表內(nèi)部損壞或其電源線斷路。

6.3短接法

在其它電器儀表工作均正常、只有與穩(wěn)壓器相連的儀表（如燃油表、電磁式水溫表等）不工作時(shí)，可利用短接法進(jìn)行檢查。用導(dǎo)線將穩(wěn)壓器的輸入、輸出端短接，這時(shí)與穩(wěn)壓器相連的儀表指針若立即偏轉(zhuǎn)，則為穩(wěn)壓器內(nèi)部存在故障。

6.4對(duì)比法

電器儀表讀數(shù)不準(zhǔn)時(shí)，可采用對(duì)照比較法進(jìn)行校驗(yàn)檢查。在相同的工況條件下，比較被校驗(yàn)的儀表與標(biāo)準(zhǔn)儀表的讀數(shù)，從而可判斷被校驗(yàn)儀表的技術(shù)狀況。例如：檢驗(yàn)汽車電流表時(shí)，可將被試電流表與標(biāo)準(zhǔn)電流表及可變電阻串聯(lián)在一起，接通蓄電池電流，逐漸調(diào)小可變電阻，比較兩個(gè)電流表的讀數(shù)，若相差超過(guò)20%，則為電流表存在故障，應(yīng)予以修復(fù)或更換。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐向陽(yáng)主編.《自動(dòng)變速器技術(shù)》.人民交通出版社，2011年7月

[2]胡壽松主編.《自動(dòng)控制原理》.（第六版），科學(xué)出版社，2013年3月

[3]高玲.《汽車綜合性能檢測(cè)與維修技術(shù)》.《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》， 2013年14期

[4]戈思遠(yuǎn).《汽車檢測(cè)與維修常見問題簡(jiǎn)析》.《無(wú)線互聯(lián)科技》 ，2014年 第2期

作者簡(jiǎn)介：

饒建偉，男，（1991.7-）籍貫：四川樂山市，重慶理工大學(xué)《汽車制造》專業(yè)，學(xué)士，技師，從事工程項(xiàng)目科研、設(shè)計(jì)、與教學(xué)工作。

嚴(yán)偉民，男，（1961.1-）籍貫：江蘇無(wú)錫市，重慶大學(xué)《通信工程》專業(yè)，工學(xué)碩士，高級(jí)工程師，長(zhǎng)期從事工程項(xiàng)目科研、設(shè)計(jì)、管理與教學(xué)工作。

徐向陽(yáng)，男，（1965.5-）籍貫：山東萊陽(yáng)市，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院，工學(xué)博士，教授，博士研究生導(dǎo)師，國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任。